按照这个标题的展开，ID.6 X就应该是平平无奇，且枯燥，还真没错，这就是我对它的试驾感受的重要一部分，这就是一台标标准准的大众；
而另一部分呢，这款车又完全扭转了我对大众的刻板印象，它剑走偏锋，个性鲜明，完全不是一台传统的大众。
所以，几天试驾之后，我眼中的ID.6 X到底是怎么样的一台车呢，一分钟总结一下：
而另一部分呢，这款车又完全扭转了我对大众的刻板印象，它剑走偏锋，个性鲜明，完全不是一台传统的大众。
所以，几天试驾之后，我眼中的ID.6 X到底是怎么样的一台车呢，一分钟总结一下：
1、很油车非常接近的使用体验，基本功很不错，是一台好开又舒适的大车
2、相比于大众的油车来说，这车性价比很不错
3、内饰设计很讨我喜欢，外观内饰很多个性设计瞬间脱离大众的传统形象
4、续航足够市区通勤使用，充电不用特别勤
5、高配版有六座布局，恰好戳中了我最近的喜好
6、智能化程度恰到好处，涵盖常用到的各种配置，车机易用
2、相比于大众的油车来说，这车性价比很不错
3、内饰设计很讨我喜欢，外观内饰很多个性设计瞬间脱离大众的传统形象
4、续航足够市区通勤使用，充电不用特别勤
5、高配版有六座布局，恰好戳中了我最近的喜好
6、智能化程度恰到好处，涵盖常用到的各种配置，车机易用
1、前脸太丑了，丑到一票否决的程度
2、基于我家的使用场景（喜欢跑长途，家里只有一台车），暂时不太能接受纯电动车（增购一台电动代步小车我还是很有点兴趣）
另外还有一些不太要紧的槽点：
1、前备箱真的可以有，这里不需要像油车
2、指纹收集器可以没有，更何况是车窗调节这种高危区域
3、语音交互的机械女声听起来一副不够聪明的样子……
4、现在的新车为啥仪表喜欢做这么小呢？这个问题我没搞懂诶
2、基于我家的使用场景（喜欢跑长途，家里只有一台车），暂时不太能接受纯电动车（增购一台电动代步小车我还是很有点兴趣）
另外还有一些不太要紧的槽点：
1、前备箱真的可以有，这里不需要像油车
2、指纹收集器可以没有，更何况是车窗调节这种高危区域
3、语音交互的机械女声听起来一副不够聪明的样子……
4、现在的新车为啥仪表喜欢做这么小呢？这个问题我没搞懂诶
作为一个燃油车主，我不是很能评价这台电动车适合哪些人不适合哪些人，我自己的感受是，如果你是一个喜欢出行本身，注重行驶品质的燃油车主，那ID.6 X大概能让你有种草的感觉；如果你是个在意智能配置，喜欢与燃油车截然不同使用体验的新新人类，那ID.6 X大概率并不适合你。我恰好就属于前者，而问题就是，前者可能并不会有那么大决心去拥抱纯电动车，这大概也是ID系列现在不温不火的主要原因之一吧
总结一下几天试驾下来的整体感受：
外观：既大众，又不大众，突如其来的个性感，有人会很喜欢，有人会很讨厌，考虑到这是台大众，还挺难得
内饰：完全活在当下的内饰设计，用料对得起价格，设计更是出类拔萃，这部分得给个赞
动力：单电机的长续航版，看数据平平无奇，但实际驾驶又差不多相当于2.0T汽油机的动力储备，和电动机天生的输出特性，正好称得上接近2.3吨的车重。动力算是满意之余有一点惊喜，恰如其分
操控：电动车，重心低，行驶感除了稳还是稳，这车开起来让我怀疑它是不是一台SUV，轿车过弯也鲜少有这么稳的吧
空间：典型的5+2的布局，前面五个座位恰到好处，后面两个算是额外赠送的福利，应急可用。这几乎也是所有7座SUV的现状了。好消息是七座情况下后备箱空间还不算局促，放得下一些大东西
舒适：电车虽然没有发动机噪音，但是如果胎噪和风躁控制不好还是白搭。ID.6 X这方面倒是无可挑剔，风噪抑制得很好，没有因为速度突然增加的情况，胎噪有点惊喜，让我对韩国胎刮目相看
续航：官方数据是600公里左右，我实在是没工夫去测续航了，三天上下班加拉高速，还车的时候还有70%多，算你厉害。市区使用电动车现在续航完全不输油车。
配置：28万不到的价格，得到的配置确实出乎我意料，不论是动态迎宾、超大的天幕、高级驾驶辅助都十足给力，性价比甚至比油车还高
好了，主要的感受都说完了，接下来开始看图说话的碎碎念模式：
外观：既大众，又不大众，突如其来的个性感，有人会很喜欢，有人会很讨厌，考虑到这是台大众，还挺难得
内饰：完全活在当下的内饰设计，用料对得起价格，设计更是出类拔萃，这部分得给个赞
动力：单电机的长续航版，看数据平平无奇，但实际驾驶又差不多相当于2.0T汽油机的动力储备，和电动机天生的输出特性，正好称得上接近2.3吨的车重。动力算是满意之余有一点惊喜，恰如其分
操控：电动车，重心低，行驶感除了稳还是稳，这车开起来让我怀疑它是不是一台SUV，轿车过弯也鲜少有这么稳的吧
空间：典型的5+2的布局，前面五个座位恰到好处，后面两个算是额外赠送的福利，应急可用。这几乎也是所有7座SUV的现状了。好消息是七座情况下后备箱空间还不算局促，放得下一些大东西
舒适：电车虽然没有发动机噪音，但是如果胎噪和风躁控制不好还是白搭。ID.6 X这方面倒是无可挑剔，风噪抑制得很好，没有因为速度突然增加的情况，胎噪有点惊喜，让我对韩国胎刮目相看
续航：官方数据是600公里左右，我实在是没工夫去测续航了，三天上下班加拉高速，还车的时候还有70%多，算你厉害。市区使用电动车现在续航完全不输油车。
配置：28万不到的价格，得到的配置确实出乎我意料，不论是动态迎宾、超大的天幕、高级驾驶辅助都十足给力，性价比甚至比油车还高
好了，主要的感受都说完了，接下来开始看图说话的碎碎念模式：
本着有便宜就得占的立场参加了免费试驾的活动，本身对这车没什么期待，但是事实证明我错了。可能是因为预期太低，ID系列真是我印象最好的电动车，以至于现在我唯一动过念头的电车就是ID.3
两驱的长续航版，试驾车居然不是高配让我有点意外，但就是这台中低配置，也配置上让我惊喜不已
除了前脸接受不能，ID6的侧面和屁股我觉得还是没什么问题的
我那时候以为想要把电跑光很容易，结果啪啪打脸
ID.6用的智能车机其实上手挺容易的，界面很简单，逻辑也很清晰，属于不用看说明书看一遍就会那种
厌恶一切钢琴漆的设计，尤其是在会经常触碰的地方。这方向盘乍一看是个触控式的，结果是整体能按动的，我个人还是觉得传统的按键会更方便
能点亮的迎宾踏板，啊，我的小7要有就好了
迎宾灯，这个倒是不太感冒，主要是ID.6这个也不好看哈
门把手里边还有灯，很贴心的设计
工作日的缘故，基本都是晚上下班拍的了
大众毕竟还是大众，ID系列内饰整体看很个性，细节看还是很大众
前后排都有氛围灯
第二排空间还行，要是高配的六座我会很喜欢的
一直想不懂为啥大众想要省掉两个窗户开关，这很酷吗？不觉得呀。这很省成本吗？不觉得呀。想来想去，省的应该不只是两个开关的钱，而是整个把手都可以全系列通用了，包括双门或四门的车型
没有雾灯，有个大灯雨雾模式，不知道有啥区别
车子的座椅是宽大舒适那一类的，没有什么特别的特点，反正没什么印象就是了
大天幕，嗯对有遮阳帘
第三排，不适合成年人乘坐，ID.6的尺寸放中型SUV里算是小个子了，也就得亏电动车空间利用率高
所以即便第三排都立起来，后备箱还有不错的容积
折叠式的遮物帘就很奈斯，车里还专门设计了收纳的地方
贯穿灯，顺便把车标也点亮了，原本觉得很土嗨，但是现在越来越觉得真香了
尾部呼应的也是贯穿灯
独辟蹊径的隐藏门把手，颜值和实用性的折中设计
悬浮中控台底下有一个小小的储物空间
设计独特的踏板
驾驶模式的自定义非常细，而且模式会和车机的颜色联动，不过个人觉得不同模式的差异还是太小了点。没啥区别，都一样的好开，也不会更好开了
经济模式主要是动能回收会很明显，所以存在感还是挺强的
虽然不太喜欢氛围灯，但大众这个我还是玩了半天，能分两块区域分别设置颜色的做法还是挺不错的
HUD，小9超喜欢的一个配置，虽然对于戴眼镜的我来说感觉一般般，不过大众这个是AR-HUD，可以动态标示转弯的位置，这个功能我觉得不错，尤其是在重庆这种光听导航语音一定会走错路的城市……
作为一台纯电平台的车来说，没有前备箱的设计有点过于保守了
体验驾驶辅助中，很成熟的L2级辅助驾驶，跟车和车道保持在我的体验过车中表现都很好，即便是在晚上
还能识别旁边车道的车辆
就是试驾了ID6之后，我才决定要给小7也加装上L2级的辅助驾驶，长途驾驶更有保障，省得小9跑高速走神搞出事情来
嗯，三天的时间里我已经用力耗电了
还车之前总算是拍了一套白天的照片
ID.6其实是个双色，要是配的好的话侧面和后面也是很好看的
如今不是很常见的大眼睛
HUD
内饰设计很不错，一点也不呆板，算是走进新时代了
韩泰的轮胎，电动车专用的轮胎，可能这也是胎噪表现出色的原因之一
发帖的时候码了一半发现自己一直记错车了，做图做成了ID.6 CROZZ，发帖也选的ID.6 CROZZ论坛，一切打翻重来……诶，大众你这么搞真的好么……（丰田bZ4X飘过表示这都不叫事）
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