掐指一算今年已是新冠三年了，还时不时听到有某市静态管控的信息，在这里先对于一线抗疫的医疗工作者表示敬意。
今天开这篇贴主要是针对前段时间成都为期19天的静态管控后大量车主联系老路说车子疫情之前都是好好的，这20天左右又没有用车，怎么突然就坏了打不燃火了呢
掐指一算，紫微星南移，贪狼破军二星冲宫，这是蓄电池严重亏电的情况啊。遂开上救援车带上电瓶帮线一个一个客户地去救援。解禁后的三天救援车上都是电瓶……
静态隔离后的各种搭电、更换蓄电池的救援
要用车的时候车子出毛病给你甩脸子的情况是最崩溃的，开工第一天就因为车子打不燃火的原因迟到……这酸爽难以想象
刘姐我没有说你哈
为什么在静态管理结束后这么多车子同时出现蓄电池故障呢，今天老路就来探讨一下蓄电池这个黑色长方体盒子[阴森][阴森]。
蓄电池又称电瓶，是车辆发动机启动系里面的重要组成部分。我们可以把汽车用的电的来源分成两部分，第一部分是车上发电机发的电，另一部分是蓄电池提供的电。那么什么时候用发电机的电呢？只要发动机着车后（也就是俗称打燃火之后）发动机皮带就会带动发电机进行发电，这时车上用的电就是发电机发出的。什么时候用蓄电池的电呢？只要发动机熄火后车上用的电就是蓄电池提供的。
网上找的图，发动机转起来了就带动皮带让发电机也转起来，这个时候发电机就发电了，具体原理请参考高中物理电磁关系的课程。
在发动机工作的时候不仅提供了全车用电设备的电量供应，还雨露均沾地把蓄电池也照顾上了，“兄弟听说我没转的时候都是靠你提供的电？”“人人有份，我也给你充点电进去哈。”就这样，当发电机工作的时候蓄电池也得到了返充，保持了电量充足。如果就这么走下去，这个故事就会完美的谢幕……………………
但是天不随人愿，正所谓人有悲欢离合月有阴晴圆缺，当疫情来到大范围静默管理后，发电机兄也只能长期的进入休眠状态。这时车子的电量消耗就全靠蓄电池了。可能你会问车子又没有用，就停在那的有什么电量消耗呢。接下来反派粉墨登场：硫酸铅和休眠电流。
现在我们绝大部分车用蓄电池都是铅酸蓄电池，原理是利用铅与硫酸（电解液)的化学反应产生电量，那么在反应的同时会发成少量的置换反应：Pb+H2SO4=PbSO4+H2 这个时候Pb2SO4硫酸铅就出来了。硫酸铅的物理性质是黑灰色晶体，能够附着在极板表面造成极板晶体化从而降低蓄电池性能。那么长期没有充电的蓄电池极板上的硫酸铅会越来越厚，最终是蓄电池存电量下降导致打不燃火。
那么导致蓄电池内部不停的产生化学反应提供电量的就是休眠电流了，休眠电流顾名思义就是车辆熄火停止一段时间后进入休眠状态下的车辆用电器所需要的小量电流，正常情况下不大于20mA。不要小看这小小的20mA，集腋成裘聚沙成塔的事情时刻发生在我们身边。再加上有些行车记录仪带停车监控功能，有些大车龄老车的便捷进入故障等都可能加大休眠电流的数据。这样车子就进入了一直需要蓄电池放电、硫酸铅一直在生成的恶性循环里面了。
现在主流的蓄电池检测仪，能够快速读出SOC、SOH值，便于判断蓄电池状态
那么我们怎么防患于未然地提前检查出蓄电池故障呢？就需要上图地蓄电池检测仪了。这个玩意儿可以读出当前蓄电池状态，并且直接翻译出来是否需要充电或者更换。一般有状态良好、状态良好需充电、需更换三个结果，按照结果操作就是。稍微深入
地谈谈各个数值参数地意义吧。SOH：当前蓄电池健康状态，新电瓶SOH值为100%，根据使用时间和使用的情况（是否经常亏电等），SOH值逐渐降低。一般当SOH值低于50%就容易出现冬季不容易着车的情况了（冬季气温低，蓄电池内的电解液活性下降）。一般当SOH值低于30%一年四季搭电都会伴随您。 SOC:蓄电池剩余电量，可以理解为当前这个蓄电池还有多少电。 如果还没有理解到的话老路来举个例子应该就好理解了。我们买了台新电瓶车，刚拿到的时候可以骑50公里，这时SOH值是100%，对应SOC值从100%到0%是50公里。那么骑了半年后现在只能骑40公里了，那么这时S0H值是80%，对应SOC值从100%到0%就是40公里。
接下来就是蓄电池选择的问题了，当我们车子的蓄电池寿终正寝之后新王登基之时是选择谁呢？老路给的建议是原车使用的是多大的蓄电池就用多大的蓄电池，原车使用的是哪个型号的蓄电池就用哪个型号的蓄电池。这里给大家讲讲蓄电池的参数，举个例子：12V 70Ah 720A 这个型号的蓄电池，其中12V代表蓄电池电压，常规家用轿车的蓄电池电压都是12V，70Ah代表蓄电池的容量，也就是70A的耗电量来计算可以使用1小时，720A代表低温启动电流，官方解释：冷启动电流也叫低温起动性能，指在-17.8℃和-28.9℃条件下低温储藏一定时间后以规定的电流放电至规定的终止电压所需的时间，时间越长表示低温起动性能越好。不好理解就记这个值越高越好
上面12V 70Ah 720A就是这个蓄电池的型号，按图索骥更换同样的型号就行
另外蓄电池类型的选择，现在市场上主流的是普通蓄电池（俗称白电瓶）AGM蓄电池和EFB蓄电池，其中普通铅酸蓄电池主要提供给不带自动启停功能的车子的。带自动启停功能的车子应该选择AGM和EFB蓄电池。因为自动启停功能会有频繁的大电流启动情况，普通铅蓄电池无法达到要求而造成寿命大大降低。网上有传言是说如果主动关闭了自动启停功能也可以使用普通铅蓄电池，这个老路没有试验过不得而知
。另外不是所有的自动启停功能的车子都是使用AGM蓄电池的，AGM蓄电池是属于贫液蓄电池，在使用的时候需要避免高温，所以只能安装在后备箱等远离发动机舱的位置。另外一种EFB蓄电池则属于富液蓄电池，可以安装在发动机舱内，像7代
高尔夫(
参数|
询价)这种带启停功能的蓄电池又在发动机舱内的车型，用的就是EFB蓄电池。这里悄悄告诉你一个自己可以检测蓄电池状态的办法，当有一天你的车子的自动启停功能自己消失了，就说明蓄电池状态不太好了
因为当系统检测到蓄电池状态不足以满足自动启停功能的时候车辆电脑会默认自动关闭自动启停功能以避免对蓄电池造成过大的损伤。
EFB蓄电池，属于富液蓄电池，带自动启停功能的车型蓄电池舱又在发动机舱内的就选它
AGM蓄电池，属于贫液蓄电池，带自动启停功能的车型但是蓄电池舱没有在发动机舱内的就选它
普通铅酸蓄电池，俗称白电瓶，不带自动启停功能的选它
在更换完蓄电池后你以为就一切结束了？NONONO，最后还有一步哈，用诊断电脑把系统中因为断电造成的故障码删除。
接下来说说日常关于蓄电池的使用与保养，建议如果车辆准备长时间停放最好一周左右着火让发电机给蓄电池充电半小时左右，保证蓄电池状态良好。预防电池硫化缩短寿命的方法就是要让蓄电池长期保持一定的电量，而车辆长时间停放不用，则会因自然放电及正常休眠电流损耗而导致电量下降。为了保持蓄电池长期的高效状态，我们在车辆使用的时候要注意几点：①停车熄火之后尽量不要使用车用电器，包括内外部照明，多媒体娱乐系统，空调系统等，着火状态车辆所有的用电都是发电机提供，但是熄火后只能依靠蓄电池提供，长期熄火使用用电设备会很快的损耗蓄电池电量造成亏电。②长期短途使用（10分钟以内甚至5分钟以内）的话有条件适当跑一下长途（至少1小时以上），让发电机给蓄电池充充电保持蓄电池电量避免亏电。③若车辆需要停放一个月以上的话尽量一周左右着火充电半小时左右，如果车辆因无人照看无法充电的话建议把蓄电池的负极线断开，避免车子线路和负载耗电。断开后重新连接负极线可能会出现一些因断电造成的低电压故障提示，用诊断电脑删除故障复位就是，无需额外维修。
好啦，蓄电池就聊这么多啦，拜拜
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