今年一季度量产的特斯拉4680电池，到底有哪些技术创新？最近，海外知名电动汽车媒体InsideEVs发布的一篇报道回答了这些问题。
该媒体的记者George Bower（具有机械工程师背景）根据新曝光的特斯拉电池专利文件和柏林、得州两座新工厂的实拍图，对即将投产的4680电池包和配套的CTC技术（电芯直接安装到底盘）进行了深入解析，涉及电芯封装工艺、电池包的结构设计、热失控管理、散热等多个方向。从其分析来看，4680+CTC的组合确实有不少反常规操作：比如搭载4680电池包的Model Y(配置询价)的车身底部是镂空的——电池包充当了车身底板，甚至车辆的座椅就直接安装在电池包的外壳上。4680电池包充当车身的“底盘”，能减少车身的部件，降低成本和重量。但是也会给车身的刚性和安全性提出新的挑战。
这一做法不仅与目前绝大部分采用承载式车身设计的电动汽车不同，还与其他CTC技术将电芯塞到底盘里的做法也不一样。打个比方，别人是往车身底盘里塞电芯，而特斯拉是往车身里塞“底盘”。又比如，4680电池包内部塞满了4680电芯，但其在四周并没有留出明显的空隙用作碰撞的缓冲区……
相反的，特斯拉却在4680电池包的底部设置了一个蜂窝状的镂空层，似乎是为了应对电芯热失控时产生的气体，并在底部发生碰撞的时候提供缓冲。此外，车东西在专利文件中也发现4680电池包还采用了新的焊接工艺和更全面的热失控管理设计。虽然目前还不能看到4680+CTC技术能给Model Y带来多大的续航提升，也不知道特斯拉的反常规操作如何解决带来的问题——比如如何保证车身刚性和碰撞安全性。
但这些专利和照片无一例外都说明特斯拉确实在不断迭代自己的电池设计，甚至是大踏步地进行迭代。特斯拉作为电动汽车行业的头号玩家，以及智能电动汽车的开创者和引领者，其电池技术的迭代与进步显然非常值得一看。
该媒体的记者George Bower（具有机械工程师背景）根据新曝光的特斯拉电池专利文件和柏林、得州两座新工厂的实拍图，对即将投产的4680电池包和配套的CTC技术（电芯直接安装到底盘）进行了深入解析，涉及电芯封装工艺、电池包的结构设计、热失控管理、散热等多个方向。从其分析来看，4680+CTC的组合确实有不少反常规操作：比如搭载4680电池包的Model Y(配置询价)的车身底部是镂空的——电池包充当了车身底板，甚至车辆的座椅就直接安装在电池包的外壳上。4680电池包充当车身的“底盘”，能减少车身的部件，降低成本和重量。但是也会给车身的刚性和安全性提出新的挑战。
这一做法不仅与目前绝大部分采用承载式车身设计的电动汽车不同，还与其他CTC技术将电芯塞到底盘里的做法也不一样。打个比方，别人是往车身底盘里塞电芯，而特斯拉是往车身里塞“底盘”。又比如，4680电池包内部塞满了4680电芯，但其在四周并没有留出明显的空隙用作碰撞的缓冲区……
相反的，特斯拉却在4680电池包的底部设置了一个蜂窝状的镂空层，似乎是为了应对电芯热失控时产生的气体，并在底部发生碰撞的时候提供缓冲。此外，车东西在专利文件中也发现4680电池包还采用了新的焊接工艺和更全面的热失控管理设计。虽然目前还不能看到4680+CTC技术能给Model Y带来多大的续航提升，也不知道特斯拉的反常规操作如何解决带来的问题——比如如何保证车身刚性和碰撞安全性。
但这些专利和照片无一例外都说明特斯拉确实在不断迭代自己的电池设计，甚至是大踏步地进行迭代。特斯拉作为电动汽车行业的头号玩家，以及智能电动汽车的开创者和引领者，其电池技术的迭代与进步显然非常值得一看。
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