奔驰EQC底盘拆解,看看这辆车品质如何?

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2022-10-27 15:50:34
IP属地:天津
12022-10-27 15:50IP属地:天津
这辆奔驰EQC(参数|询价),有人说是奔驰GLC(参数|询价)的“油改电”;也有人说,这辆车的三电技术是通过腾势途径,搞到的比亚迪三电技术。那实际情况如何呢?今天就来看一看。
底盘

看上去平整
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毕竟是一辆标准的德系车,所以底盘平整度相当不错。
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因为是双电机版本,所以发动机舱内配有一个前置电动机。
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前电机来自于ZF采埃孚,电机定转子均由中国卧龙电驱提供。电机最大功率150千瓦,最大扭矩382牛米,最高转速能达到12000转/分钟。
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如果仔细观察会发现,就会发现前电动机周围围绕了一组坚固的钢管。
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这一组钢管架将电机和电控全部包围,后方延伸到车体中部。很显然,这是利用了原先汽油车纵置发动机和变速箱的空间,对电机电控进行结构性保护。不仅能增加整车强度,还能让前电动机不至于在撞车时,侵入到驾驶舱。这种设计我们还是第一次见,在其他电动车上是没有的,传统大厂在车身底层逻辑方面,确实比新势力们想得更全面。
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电机减速器同样来自于ZF采埃孚,采用了有中央过渡轴的等长半轴设计。
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转向柱上喷上了一层防锈漆,这在一般车型上基本看不到。奔驰一贯对底盘防锈方面要求很高,电动车显然也不例外。
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全系标配一块79.2千瓦时三元锂电池,在电池前方设计了两道铝合金保护梁,防止对电池造成不可逆的伤害。从实际使用来看,伤痕累累的保护梁,已经足以说明其存在的意义。
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虽然这辆奔驰EQC的电池供应商写着“北京奔驰”,但实际上,电芯来自于宁德时代,装配了384个高性能软包模组化三元锂电池。
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电池组的封装由北京奔驰完成,由电池组由后罩盖、电池外壳盖、冷却管路、电池管理系统、橙色高压线束、侧面的电池监测单元、电池模块、框架结构和底板组成。包含6个电池模块,其中4个由72颗电芯构成的大模块和另2个由48颗电芯构成的小模块。充分利用原先汽油车变速箱、排气管、中央驱动轴及油箱空余出来的位置。
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为了确保续航能力,这辆车的电池真的是又大又厚。
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这辆车是由欧版标轴的GLC“油改电”而来,因此电池是“外挂”在车身外的,不像那些纯电底盘,能把电池放在车身内部,成为车身的一部分。
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电池“挂”在外面除了增加重量、降低通过性之外,还会影响美观,这辆车采用了一个弧形的保护电池的铝合金框架来过渡。充分利用脚踏板造型,在视觉上隐藏过分凸出的电池组,这种掩人耳目设计方式,真是机智啊!
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后置电机同样来自于ZF采埃孚的交流异步电机,与前电机一模一样,最大功率也是150千瓦,最大扭矩382牛米。在正常行驶中,主要还是由后电机提供70%的动力,前电机输出30%的动力。从电机配置就能看出,这辆车主打的是动力性能,而不太关注省电。
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底盘没有额外的树脂喷涂,不过好在前后塑料护板非常齐全,几乎做到了全覆盖。除了车头以外,车尾还配有一个低速警示扬声器,这在一般电车上并不多见。

前悬架

铝合金双叉臂
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前副车架为全框式结构,使用了铝合金材质。
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前悬架使用了奔驰惯用的铝合金双叉臂,上方是一个完整的铝合金叉臂,下方则是由两个双球结构连杆组成的铝合金叉臂,能将转向的重心点虚拟到车轮上,从而得到更好的操控性能。

后悬架

铝合金五连杆
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后副车架同样也是全框式结构,但并不是铝合金材质,而是由多根钢管焊接而成,下方增加了一根铝合金加强梁。
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后悬架也是奔驰标准的五连杆结构,除了一根冲压钢板支臂外,主要的下摆臂和其余支臂以及连接盘,都是铝合金材质。
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后悬使用了空气悬架,采用气包和避震器分离的设计,比一体式的更换成本要低得多,出现故障可以分别更换。

总结

这是一辆“油改电”

尽管这辆奔驰EQC的底盘源自于海外标轴版的GLC,超大超厚的电池也是直接“挂”在了底盘下,但不得不承认,德国人确实进行了非常机智的优化。如果只是单纯的浏览一遍底盘,很难看出这是一辆“油改电”。

这辆车的底盘悬架符合奔驰的一贯水准,前铝合金副车架;前铝合金双叉臂;后铝合金五连杆,几乎都是满格配置,在我们的评分表里也几乎拿到了满分。但是,“油改电”车型的弊端不可避免,无法从根本上解决重量问题,无论操控性还是安全性,都会存在一定隐患,只有纯电专用平台,才能更好的解决。

之前有人说这辆车是奔驰通过腾势品牌合作,吸收了大量比亚迪的三电技术,从实际情况来看,并非如此,均来自于奔驰的传统供应商——ZF采埃孚。

关于这辆车的内饰情况如何?这辆车值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款奔驰EQC底盘评分
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