极狐阿尔法S防撞梁拆解,看看品质如何?

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2022-10-06 14:24:11
IP属地:天津
12022-10-06 14:24IP属地:天津
这辆极狐阿尔法S的内部情况如何?今天我们就把它拆开,从防撞梁开始,好好聊一聊。
前防撞梁

双层钢板
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拆掉前保险杠,内部有一根非常粗壮的双层辊压钢板防撞梁,厚度为1.61毫米,能覆盖车头的80.21%。这么贵的一款车,还是对减重有需求的电动车,居然防撞梁没有使用铝合金材质,比较令人意外。
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前防撞梁与保险杠之间,有一个相当宽厚的行人保护泡沫。
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为了增加前防撞梁左右两端的强度,下侧多焊了一层辊压钢板,由原先的“日”字形,变成了“目”字形。
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“Shotgun”没有采用现在流行的环抱设计,而是“硬抗”的策略。
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散热的进风口有主动式进气格栅。
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这辆车最厉害的是配了三个激光雷达,直接安装在前防撞梁上,尽管有厚实的泡沫作为保护,但受到撞击之后,受损的概率依然较高。虽然华为声称目前激光雷达的成本已经降到一千多块,但维修费用也不便宜,何况车头一下子就配了三颗。其实,像蔚来ET7(参数|询价)那样装在车顶上更为安全稳妥。
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这辆车使用了三颗华为96线激光雷达的“超大杯”方案,虽然相比之前小鹏搭载的144线激光雷达,单体扫描性能差了一些,但三颗的配置能实现多方位覆盖,性能不够,数量来凑。
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除了扫描线稍低,其实整体性能也没差多少,比如单个雷达的视野能达到120°25°,分辨率达到 0.25°0.26°,最大探测距离能达到150米,测距精度达到5厘米,甚至刷新率也能达到25赫兹。从实际应用来看,三颗雷达的识别率更高,比符合目前中国道路的实际情况,应对“加塞变道”确实比较自如。
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除了激光雷达,这辆车的车头部分还装有多个ACC毫米波雷达。虽然在智能辅助驾驶方面,武装到了牙齿,但低速碰撞的维修成本也是水涨船高。
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前吸能盒设计得比较规矩,也是钢板焊接而成,不仅有溃缩打孔,还有规整的溃缩褶皱。
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后防撞梁

双层钢板
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后防撞梁同样是双层辊压钢板,厚度为1.30毫米,能覆盖车尾的59.46%。
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后吸能盒比较完整,有溃缩褶皱和打孔,固定螺栓也没有缺失。
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车尾依旧安装了三颗毫米波雷达,也是固定在防撞梁上,溃缩缓冲空间比较有限。
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后备箱盖比后防撞梁更凸出一些,如果发生低速追尾事故,后备箱盖会更容易受伤一些,车尾的毫米波雷达生存概率也不高。
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总结

雷达真不少

这辆极狐阿尔法S售价已经超过40万,哪怕是单电机低配车型的起步价也超过了22万,但前后防撞梁的用料并没有使用铝合金材质,只是两根双层辊压钢板防撞梁,不太符合这个价位车型应该具备的用料水准。

另外,车头的三颗激光雷达和三颗毫米波雷达,车尾的三颗毫米波雷达,就这么直挺挺的立在“最前沿”,如果发生碰撞事故,这些昂贵配件的受伤概率一定不低,维修费用也不会低。不过,好在这辆车的自动辅助驾驶功能比较强悍,软硬件都是自主品牌里的前列,甚至不输特斯拉,希望自动系统能帮司机躲着点,别把自己都给撞坏了。

那么关于这辆车的底盘情况如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022极狐阿尔法S防撞梁评分
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