极狐阿尔法S:华为技术加持,双电机破百,除了猛!还有啥?

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2022-10-04 20:05:50
IP属地:天津
12022-10-04 20:05IP属地:天津
这辆极狐阿尔法S是北汽与麦格纳、华为合作的第一款车型,那它的驾驶品质如何?今天我们就来聊一聊。
动力输出

真够猛!
极狐阿尔法S:华为技术加持,双电机破百,除了猛!还有啥?
这款车的动力配置比较丰富,单电机分为高低功率两个版本,双电机同样分为高低功率两个版本。我们这辆车是顶配车型,搭载的是双电机,前电机最大功率221千瓦,最大扭矩285牛米;后电机最大功率252千瓦,最大扭矩370牛米。官方给出的百公里加速数据为3.5秒。
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这辆车是双电机高功率版本,系统最大输出功率473千瓦,最大扭矩643牛米。所以动力方面不用担心,在舒适模式下,电动机的动力都比较猛。如果调到运动模式,那基本上就是火力全开,百公里3.5秒的加速能力绝对让你肾上腺素飙升。其实日常使用,舒适模式就已经足够了,中途加速超车也完全够用。不过在舒适模式下,油门踏板响应没有那么灵敏,没有运动模式响应快。
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这辆车的自动辅助驾驶在国产自主品牌里面是数一数二的,甚至可以和特斯拉相媲美。使用的是华为MDC810芯片,芯片算力为400TOPS。靠摄像头视觉和毫米波雷达、激光雷达获取信息,对于前方车辆、行人、自行车的识别相当准确。自动变道时,可以判断周围是否有车辆,是否要超车并线或是降速并线,比较智能。另外,这辆车还支持类似特斯拉需要额外收费的FSD功能,可以根据路面限速和周围车辆情况,自动以安全速度进入匝道、通过路口,甚至可以还能自动“加塞儿”!整体水平应该说不在特斯拉之下!即便是在国产自主品牌当中,这样的水平也是佼佼者,远比小鹏那些动不动就让司机接管的强太多了。
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这辆车搭载宁德时代的三元锂电池组,能量为74.5千瓦时,NEDC续航里程为500公里。现在分享一下我们的驾驶数据:在充满90%电量之后,表显剩余里程为450公里,当时的总里程为2941公里;在北京市区实际行驶208公里后,表显剩余里程为91公里,表显消耗里程为359公里。以上记录数据仅是我们的使用分享,不同车、不同使用环境,不同驾驶方法都会产生差异,不构成购买建议。

驾驶感受

动力强偏舒适
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如果是日常驾驶,这辆车的悬架调校偏于舒适,细碎路面的滤波效果表现不错,悬架弹跳也比较积极。即便是较大颠簸,悬架也收放自如,没什么多余波动。但是,它的悬架调校只适合这辆车的舒适模式,稳稳的开相当匹配,如果调节到运动模式,3.5秒的暴力机器,显然不是这种舒适底盘能驾驭的,悬架相比动力来说太软了。无论是加速还是减速,车辆前后仰俯都比较大,会让人有一种不自信的感觉,而且乘客也比较容易晕车。
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方向盘比较沉,转向回馈比较模糊,没有太多手感。尽管底盘确实有一定质感,但操控并不是它的强项。

转向力

比较沉
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有舒适、ECO和运动三种模式。舒适模式下,方向盘转向力为1.817公斤;ECO模式下,方向盘转向力为1.671公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.855公斤。低速转向和停车入位时比较沉。

近光照明

很亮
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为8560勒克斯,属于比较亮的一类。

漆面色差

不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.83E,比基准点偏白。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

把稳方向盘

这辆极狐阿尔法S的驾驶品质,相对来说比较上乘,比以往的北汽车都要强,甚至在自主品牌里也算得上第一梯队。

当然,毕竟这辆车还是北汽新能源的产品,毕竟是极狐推出的第一款车。在舒适模式下,动力和底盘表现还算比较匹配。但到了运动模式,这辆车的底盘水准不足以支撑3.5秒的加速能力。如果真想体验肾上腺素飙升的感觉,需要做好充足准备,把稳方向盘。

那么关于这辆车的内部情况如何?做工用料品质又如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款极狐阿尔法S试驾评分
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