如果将MC20的非凡性能与足球运动的激情合二为一，将会诞生一件怎样的作品？
最近，玛莎拉蒂品牌全球代言人、足坛传奇巨星大卫?贝克汉姆，重磅发布MC20 FUORISERIE定制版车型。这辆由贝克汉姆亲自参与设计，与玛莎拉蒂设计中心共同打造的MC20，灵感来自风情万种的迈阿密，其独特的型格与抢眼的个性，向我们展示了私人定制的独特魅力。
贝克汉姆为何要以迈阿密作为创作灵感，打造定制款MC20？他表示：“一直以来，我都对汽车抱有非常大的热情，通过玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目，亲自参与设计并打造专属于自己的 MC20 ，是一次非常了不起的经历。无论是型号、颜色还是内部的私人细节，汽车都是承载个人品味的理想载体。这台定制版车型的灵感就来源于我的第二故乡——迈阿密以及由我在迈阿密创建的足球俱乐部。”
贝克汉姆用一辆定制的超跑，向自己的第二故乡——迈阿密献上满腔的礼赞。迈阿密国际球队的代表色是黑色与粉色，因此这两个颜色也成为了定制版MC20绮丽梦幻的色彩来源。此外，鲜明的压花暗纹对比是贝克汉姆球队球服的一大特点，在定制的MC20车身上，则以亮面与哑光的不同质感呼应呈现。
贝克汉姆的MC20 FUORISERIE定制版本，整体车身采用亮黑色涂装，与前格栅和 C 柱上的黑色哑光三叉戟LOGO形成鲜明对比，焕新的尾部哑光“Maserati”标识也更具质感。车门上“MC20”徽章以及Brembo卡钳均以粉色呈现，个人定制色彩风格非常明显。
内饰的打造也以个人品味为主。贝克汉姆的MC20采用黑色皮革和 Alcantara 面料拼接，座椅靠背在 Alcantara 面料的基础上采用同色激光雕刻工艺，头枕上的3D刺绣三叉戟LOGO以及座椅对比色缝线均采用粉色织就，黑与粉的交错营造出运动优雅兼具的驾驶氛围。
Maserati FUORISERIE还打造了车主专有铭牌，仪式感满满。座椅之间的中央通道，一块独一无二的金属铭牌刻着“Maserati FUORISERIE”标识，其中下方的“For David”则彰显了车主大卫?贝克汉姆的尊贵身份。
玛莎拉蒂设计主管 Klaus Busse认为：“ FUORIS-ERIE私享定制犹如一块空白的画布，客户可以尽情书写自己的故事并释放创造力，打造一款专属的梦想座驾，这是三叉戟品牌为客户创造的独特体验。”
玛莎拉蒂FUORISERIE私享定制项目，让每一位客户的灵感，在可实施范围内，皆可落地成型。当汽车成为一件可以自由创作的艺术品，它已经超越了出行工具的属性，而是变成了一件记录个人历史，承载个人故事的移动载体。
而且MC20的空气动力学，是从线条到车底，全都是精密的科学计算
空气阻力是汽车在行驶中所遇到的最大的外力，这个外力就体现在我们常说的风阻系数。想要一台车跑得快，空气动力学设计是必须要解决的难题。关于这道难题，玛莎拉蒂MC20给出了怎样的解决方案？
MC20在Dallara（达拉拉）风洞中进行了超过2,000个工时的研究，以及超过1,000次CFD（计算机辅助流体力学实验），它是设计师的铅笔与实验室的科学巧妙结合的成果，依靠纯粹的设计将风阻系数控制在0.38，时速超过325 km/h，在任何路况下皆可贴地“飞行”。本期话题，我们来聊一下隐藏在玛莎拉蒂MC20身上的空气动力学设计。
空气动力学“学霸”与玛莎拉蒂的渊源
要聊MC20的空气动力学，就得先从Dallara风洞背后的Dallara赛车公司说起。玛莎拉蒂与Dallara赛车公司合作设计研发了MC20的整车车身、空气动力学组件和碳纤维结构。Dallara赛车公司是由吉安?保罗?达拉拉于1972年在意大利帕尔马创立的家族企业，凭借在设计、制造和开发赛车方面的核心竞争力而享誉全球。
1959年，吉安?保罗?达拉拉从米兰理工大学航空工程专业毕业。参与工作后，他曾加入许多世界顶级的赛车制造商，其中就包括玛莎拉蒂。到1971年，经过十多年的磨砺，吉安?保罗?达拉拉成为空气动力学和赛车设计方面的顶级工程师，他开始创建自己的公司来实现自己的抱负，Dallara赛车公司就此诞生。之后，Dallara为世界各地的多个锦标赛提供底盘和完整的赛车，同时也为汽车制造商提供专业的工程服务，其作品包括像阿尔法?罗密欧8C这样的经典跑车，以及还有我们的玛莎拉蒂MC20。
透析MC20空气动力学设计细节
吉安?保罗?达拉拉认为，除了车手的能力外，赛车的成功建立在三个基本支柱上：空气动力学（大约50）、赛车的重量（大约35）和发动机功率（大约15）。由此可见，空气动力学是提升一辆车性能最重要的一个环节，玛莎拉蒂MC20在这方面依靠纯粹的设计，以及在Dallara风洞中反复测试调整，最终达到了优异的空气动力学性能。
MC20的前导风槽和进气口经过优化，以确保散热器、底部、侧面和顶部之间有效的空气分配。
同样，MC20的车型底部也非常讲究，采用扰流设计，带有创新的涡流发生器系统，可减轻空气阻力。
车身侧面大有玄机，排气口从前轮后面的最大压力区域开始，并沿整个侧面继续，通过排出来自底部和轮拱的空气，在前轴产生相当大的下压力，保持低阻力系数。
进气口特别对来自前部的气流进行管理：热空气被引导到侧下部，而新鲜空气则被引导到发动机进气口，达到了降温减轻阻力的效果。
尾部的扩散器有不同深度的导流槽通道，以及优化的垂直隔板，利用截面之间的压差来产生涡流，并调高流动深度。
玛莎拉蒂MC20通过计算机辅助流体力学实验，结合Dallara风洞实验，优化了每一处细节，通风孔、散热口、后扰流板等空气动力学元素与车身的优雅线条协调一致，热管理和“驼峰”形车身下部也经过大量研究，以保证出色的空气动力学效率。
其实，当我们聊起玛莎拉蒂MC20的贴地飞行，聊起其2.9秒内的百公里加速，超过 325 km/h的最高车速，我们在聊的究竟是什么？其中很重要的一部分是MC20的空气动力学工程技术，以及它每一处精密的科学计算和匠心独运的设计细节。
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