【看车作业】实力不俗---试驾哈弗神兽DHT!

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2022-12-17 20:37:13
IP属地:浙江
12022-12-17 20:37IP属地:浙江
  近几年,随着国家节能减排的要求越来越严格,对油车的要求也越来越严格,这就给一些具有科技含量的车型了发展的机会,就比如今天我要看的混动汽车,来自哈弗旗下的新车型,神兽DHT,何为DHT,容我先来科普一下:DHT,中文意思是专用混合动力变速箱,这是一种高集成、高效能、多模油电混动系统,DHT采用双电机混联混动技术,能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。因为DHT混动有两套驱动系统,即纯电动模式的电能驱动系统+传统燃油驱动系统。这两个系统都可以直接驱动车轮,所以能实现串、并联和纯电EV等多种混动形式。我想这也是现在很多厂家在努力开发DHT的原因啦。
回归正题,神兽DHT究竟值不值得买,虽然网上说的神乎其技,但毕竟没有亲身试驾过,所以不好判断,而今天我就先来深度体会一下。
  本次作业从外观,内饰,科技配置,动力及试驾感受来展开,请移步欣赏,谢谢各位看官。
一,外观方面,总体来说与油车相差不大。
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先从从外观来看,神兽在车头部分与燃油版车型保持一致,同样基于在上海车展亮相的HAVAL XY概念车打造而来,采用了名为“超时空锋锐美学”的设计理念,前脸的设计为无边界风格,格栅上方配有具有贯穿式的LED灯组,具有很强的辨识度。
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看这一溜的试驾车,这还不是全部。
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店里摆放着哈弗旗下多款车型。
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门把手在钥匙靠近时会自动打开并同时双闪,设计的不错,也有仪式感。
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省油绝对是它的亮点,尤其是在现如今的高油价下。
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日间行车灯亮起来不错的说。
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大灯组造型别致,采用LED光源。
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为扥的造型很像一个Y字形,也颇具辨识度。
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方形的镀铬尾排看起来霸气十足。
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车尾部分与油车相差并不大,依旧配备车顶扰流板、尾部扩散器以及双边共两出的排气造型,运动感十足,但尾门左下角的DHT标识是唯一能把它与有车区别开的来的一个方法。
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长城汽车如今已经是品质和口碑的代名词。
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性感的屁屁来一张,是不是很耐看呢。
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尽管车子定位紧凑型SUV,却有着媲美中型SUV的车身尺寸,其长宽高达到了4780/1890/1675mm,轴距则是2800mm,单机尺寸来说,全面超越大众途观L,同时得益于下溜式的设计,看上去极具运动感和豪华感。
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在车身尺寸方面,神兽DHT的长宽高分别为4780*1890*1675mm,轴距为2800mm,与燃油版没有任何差别。就这个身板来说,已经不是紧凑型啦。
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侧面来一张,这个修长的线条是不是很惊艳呢。
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这就是锁车后的隐藏式门把手,既能减低风阻,又能体现时尚感。
二,内饰及动力总成方面。
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这里还有可以放置小东西的地方,这里采用搪塑工艺的软性材质。
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说到内饰,其实神兽的设计风格极为简洁,12.3英寸+14.6英寸双联屏设计凸显了科技感,而且神兽还使用了怀挡换挡装置,凸显了自己的特别。新车的门板上有大量菱形花纹装饰,又将豪华感提升了不少。
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四个窗户均为一键升窗,真的是很不错。
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说到细节,其实神兽的内饰设计本就别具一格,处处体现着个性化的装扮,比如车内的银色饰条,表面还带有菱形的条纹,很有质感,也很能活跃车内氛围。
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要吐槽一下,这个神兽居然采用怀挡,我一开始愣是有点懵。
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定速巡航那是必须的。
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多功能方向盘的左边是语音控制键及节目上下翻等。
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右边的功能是空调快捷键及返回键等。
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后备箱的空间还过得去。
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在后备箱至五点下面是工具这些。
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在悬挂方面,神兽采用的依然是前麦佛逊,后多连杆独立悬挂。
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SUV专用轮胎固铂牌,多幅铝合金轮毂样式很动感。
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尽管不是高配,但还是电动尾门,真的是挺厚道。
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在最为关心的动力方面,神兽搭载的是1.5T发动机+电机组成的混动系统,其中发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术,其热效率为38%,这个数据已经属于中上水平啦。
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无线充电功能貌似是标配。这就很方便,再也不用担心手机没电啦,边上是放水杯的地方。
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说到动力总成,在这套混动系统的加持下,神兽DHT系统综合可输出244马力(发动机150、电机94),峰值扭矩530牛米,匹配HDT两档变速箱,0-100公里/时加速7.7秒,综合油耗为5.5升/100公里,续航里程可达1000公里。这个价位还要什么自行车?
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细节处见真章。
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可以开启的全景大天窗已经不稀罕,但必须要啊。
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主驾靠右腿位置这里有USB等接口,吐槽一下,个人觉得不太方便。
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小的置物槽。
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大屏不错。语音控制可以开关天窗及车窗。
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语音控制开关空调也不是一件难事。
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后排的地台比较平整,要知道这可是一台后悬挂为多连杆的车子,坐垫的长度也够长,完全可以坐得比较舒适。
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后排出风口不能少,同时也有接口这些。
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一台轴距为2800毫米的SUV,后排空间可想而知的宽敞。
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门内饰板采用皮质及软性材料包裹。
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座椅的填充物比较柔软,主驾具有多向电动调节功能。
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自己看吧,都懂得。
三,科技及安全配置方面。
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在配置方面,自主车从来就不含糊,而作为一款混动车型,神兽更是做得很不错。
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屏幕触感灵敏。
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无线充电在这里,很顺手。
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这就充满啦,真不错。
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行车电脑显示屏的信息功能显示很丰富。
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360度环视功能增加了行车的安全性,尤其是在当今的都市里,行车环境这么复杂。
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不解释。
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各种功能展示。
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继续来。
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安全配置一应俱全。
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大灯功能展示。
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驾驶模式选择。
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还有透明底盘呢。
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能量随时在进行回收。
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此图为副驾驶拍摄,看得出来转速及能量输出情况。
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应用很丰富。
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开关天窗不是事儿。
四,试驾小结。
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作为一款新派SUV,神兽DHT使用的同样是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架。整体调校风格属于舒适中带一定的运动感,235的固铂轮胎大本身就能屏蔽掉一些细碎振动,而面对连续不平的坑洼路面,悬架也会将大部分的颠簸过滤掉,整体舒适性还是相当不错的。
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从后排来一张看看,视野那是相当不错。
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今天实际体验下来,这套混动系统也确实带来了十分出色的驾驶感受,起步阶段就能依靠电动机的大扭矩和顺滑的输出特性来获得强劲的推背感,当然,这个时候还不能太放纵自己的欲望,否则轮胎很容易就突破抓地极限。脱离起步阶段之后,汽油发动机也会在恰当的时机及时接入,无论是直接驱动还是和电动机共同配合,整个加速过程都十分的流畅,动力的调配过程动作很轻微,无论是驾驶员还是乘客都察觉不到,能感受的只有十足的推背感。
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值得一提的是由于不需要汽油发动机在全速域驱动,所以两挡变速箱通过协调电动机就已经能让发动机尽可能的工作在高效率的区间。主观上觉得你完全可以把神兽DHT当一台配备无级变速器的车去开,反正也体会不到换挡的感觉。另外,无论是低速还是高速,这台车都能提供充足的动力储备,时刻提醒自己别超速就对了。
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在今天试驾减速的时候,我发现电动机也会提供动能回收的功能,这是混动车相比纯燃油车的另一大优势。只要控制得当,大部分行驶状态都会完全不需要踩刹车踏板,一方面能够尽可能节省昂贵的燃油,另一方面也能减少机械刹车系统的磨损,同时也能省点车子后期的维护成本。
整体看下来,我觉得这款车应该是小年轻的菜,当然,萝卜青菜各有所爱,至于能不能入你的法眼,那就不是我能决定的。
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