【玩车攻略】赛道日偶遇福克斯RS 感受RS背后的深层意义

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2022-06-23 17:11:23
12022-06-23 17:11
上周末,米版为了收集玩车攻略的素材,例行来到了爱卡周末不限速赛道日现场进行定时蹲点,在一众AMG、M-power、奥迪RS经过后,一台颜色靓丽的福克斯(参数|询价)RS进入了米版的视野,米版瞬间想起了很多年前看到的一句调侃“如果你花40万买一台只为吸引男人目光的车,那么你买它目的就很明确了。”
而我眼前这台“福克斯RS”或许就是这句话的最好诠释,其实单单看到车上的“RS”徽标,对很多车迷来说就已经可以产生很多遐想,为什么呢,因为在整个车圈来看,RS的每次出现都和性能分不开,比如保时捷GT3有RS,Audi有RS,EVO有RS,FORD也有RS,虽然品牌,设计各不相同,但每个RS背后都有自己的独特调校与亮点,但它们的追求是一致的,就是性能化、赛道化,或许用一个接地气儿的词去形容是比较合适的——就是“要够劲儿!”。
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作为一台性能车,首先我们可以先从它的动力参数开始剖析,这台福特福克斯RS原厂搭载的是一台2.3T的EcoBoost涡轮增压发动机,这台引擎源于自家的福特野马,但在野马的基础上对涡轮和数据进行了重新调校,从而原厂的轮上马力就可以达到350 Ps,以及475N·m的最大扭矩,并全系搭载前置四驱的动力布局和6速手动变速箱,这个设定也算是相当纯粹了。
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经过与车主的沟通,米版了解到这台车除了更换了刹车片、轮毂、和一些简单的内饰件以外,其他的大件都没有动过,也算的上是一台素车了。打开机舱盖,映入眼帘的是中冷器放在下方的导风口里,做到了独立进风,而水箱和冷气散热则在上方的入风口,这样的布局可以让油温与水温长期保持在比较低的位置(油温90,水温100-110)。
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另外原厂的四颗BREMBO卡钳,原厂的RECARO赛车座椅,都让它从骨子里就刻上了赛道基因。这里米版要稍微吐槽一下,这个原厂的座椅坐姿确实有些偏高,对于一般身材的驾驶者来说还算友好,但是如果你身高超过了185CM,坐在里面就会相对比较局促。
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原厂使用的BREMBO卡钳在极限驾驶下的宽容度很高,不会轻易的触发ABS。同时19英寸熏黑轮毂从设计角度来看已经非常够看了,开始车主以为厂家只是为了好看,但没有想到开起来也是十分“正点”,且优点是利于刹车盘散热,缺点就是与之尺寸匹配的赛用轮胎不太好找,所以为了日常代步与兼顾赛道属性,可以看到车主将轮毂更换为了18英寸拉力风格的纯白色fifteen52轮毂,也被他亲切的称呼为“大白月饼”。
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提起“拉力”,就不得不说这台福克斯RS其中“RS”的定义,其含义就是“Rallye Sport”,当时这台车的设计可以说是轰动全球,因为Ford在全球有着很多研发机构与设计团队,比如欧洲比较知名的TEAMRS(最早开始为福特福克斯研发高性能版本,福克斯ST的团队),澳洲的Ford Performance、美国的Special Vehicle Team,这三个顶级团队一起合作,就搞了一个Ford的Performance Team出来,从车内图片可以看到,车主加装了由 Ford Performance Team研发的油压手刹,单单这一套系统就价值1000美金,而且让车主下订决心加装的原因是,福特请来了KEN BLOCK(砖叔)作为代言人,作为拉力界曾经的翘楚,KEN BLOCK也算是在WRC退役后也成为了一名商业鬼才,善于包装自己打造了属于自己的车队Monster Energy World Rally Team,使用就是福特车型,这里就暂时不做展开,而对“砖叔”的印象,小伙伴们也可以在评论区进行讨论。对了,说到这套专业的油压手刹,可能全世界也只有FORD会去为这么一台量产街车去专门设计这些配件,也算是“官方支持”了
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赛道两圈过后,米版对这台车有了更深刻的认识,以4—5挡位进入弯心,可以感受到这台车的车身姿态非常稳健,大家都知道这台车采用了前置四驱的布局,通过吉凯恩(GKN)扭矩矢量控制,?实现当一个车轮开始滑动时,去主动减小该车轮的扭矩,有效地制动车轮,?同时增加另一侧车轮的扭矩,平衡功率输出,保持车辆稳定。
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另外这台6挡手动变速箱也让赛道驾驶带来了更多的乐趣,从1挡到4挡,每个挡位都比较清晰,且能明显感受到吸入感,1挡转速拉满时速60km/h,2挡转速拉满直接就可以达到100km/h,3挡则是可以达到140 km/h,给人感觉非常明显的是前四挡非常紧凑,加上运动挡杆带来短行程,让换挡成为了一种享受,对于喜欢跑山或下赛道的朋友们可以说是在适合不过了。同时福克斯RS的变速箱齿轮的耐久度也是非常不错,车主和我们聊到,说有一次下赛道,带着三个朋友来,每个人轮番上阵,跑了整整一天,将近500公里的赛道里程,车辆没有任何问题,里程再多一些甚至能赶上耐力赛了,这还是在车辆是原厂设置的情况下哦。
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对于这么一台四驱车来说,漂移起来的感觉和后驱车相比还是有一丝不同,那感觉就像是更容易操纵,且容错率更高的感觉。另外在漂移拉动油压手刹的时候要记住踩下离合,不然会感觉引擎与传动轴没有完全脱力,这种情况下是完全控制不住后轮的。
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对于这么一台四驱车来说,漂移起来的感觉和后驱车相比还是有一丝不同,那感觉就像是更容易操纵,且容错率更高的感觉。另外在漂移拉动油压手刹的时候要记住踩下离合,不然会感觉引擎与传动轴没有完全脱力,这种情况下是完全控制不住后轮的。
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不过说到买菜,车主表示这台车确实兼顾了很大一部分的日常代步属性,并且车主心态相当佛系,因为这台2.3T的钢炮在日常道路加时尚,也可以说秒杀绝大部分得车型了,但他从不会接受别人的挑衅,在车主眼中,这台车真正释放天性的地方只有一个,那就是专业赛车场地。所以当初在选择这台价格达到40万的福克斯RS的时候,他丝毫没有因为它相对不那么高调的外观而打退堂鼓,反而“低调”成为了他选择这台车的一个重要原因。
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总而言之,这台车可以为驾驶者带来非常丰富的驾驶感受,从加速感受(推背感),到转随心动的感觉,仔到令每个人都心潮澎湃的回火声,但最令人满意的还是它那几乎不会过热的油温与水温带来的安全感,都让它成为了这个年代中不可多得的“RS”。
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