奔驰EQE:有种坐高铁的感觉,“坐奔驰开宝马”并非虚言

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2023-02-15 22:30:09
IP属地:天津
12023-02-15 22:30IP属地:天津
这辆奔驰EQE的驾驶品质如何,今天就来聊一聊。
动力输出

单电机就很猛
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这辆车目前只有后驱单电机版本,搭载一台永磁同步电机,最大功率215千瓦,最大扭矩556牛米。从数据来看,一台单电机就能有这样的性能,在电动车当中非常少见,官方给出了6.7秒的百公里加速成绩,如果将来有双电机版本,一定会更猛。
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相对于其它大扭矩的电动车不同,这辆车的加速速过程相当线性,更像是传统汽油车的感受。中途加速毫不含糊,没有后程无力的情况出现。由于整车的造型设计,风阻系数低,再加上其他隔音降噪措施,因此这辆车的静谧性非常好,即便车外风驰电掣,车内也是一片祥和,尤其是高速行驶状态下,有种坐高铁的感觉。
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这辆车搭载了一块三元锂电池,电池能量为96.1千瓦时,CLTC标称续航里程为717公里。通过在北京冬天(白天最高温度1摄氏度)的实际测试,充满80%电量后,显示续航里程为564公里;当行驶到电量剩余23%时,显示可续航里程为160公里,表显消耗里程为404公里,实际行驶里程为285公里。实际里程获得率为70.5%,相比动不动就砍半的其他电动车,这辆EQE的标称还是比较实在的。

驾驶感受

信心十足
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这辆车秉承了奔驰的一贯传统,底盘悬架对于路面的应对相当出色,尤其是稀碎路面的减震处理,相当细腻,车轮弹跳很有质感,这才是豪华品牌应有的底盘素质。即便遇到较大颠簸,悬架也应对自如,没有丝毫犹豫。
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这辆车开起来相当灵活,一点都不像是在开这么大的一辆车,因为有后轮转向的加持,所以操控灵活性大大加强。低速过弯转向游刃有余,转弯半径小;高速并线稳定,信心十足,相当稳健。

转向力

比较方便
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车的转向模式有两种:舒适和运动。原地转向力基本相同,测量值为1.367公斤。低速转向和停车入位比较方便。

近光照明

很亮
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为9290勒克斯,属于相当亮的一类。

漆面色差

不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差测量值为0.48E,比基准点稍白。从数值上来看,这辆奔驰EQE的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

高铁般的感受

这辆奔驰EQE整体的驾驶感受非常奔驰,无论是动力还是操控,都体现了德系豪华品牌应有的稳健。由于后轮转向的帮助,使得操控性能大大提升;超低的风阻系数和NVH隔音技术,让乘客在车内相当惬意和舒适,有一种高铁般的感受。借用《九阳真经》里的话,“他强任他强,清风拂山岗;他横由他横,明月照大江”,任车外风驰电掣,车内也是一片祥和!

关于这辆车的内部品质如何呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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