来自 爱卡Android版
发表于 2022-07-27 16:20 IP属地：未知
查看 41W | 回复 10
WE版双电机车主日常电耗及自营桩充电心得
在聊本次电耗及补能体验前，先给各位可科普下电车是否环保问题，时至今日还有人说电车是伪命题？虽然电能有一部分来自化石能源燃烧获得，但我国在发电方面不仅仅是化石燃料。油车是百分百的化石能源消耗，电车对化石能源消耗只占一部分。随着清洁能源逐步替代传统化石能源，我相信不久将来，电池消耗的电能有很大占比来自清洁能源。所以——电车低碳出行并不是伪命题！！！
一、we双电机日常能耗
我是we版双电机，21寸轮毂，舒适模式中动能回收，威睿电机！目前这几个月平均电耗一直维持在16度/百公里。日常使用场景为通勤，每天公里数约70km。80%为高架路段，剩余20%地面路段红绿灯四五个。高架路能开最高限速的从不低速开，起步基本第一个。里程内平均时速40km/h左右，有15分钟10码左右的拥堵缓行路段，天气20-30之间，全程空调。
本次在到达自营站充电前，我的电量从95%——24%。也就是使用了71%的表显电量，最终行驶了342km，剩余139km。
如果用342除以525的满电续航，实际达成率为65%，实际和表显的折扣为91.5%。应该说表显数据还是非常准的，至少这个天气很准。
如果继续行驶，稳妥点用到15%电量，也就是使用80%的电量可以行驶大约400公里，这个数据非常接近nedc了，我也很满意，完全满足我日常使用需求。
以上两个图，是本箱电一开始的能耗及剩余续航情况，可以看出，越是靠前，极氪的表显越准。也就是大家说的前一半电能比较“耐用”。
总的来说，对于2.3吨，中大型尺寸，四驱，500多匹马力的别来说，这个能耗我非常满意，谁说国产电机不行的？
二、充电前准备
在去充电前，尽量提前在app-充电地图内设置车牌、即插即冲及支付方式。如果录入车牌，可以减免2小时停车费，2小时肯定够用了。
什么是即插即冲？只要你使用极氪自营桩，当插上充电枪时，系统自动识别车辆识别号，自动充电计费。无语像第三方那样还要另外扫码等，并且在结束充电时直接断开充电桩就完成了计费，非常方便！
我用的免密，毕竟单次金额不大，没什么风险。这里的重点是可以优先极分支付。对于我们we版车主真的是福音啊，对于极分多的大佬约等于免费。
开通极分抵扣后，极分优先支付。当极分不够时可以组合支付，即使用现金混合支付。极分支付应该是业内首创的，因为不光可以支付自营桩，第三方也可以用极分支付，太香了。
三、自营桩充电及极分支付
苏州这边的站点有地锁，可以有效防其他车辆违停占位，去之前可以先在app看好可用桩数量。
关于地锁，可以在到达站点后点击app上的“降地锁”。这里不得不表扬下极氪充电地图的功能性，信息完整度之高。交通指引、桩数量、费用、相关评价等等。
因为设置了“即插即冲”，插上瞬间就充电了，路灯闪烁即可（充电口与充电桩均有呼吸闪烁灯）。下面看一下充电速度，刚插上去时，我的剩余电量为24%，此事的充电峰值可以达到1000km/h，功率接近180kw，可以说非常快（此时有另外一台极氪也在冲）。
到了57%时，速度逐渐下降，约原来的6成。
到了80%，速度进一步下降，约原来5成不到，功率差不多是76kw。
在快充桩我基本只冲到80%，剩余20%花费的时间比前面多的多，因此不建议花更多时间。这样也能尽快把充电资源腾出来给其他车友，即便来了一段时间电量不够，再回来充电也不会耗时太多。
这里要给各位作几个提醒:
1、充电时前机盖发出“呜呜声”属正常现象，应该是相关散热模块在工作，毕竟高电压大电流对电控电池是巨大负荷。
2、建议冲到80%，80%以后充电速度明显降低。
3、积极维护站点环境卫生及违停问题，遇到不文明现象及时制止。或及时通知管理人员，共同维护充电生态。
四、一些感受及建议
本次充电一共用时27分钟，速度还是比较满意，能用极分支付真香。关键第三方也可以使用极分支付，这应该是业内首创吧！提前录车牌，设定即插即冲，支付方式等大大提升了体验感。
如果极分不够，还能使用现金支付或者免密支付，这点真的很好但也希望有新的玩法:
1、希望今后能对we版车主提供低价充电优惠，
利用车辆即插即冲实车车架号的方式实车we车主与极氪非本品牌车主。
2、可以作限时优惠或者限时段优惠，例如工作日休息日价格不同，白天晚上峰谷不同等。
3、建议后续新建站点的充电枪连接线能加长，起码要增加1到2米。
4、桩位地锁可以有效解决占位问题，但最边缘地锁的车位，还是容易被其他车辆占用一半，导致该车位没法使用，建议车位侧面增加限位杆。
以上，希望对各位氪管有用！
京公网安备 11010102004670号