发表于 2023-02-02 08:29 IP属地：未知
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蔚来ES6在黄土高坡低温续航表现实测（西安-壶口瀑布-洛阳）
我本次电车春节出行路程长，气温跨度大、海拔、地貌变化大。全程接近4000公里，气温从25度到零下10度，从南海之滨—江汉平原—秦岭—关中平原—黄土高坡—吕梁山脉—中原黄河流域。
朋友圈很多朋友关心电车续航问题，尤其在低温环境下，那我简单、不够科学的来说说吧，数据来源车型为双电机、SUV（电机数量和车型对能耗影响很大）。
1.图一、图二是从西安出发到耀州服务区的能耗、车速等信息，这段路是城市快速路+高速，我高速基本保持120-130的速度（速度越快，能耗越高），最快速度到135.5公里/小时（超限速20%内不罚），而且由于温度从西安城区的零下1度迅速下跌到零下7度左右，电池的热管理系统也开始工作（开始耗电），总体能耗较高。
2.图三、图四是从耀州服务区到壶口服务区，能耗有所下降，从百公里33.7度下降到22.7度，主要原因两点：高速限速100，温度没有极速下降，稳定在零下8度附近，电池热管理能耗也开始下降。
3.图五、图六是从壶口景区到临汾换电站，途中需要翻越吕梁山脉，能耗略有上升，从22.7到24度，但由于气温从零下8度下降到零下6度，热管理系统没有启动，电耗减少。高速限速100。
4.图七、图八是从临汾换电站到洛阳城区，基本是在丘陵及黄河边流域平原走，气温稳点在零下6度左右，热管理系统未介入，能耗在22.8度。高速限速100。
总结：当天总体气温变化大，地形复杂，电车能耗变化较大，当天总体企稳保持在零下6-8度，最低零下十度。总体来看影响能耗的主要还是车速。温度零下10度以上总体问题不大（我的车是100度电池，有热泵空调，电池热管理系统也比较好）。有些电车车主反映电池冬天续航不行，我认为一看是啥电池（磷酸铁锂不行），二看环境温度，三看车的空调（热泵还是PTC），四看电池热管理系统。总之就是一份价钱一份货。
从车主感受来看，换电对于充电存在碾压级别的优势，换电不光是补能快，还可以实现电池灵活升级、电池体检、监测：
我基本上没有关注能耗问题，因为换电站目前铺得情况还不错，当天如果我选择先去延安再去壶口，压根就不看续航，一路都有换电站。但是从西安直接去壶口的最短高速路程中间是没有换电站的，还需要中途稍微补点。没有换电站是痛苦的，寒风中瑟瑟发抖，手握冰冷充电枪，拖着冻硬后沉重充电线，苦！还要花时间等充电。换电则完全不在一个维度上，开到换电站，坐在车里吹着暖风，车会自动停入换电站，自动换电，5分钟搞定。压根不用担心什么充电桩排队充电桩故障油车占位充电时间长问题。但不可否认的是这两年充电桩建设越来越快，很多高速服务区都已经安装了充电桩，纯电出行也越来越方便，新能源车取代燃油车已经成定局。
以下是作为一个电车车主的投资思考：
新能源车投资分阶段，每个阶段都有投资主线，第一阶段拼续航（电池、电机），第二阶段拼补能体系和服务、第三阶段拼自动驾驶技术（车机软件、系统、芯片、感知硬件和算力）。建议买新能源基金的基民们了解下基金经理开的是否是新能源车，如果不是也就别买了，连基本认识和感受都没有。
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