10月19日，由寰球汽车主办的第八届寰球汽车年度车活动在一汽-大众佛山MEB工厂举办。此次活动中，评审团走进一汽-大众佛山MEB工厂，对一汽-大众旗下的ID.6 CROZZ车型展开了一系列测评。值得一提的是，这是寰球汽车年度车首次走进车企，对其单一车型产品进行系统性、全面性的测评。而这也是第八届寰球汽车年度车的创新之处。
在结合专项测试的基础上，寰球汽车年度车组委会将车辆在生产、理念、核心技术等方面的内容也加入了测评体系中作为参考。最终，经过专家和媒体评审团的讨论，ID.6 CROZZ荣获92.570分（满分100，专家与媒体评分权重分别为75%和25%）。同时，该评分也被纳入了今年年底第八届寰球汽车年度车综合测评参考体系中，参与到年度车大奖的角逐。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋
对于此次寰球汽车年度车评审团走进一汽-大众MEB工厂，并对ID.6 CROZZ展开测评一事。寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，之所以选择走进工厂进行测评，主要与近几年汽车产业趋势变化相关。
自2017年汽车行业进入到存量时代以来，汽车智能化电动化趋势也开始发力。而以往的测评多是围绕传统燃油车展开，这也要求测评标准更加多元化。所以，寰球汽车决定从今年开始尝试走进工厂，来了解产品的硬件和软件的各个方面，从而让寰球年度车评选变得更加权威和全面。从而把握汽车产业未来发展趋势。
对于寰球汽车年度车测评为何以选择一汽-大众以及ID.6 CROZZ为对象，吴迎秋表示，首先一汽-大众是中国车企发展的一个标杆，连续多年蝉联年度销冠。另外，一汽-大众做新能源车外界也有两种声音。舆论会出现争议以及市场表现的背后，都需要通过寰球汽车年度车测评来找到答案。
走进MEB工厂 探寻ID.6 Crozz的隐藏实力
一汽-大众佛山MEB工厂是一汽-大众在全国布局的五大生产基地之一。其中，涉及电气化方面的主要是二期项目。按照此次流程安排，寰球年度车评审团成员重点参观了一汽-大众MEB工厂的焊装、总装车间，电池工厂，以及一汽-大众MEB平台、E3架构等内容。
首先是在焊装车间，一汽-大众拥有超过1269台库卡机器人（KUKA），自动化率达到了90%，其中主焊部分更是实现了完全自动化。在先进的激光焊工艺下，可实现车辆焊接处分子间的结合，这种工艺相比普通的点焊工艺有着变形小、强度高、速度快等优点。而在总装车间内，MEB工厂首次采用了全自动打号设备、自动PGD设备、自动车门密封条、自动高压电池抓手等设备，实现自动化率21%，是一汽-大众自动化水平最高的总装车间。
由于此次测评的ID.6 CROZZ是一台纯电动SUV，因此电池工厂的参观也被评审团高度关注。在MEB电池车间内包含了壳体焊装线与电池装配线，其中焊装线基于VASS6最新标准设计，采用了大量行业中高精尖新技术，实现了高水准的自动化、智能化、数字化。
而装配线则是按照康采恩集团最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，其大量采用视觉识别技术，对零件进行精确定位，同时通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，此外还有多项首次采用的先进技术，以实现安全、精准、稳定生产，带来更高水准的电池安全。
E3电子架构赋予车辆高情商、高智商
在佛山工厂，MEB平台和E3架构是其中的精髓。所谓MEB平台即大众的全新电动模块化平台，它专为纯电动汽车而生，是一汽-大众新能源战略的重要平台之一。在此前，我们也针对MEB平台进行了详细的介绍，再次就不再过多介绍，感兴趣的朋友可以翻看我们往期的文章，这里我们着重为大家介绍E3架构。
可以说，E3架构为ID.产品提供了高智商、高情商的大脑，它与特斯拉的电子电器架构同级，是一个全新的、可升级、可扩展、可复利用以及可移植的汽车电气架构。但与特斯拉的左右分布不同，E3架构的EEA包含3个智能域控制器（ICAS），分别为车辆控制域（ICAS1）、智能驾驶域（ICAS2）和智能座舱域（ICAS3）。目前ICAS1和ICAS3已经开发完成，在ID.3、ID.4等新车上搭载，而ICAS2尚未开发完成，意味着高级别辅助驾驶还需要等一等。
目前E3架构中的ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。ICAS1涵盖范围与传统汽车功能没有太大区别，包括高压电源、低压电源、里程数据、疲劳识别、驾驶配置文件等，大众在这个领域的软硬件配合已经非常成熟，难点在于为ICAS1接入网络，并且将这些传统功能与智能座舱相结合。例如ID.4的全新IQ.Light大灯，复杂的互动能力背后则是强大的智能控制域。
而E3架构的ICAS3主要是针对域控制器芯片做了升级，使用三星Exynos处理器，拥有8个Cortex-A76大核心，集成QNX Linux Android三大系统。ICAS3主要覆盖了抬头显示、液晶仪表、中控，强大的硬件带来了更加绚丽的交互界面、更丰富的扩展性、更流畅的体验。
简单来说，大众的E3电气架构将车辆从分布式电子架构升级到集成架构，将几十个控制单元集成为域控，可大大提升电控系统的智能化。以ID.6 CROZZ为例，新车通过创新技术驱动将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h 范围内的全速域、全旅程覆盖。另外，在E3电子电气架构上还应用了于车载以太网技术，其数据传输速度最快可达1GB/s，领先行业。大大增加通讯速率,全面满足新一代车载信息娱乐系统和ADAS系统需求,更加直观的界限效果、更为清晰的倒车影像显示，让用户时刻享受流畅、自然的操作体验。
在最后的沙龙研讨环节中，寰球汽车年度车专家评审团各抒己见，阐述自己对于一汽-大众MEB工厂以及ID.6 CROZZ的见解。经过寰球年度车专家评审团和媒体评审团的测评打分，一汽-大众ID.6 CROZZ最终获得92.578分，该分数将纳入到今年年底第八届寰球汽车年度车综合测评，最终参与年度车大奖角逐。对此，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，获奖不是最重要的，重要的是寰球汽车年度车对汽车产业发展所带来的新思考，这才是寰球汽车年度车举办的目的。