【小飞侠】做最好的自己——做两天凡尔赛“车主”后感-雪铁龙凡尔赛C5X论坛-爱卡汽车网

又来凡尔赛论坛了，给娘家人加个封面哈哈

不是自己的车，懒得洗车，将就看哈哈

与凡尔赛相处的时光值得纪念

一直对凡尔赛非常关注，虽然最近没有了购车计划，但是我还是对这款车非常的好奇。从车展第一次见到，到店里看过实车，然后又等到了价格发布，凡尔赛每一次都给我留下了很高的印象分，我心里一直都有个念头，假如小7明天报废了，那我就去提一台凡尔赛。这次有机会进行了一次48小时的试驾体验，我也过了把心瘾，小小地做了两天凡尔赛的“车主”，如此一来，对凡尔赛的感受也更加立体了，今天我也来聊聊试驾凡尔赛的感受。

凡尔赛的外观，我总结的关键字是“潮”，我的主观评分是5.1分（满分5分，没错，爆表分，它值得）
凡尔赛的出现，推开了一个新的轿车造型风格流行的大门

其实外观不用多说，大家都看了一年多了吧，现在看起来还是那么的好看，作为一个不喜欢轿车的我，审美却被它抓得死死的

跨界的轿车挺多，但多是跨界的两厢小车或者跨界旅行车，也有些不伦不类的跨界三厢车，包括雪铁龙自己的C3L，但是凡尔赛不属于它们任何一类。我不确定它是否是这个流派时间上的第一人，但这一年来我可以确定，凡尔赛开启了一个全新分类的热潮，一大批追随者正在接踵而至，从紧随凡尔赛的EVOS，到全新一代的皇冠，未来还会有更多

毕竟诞生有一年时间了，再见么有了那么多刺激的新鲜感，但凡尔赛的设计依旧耐人寻味，百看不厌

凡尔赛的内饰，我总结的关键字是“秀”，我的主观评分是4分（满分5分，设计是一门魔法）
内饰大家也都很熟悉了，一开始我并不太喜欢这套内饰设计，感觉有些过于简约了，但经过这两天相处，我有了一些新的感受

凡尔赛14-18万的价格可以说是诚意满满，但压低成本不是没有代价的，凡尔赛的内饰用料说不上好，到处都是硬邦邦的材料，新车气味也挺重。换别的车那就满是塑料感了，但凡尔赛却完美诠释了设计的魔力，坐在车里并没有一点的廉价感，从整体的内饰氛围，到空调出风口、车窗开关这样的细节，似乎一切都经过精心设计，它们本就该是看上去的模样。对比之前试驾过大几十万的大众以及某些热爱堆料不事设计的品牌，这种精致感尤为强烈，甚至我都想为雪铁龙的设计鼓掌了。虽然还是不太喜欢这套内饰风格，但是我不得不承认凡尔赛的内饰设计真的牛

每一个设计细节，都在内饰里发挥着浓烈的作用，比如我一直很喜欢的这块木纹饰板，你知道它大概就是一块塑料，但是我就是看着舒服

雪铁龙的这套座椅也是真的舒服，非常软乎

凡尔赛的空间，我总结的关键字是“权”，我的主观评分是4分（满分5分，鱼和熊掌难两全）
空间算是凡尔赛的短板之一了，这也是帅的代价了，也是从SUV切换到轿车必须要迈过的一道坎。熟悉之后，也不乏有点新的发现

名义上，凡尔赛是台跨界的B级车，可惜跨的只有底盘高度，车身比例其实非常轿跑，算算凡尔赛的车高和底盘高度，这车实际上没准备比上一代蒙迪欧这种轿跑造型的轿车更扁平

高度不够怎么办呢，那就只能牺牲纵向空间了呗，你可以看到我们俩用车时前排座椅的靠背角度，这时候坐到后排，膝部的空间只能说跟我家小7相当，或者略大一点，尺寸优势完全被消弭了。人们来看车时，尤其是看过SUV再来看凡尔赛时，难免觉得空间不够理想。但事实真是这样吗？是，也不全是。

尽管凡尔赛很容易因此给人留下空间小的初印象，但是两天的时间，我还是发现好像事实并非完全如此，得益于轿车的的坐姿，尽管膝部空间并不太充沛，但是脚下的地板面积确比SUV大了不是一丁半点，脚可以活动的范围大多了啊！假如我们带小8出门的时候，我们开的是凡尔赛，那么不论是我的脚还是小8，都可以更舒服。虽然我不喜欢轿车的视野，但是我确实更喜欢轿车的坐姿和腿部空间。至于横向空间，我觉得倒是很宽敞，凡尔赛收很窄的车门内饰板造型，也进一步提升了手部空间

后备箱深度不错，可惜高度太矮，也是背了造型的锅

凡尔赛的动力，我总结的关键字是“沛”，我的主观评分是5分（满分5分，完全超出预期的动力）
凡尔赛搭载的是与小7同款但低功率版的1.6T发动机，最大功率175匹，比我的小7小了足足50匹，但是自从踩下第一脚油门之后，脑子里就一直冒问号？？？这车，动力怎么感觉比小7还好？？？

嗯，就是它，罪魁祸首就是它，同一代的1.6T发动机，同样的爱信8AT变速箱，但是开起来的动力感受跟小7的慵懒完全不同。油门响应、动力输出都非常积极，稍微一给油就走，特肯跑。加上发动机舱隔音做得很好，就算发动机拉高转速你也不会受打扰，这车刚上手我又有一种一不小心就要超速的紧张感。又因为低功率版本扭矩输出比高功率版更早，整个动力的平顺性也更好，市区开起来舒服极了。两相对比，就觉得东风雪铁龙的工程师真的是用了心进行调校，当初长安PSA的团队真该拖出来抽鞭子……

动力完完全全超出预期，那么油耗会不会也因为激进的标定而牺牲掉呢？结果是没有，实测两天下来，大概45%的城市道路+45%郊区道路+10%的高速，得到的是6.4的表显油耗，还车那天堵了个周一早高峰升到了6.6，以小7的油耗表显合理推测，凡尔赛的实际油耗表显也八九不离十了。说不上很低，但是绝对符合我原本对PSA 1.6T发动机的预期了

凡尔赛的配置，我总结的关键字是“满”，我的主观评分是4.5分（满分5分，没有尽善尽美，但是应有尽有）
配置方面，以凡尔赛的价位能做到这样已经是超出了我对合资车的一切预期了，该有的都有了。

看到凡尔赛是个真360的时候我就很感动，想想DS7的歌剧院还是个假360呢。而凡尔赛的换挡我真是不喜欢，不论是那个拨片还是旁边的按键尺寸都太小了，2天时间我觉得依然不是很方便操作。附赠的一大块钢琴漆面板也是戳中了我的槽点，划痕+指纹收集器的存在最好还是提了车趁早贴个膜……

天窗面积很大，但依然不是全景天窗，也没有电动的遮阳帘，稍显遗憾

老板键对于我这种长坐副驾的人来说就是讨厌至极的配置，而关于凡尔赛的座椅配置方面，也没有别的可以挑剔的点了，本身的舒适性不提，又有加热又有通风，座椅按摩更是让人惊喜，猫爪模式可还行。作为一台B级轿车，凡尔赛后排的好像是缺点配置，但至少对我来说，后排不需要什么配置，毕竟后排拉的都是过客，前排才是我永远的专座

HUD能显示的信息非常丰富，但导航信息的界面没有专门为HUD优化过，既不清晰又显得要素过多

仪表为啥非得做这么小呢，UI也不好看，显得很草率……另外为什么非得逼我让信息的显示位置在仪表和HUD二选一呢？一起显示不也挺好么

联网的车机，方便性不错，但对于我们这种已经深度绑定手机生态的人来说，车机可以方便的使用也要去连个手机……有Carplay更宜。凡尔赛确实也有，没试。

无线充电方便，还有单独的指示灯，很好用，但有个小小的槽点，无线充电底下那个储物格尺寸太接近一部手机的尺寸了，我和小9的手机都被卡在里边过，还必须找点什么工具才好弄出来……不过实际使用中我想那里肯定都会有些杂物，应该不怎么会出现这种情况

凡尔赛的车机智能化程度不低，功能相当多，嗯，相当多，试了几下我就放弃了，学习成本有点高，这两天时间我们就没去研究车机了，实际体验流畅度也有待提升。

凡尔赛我特别喜欢的一个配置是无感进入，带着钥匙走进车子就会自动解锁。虽然在某些单纯路过的场景下显得有点蠢，但是不妨碍这个功能真的体验很好。总的来说，高配凡尔赛的配置对于18万多的价格水平来说，绝对算是值回票价，诚意满满

凡尔赛的配置，我总结的关键字是“妥”，我的主观评分是4分（满分5分，不是自动驾驶，够用得了）
合资车在这方面没什么优势，凡尔赛这套辅助驾驶也算是把寻常合资车能够给到的科技水平都点满了，可以开启自适应巡航自动跟车，同时通过车道居中自行锁定车道行驶。高速上试了一下，很趁手，熟悉的感觉，感觉是和小7一样的配方。我觉得现在的汽车给到这样的程度也差不多了，不要把自己的性命寄托在某个可能的人工智障上

凡尔赛的静态表显，我总结的关键字是“噪”，我的主观评分是3分（满分5分，就一个不足，却是我很在意的点）
嗯，就是隔音不太好，一方面呢，对发动机的隔音是真的做得的好，开着车窗能明显听到发动机并不安静，但是关上窗却几乎感觉不到发动机在干嘛；另一方面呢，对外界噪音的隔绝就不太出色了，有时候A柱附近还有漏风声

虽然高配喇叭数量不少，但凡尔赛的音响效果却是不太理想，感觉是为数不多配置方面能暴露凡尔赛价格的地方……

只有205胎宽的固特异轮胎，按道理胎噪应该会小，固特异也很擅长静音，但是却没有理想中的静谧效果

HUD的调节幅度一般，总感觉没调到合适的位置，坐在凡尔赛里容易给人一种车不大的错觉，视野也不算太好，但是实际开起来还真得注意一下车子的尺寸

最后还是得提一句，凡尔赛的座椅是真的舒服，软乎乎的。后排坐姿中规中矩算是比较遗憾，没有DS6那样就算顶腿都舒服的座椅设计

凡尔赛的动态表显，我总结的关键字是“柔”，我的主观评分是4分（满分5分，凡尔赛真是充满了温柔）
一个柔字可以说体现在了凡尔赛的方方面面，座椅柔软，悬挂柔韧，动力柔顺，方向柔和，我的小7已经软的跟开船一样了，但从凡尔赛换回小7的一刹那，我发现小7居然还要更硬一些

虽说底盘感觉更软，但是真跑起来凡尔赛却并没有那种开船般的晃动感，PHC悬挂可能贡献了不小的力量，小的起伏柔软化解，大的动态坚强面对，实际上凡尔赛过减速带的感觉确实还是硬的。这么一柔和下来，你说它软，你说它不软好像都不太对。不过考虑到它能让小7都变出硬的感觉，那就是软了

凡尔赛的驾驶感受其实还挺不错的，虽说可能不擅长激烈驾驶，但是日常行驶可以说是恰到好处。舒适度不如小7，但架不住人家稳得多啊。说到底背后还是东风雪铁龙的工程师调校得好，又想把长安PSA的底盘工程师拖出来抽一顿鞭子了，谢谢你们的发明的“DS7摇”

小7的方向盘就很轻，换到凡尔赛，一上手感觉更轻，仔细一体会好像也不是更轻，而是方向盘手感很柔，反馈也很模糊，没什么路感。属于你转动方向盘，能得到你想要的结果，但是这过程就有点一言难尽的感觉。忽忽悠悠，虚位也比较明显。对于舒适取向的凡尔赛来说，没什么毛病，整台车从动力、底盘、转向、乃至座椅的体感，可以说是风格高度统一了

总结下来，凡尔赛的明显强项：
1、设计真的秀
2、远超一般轿车的通过性
3、动力超预期
4、配置丰富性价比高
5、驾乘体验舒适度高

总结下来，凡尔赛的明显弱项：
1、过于个性的设计也会有人不喜欢
2、空间上某些关键维度不讨喜
3、隔音不太好
4、智能化水平还不够能打

凡尔赛是一台优点和缺点都很明显的车车，它风格清奇，有明显的偏科，它的立场、好恶、习惯以及朋友圈都写在了脸上，并不想讨好所有人，只为呈现最好的自己。我感觉，在成本制约的框框内，凡尔赛已经做到了自己能做到的最好，以10多万的预期，它能带来源源不断的惊喜。作为法国人在中国的重要产品，C5X可谓意义重大，有了它，就有408X，甚至有DS版的凡尔赛，多希望下一次换车的时候，也能有法国人带来的远离千篇一律的选项