前段时间，国内造车新势力高合汽车因音响问题，被50位车主起诉其虚假宣传的事件引起了李想汽车创始人李想的关注，并在微博上站出来发表看法，称很多高端汽车音响为授权贴牌。一时间关于“品牌音响是智商税”、“高端汽车音响都是车企在割韭菜”的话题引起了热议。
按照这个逻辑，是否就可断定采用品牌音响的车型都是在薅羊毛，而使用白牌音响的车型比如理想L9(参数|询价)和蔚来ET7(参数|询价)，就是真的货真价实呢？
品牌音响不止于授权贴牌
我们不排除车界厂商有李想口中所说的“偷工减料”、“偷换概念”的情况。但从李想的那句话来看，所谓的“揭幕”实则存在bug。比如这句“他们主要是起调音作用，甚至有的连调音都不做，只授权贴牌。”
熟悉音响的朋友应该都知道，音响虽然看起来就是一个喇叭，但其本身是比较复杂的，想要充分达到预期的效果，并非是件易事。需要使整车调音、音频部件生产和装配等环节充分配合，同时还要考虑汽车自身的降噪水平、环境吸引等因素。
就拿降噪水平来说，如果你想在车内拥有最好的听觉体验那么整台车，起码你要做到很好的隔音降噪水平，如果车辆不能有很好的隔音降噪水平，路噪，风噪都能够传到车内，那么再好的音响系统都没有办法展现出来。所以这也是为什么很多10万元20万元的车，他们不会使用豪华音响的原因，就是因为即使他们使用了品牌音响，降噪这一块需要的水平还是做不到。所以如此复杂的过程，怎能是区区贴牌就能get的？
小鹏G9实力反击
回过头来，说了这么多，那充分发挥品牌音响的车型在哪？个人觉得最近热度较高的小鹏G9算得上一个。G9使用了18个是丹拿音响，以及辅以小鹏的10个声学单元。丹拿音响的品质怎样这里不做阐述，各位自行百度，我想说的是除了使用品牌音响外，小鹏还做了什么。
10个声学单元里，主驾有2个专享扬声器，座椅振动单元有6个，车外扬声器还有两个，加上18的丹拿音响，从里到外的布局结构使G9形成了一个环绕式的听觉体验。
除了音响布局，小鹏G9的声学系统凝结了世界各地专业团队的努力，据说研发费用高达3000万+，硬件成本同样不低，作为参考以 183万元的奔驰S级(参数|询价)S500为例，选装31个扬声器柏林之声的价格为7.6万元。
另外前文也提到了，降噪不过关再好的音响也是白搭，所以为了进一步营造音乐厅级的音乐享受，小鹏 G9 首先采用了诸多降噪技术。比如高刚低噪的车身设计，以及搭载静音空调压缩机和轮胎车内等，诸多设备的支持下，使车内噪声控制在35dB以内，实测数据比肩百万级豪车。
回过头来，李想公开diss品牌的这一波操作，确实提升了大家对音响的认知，这份勇气值得肯定。但一竿子打死一船人怎么也说不过去，再说了痛批品牌音响是李想的目的吗？在对汽车音响现状进行了“揭露”后，李想转头就开始对自家产品进行褒扬了，很明显造势就是为了给自家的车做营销，咋就说踩一捧一的路子，李哥算是学到精髓了。