RLX是讴歌目前旗下的旗舰轿车，Sport混动版是在普通版车型的基础上推出，并且配备了全众多功能。动力系统方面，讴歌RLXSport混动版车型搭载了3.5LV6自然吸气发动机，并且还配备了三台电机，最大输出功率达到了281kW，峰值扭矩达到了461Nm，此外还配备了讴歌的SH-AWD四轮驱动技术。RLX的更新角度造型极具吸引力，16款真正酷炫的宝石之眼LED头灯突出了这一亮点，并获得了旁观者的大部分评论。
但是那些标志性的前大灯只是RLX技术巨头的一角，虽然其中大部分是有用的和娱乐性的。就像过去的讴歌旗舰一样，驾驶员在技术特征方面受到妨碍，以至于在夜间，飞行员座椅周围的众多红灯控制装置可以让你看起来像是在驾驶航天飞机的初级版本。
转入狭窄的停车位，在狭窄的十字路口拉U型转弯，在狭窄的角落雕刻，船长Acura可以做到这一切。虽然转向系统最多只能使后轮倾斜几度，但在狭窄的范围内将车辆移动会产生很大的差异。在速度方面，车轮将朝相同方向转动以增强机动性。可悲的是，由于后轮的转向能力有限，它不会完全螃蟹周围的危险， 就像这辆车可以 或这个。此外，RLX还将在两个后轮下进行硬制动，以获得额外的咬合力。
除了P-AWS转向系统外，RLX还附带技术和安全手册中的每一个首字母缩略词和技巧，包括一个车道偏离警告系统，如果您真的太忙于发送短信，它也会轻推方向盘，轮胎压力监测，盲点警报，带引导导向仪的强制后置摄像头，驾驶员膝盖的安全气囊以及带低速系统的自适应巡航控制系统，如果前方车辆将使车辆完全停止踩刹车。
不过，一旦我做了，Acura的布局更有意义，我在方向盘上运行大部分东西时表现得更好，方向盘本身就有十几个按钮，包括一个4向控制轮。所有的技术功能都没有任何重大甚至是轻微的失败，虽然配对我的iPhone 5在同步之前花了几次尝试。使用手机或获取路线时，语音控制也很有效。Acura还与Krell合作推出 了该车的14扬声器音响系统，虽然通过我喜欢的低音响应控制需要一点点提升，但该系统能够产生高音量同时保持无失真并提供出色的音质。
系统按钮很重，如果您添加“按钮”也可以填充LCD触摸屏，有时可能需要一些时间来找到您正在寻找的控制或调整。同样，使用该系统所花费的时间带来了更多的速度和熟悉度，但足以说学习曲线比我在其他汽车中操作类似系统所经历的更陡峭。Acura确实认为适合在仪表板上加一个大按钮，然后完全关闭顶部的LCD屏幕，但是如果电话铃响或你发出声音命令，它会自行恢复生命。
更多“关闭”按钮会很好。我想知道Acura的车载技术套件是否对他们的目标人群来说有点压倒性，他们的电视节目看起来是富裕的中年男性，并不缺少白发。这是一个人口统计我很遗憾地说我正在快速接近，但即使是像我这样的高度有线的人，Acura的小屋技术的巨大剂量也有点多。对于那些来自低技术驾驶的人来说，至少在开始时可能会令人沮丧。
按下换档门下方的运动按钮可将6速齿轮箱中的一个或两个齿轮放入发动机强大的中档位置。点击方向盘上的换挡拨片，然后让你进入手动模式，但是如果你要撞击红线或忘记在减速时忘记向下移动，讴歌仍然会玩瞄准器并为你点击。我发现驾驶这辆车的运动型无人机变速器通常具有足够的娱乐性，因为它具有坚固的驾驶性能和值得称赞的转弯能力，这得益于全轮转向系统和精密的悬架。推动时，它肯定不像大型汽车那样开车，但它在相同的价格范围内也比实际的运动机慢几步。
堆叠的LED大灯得到了所有的评论，这肯定不是一辆你不会开车尴尬的汽车。19英寸的铝制轮辋看起来有点像喷气发动机的涡轮风扇，但总的来说，这款车反映了Acura典型的尖锐但保守的造型方法，而不是现在不寻常的前大灯。虽然RLX可能会受到技术过载的影响，但它结合了谨慎的造型，强大的V6，舒适的内饰以及精湛的全轮转向操控使其成为驾驶的赢家。