Tesla model 3年卡即将到期 续订中

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2022-10-11 16:40:02
IP属地:江苏
12022-10-11 16:40IP属地:江苏
城市发展实在太快,在提升生活质量的提升却处处变得麻烦起来,就拿开车这件事情来说,佛山人在深圳打工,早晚都是高峰还限行,驾车出行本就图个方便,怎料方便方便就变得不方便了,于是忍痛抛售了刚入手半年的油车,换了这辆Model 3(参数|询价)。
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至于为什么选择了特斯拉,无非就是这个牌子在我国算是比较早的新能源车,而且知名度高,之前百来万的价格如今20多就可以入手了,不知道是自己赚了还是自己被割了,反正去年那会儿提车赶的比较巧,处于一个谷价,等了差不多一个月左右的时间就提车了。
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因为我是从油车换到纯电车的,特斯拉给我最大也是最直观的感受就是:电门响应速度很快,基本从零到正常时速这中间没有任何的间隙,不像油车有很明显的顿挫感。加上因为是电动机作为动力输出中心,也不会像油车需要烧油而产生的低沉的轰鸣感,我觉得可以把它很形象的比喻成是一个安静的猛兽。
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这是驾驶习惯转变最直观的感受,至于其他的一些体验,我把他们分为驾驶体验、车身和内饰以及用车成本三大类来和大家一一分享。
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驾驶体验:
提速快,我记得特斯拉官网给出的Model 3零百提速是5秒左右吧,猛踩下去大概在6秒左右,城市里这个提速有时候不太合适,尤其是在早晚高峰的时候,跑高速的时候可以切身体验一下,虽比不上速降那种让人血沸腾刺激,但是也能浅尝一下平路上的“自由”。
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虽然总动力来源于电动机和后驱,但是一点儿不必燃油机差,方向盘单侧只有一圈,相比于传统车型一圈半的的行程,这个方向盘更加灵活,操作起来也更加方便。
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至于舒适度,那只能说一般了,和我之前的油车比起来略微差点意思,减震硬在提车前也已经听车友提到过,整整体验一下确实不太行,高速上稍微有一点不平整的地方都能一清二楚的感应到,更别说过减速带了。前排还稍微好点,后排如果坐人了,感受可能会更深刻。
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车身及内饰:
有人说这车异响,其实还好,我开这车这段时间对这个并没有很深刻的感受,不过车身以及内饰是真的比较简单。以前没见过特斯拉,觉得它设计的挺新奇的,但是随着接触的时间变长了以后,才觉得无论是它的外形还是内饰,都属于极简了,没有过多的拼接,大多是一体成型的,因为是无框车门和全景天幕,所以速度提起来以后稍微是有一点噪音的。
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至于BUG,我遇到过的有车机黑屏一次,重启以后就好了,倒也没有影响驾驶;冬天充电插口的卡索因为润滑油不够导致有时候充电枪拔不下来,去售后帮忙解决了;车漆比较薄,一开始选黑色不加钱,但没想到它这么脆弱,后面自己换了一身衣服。
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用车成本:
电耗根据季节和速度稍有不同,冬天无论是市区还是高速,电耗都比夏天要高不少,可能是因为冬天电池活力不足的原因。夏天市区百公里11度电左右,高速差不多百公里14.5度电左右,充满一次电能够跑到400KM左右;冬天就要高一些了,无论是市区还是高速,将近20的电耗,充满一次电300KM左右。
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因为自家安装了充电桩,两个家各装了一个,一个是特斯拉原厂的8K充电桩,另外一个是第三方普诺得的花了3K。Model 3每次充电时充电功率在11KW左右,因为电池容量只有60度,所以晚上5个多小时就搞定了。
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不管是特斯拉充电桩还是普诺得充电桩都可以预约充电,基本上都是用谷电充电,平均三毛一度左右,平均每个月电费120左右。偶尔去一次充电站充电,电费一块三一度,果断下次不去了。
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暂时还没有保养,可能需要换一个空调滤芯,差不多需要两三百吧,这个成本比油车确实便宜了不少,除去衣食住、这个行确实给我省了一笔钱。
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以上就是我的一些个人感受,因为篇幅问题,一篇文章肯定说不完,下面我会继续跟进.......
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