发表于 2022-03-22 20:01 IP属地：未知
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埃安SPlus提车季之续航百分百及心得分享
坐标：福建漳州，车型：70智领，提车时间线：7月4日app下订，9月8日备件，9月16日生产，9月17日发物流，9月19日到店，9月27日提车。因为充电想把仪表盘中累计行驶数据清零，以方便以后查看充电后单次行驶数据，就顺便算了下上次充电的续航里程，惊奇地发现达到了百分百，所以想浅谈下这车的续航。
虽然电耗也能体现里程，但还是想应证下实际行驶里程。我平时的单次行驶电耗也基本保持在9-12之间，清零前累计行驶电耗在11.8（提车时在20多，这个系统更新过一次，我日常单次都比较低，不知道是否准确），下面会说到它的消耗电耗只要达到11.5，你就能跑出这个510km了，但实际很少会100电量跑到0电量，所以也只是应证下区间里程。具体计算过程如下：
1、上次充电时间完成时在10月5日，充到95%理论续航485km；
2、本次充电前（10月9日）理论续航里程65km，理论行驶里程485-65=420km；
3、实际开始里程792km（下图开始里程为94%电量798km，95%约为798-（485-479）=792km）；
4、实际结束里程1213km，实际行驶里程1213-792=421km。
可以看到实际行驶里程与理论行驶里程一致，因为没想过要算里程，所以实际开始里程没拍照到充电好的实际里程，可能有一两公里误差。
当然我是属于驾驶习惯比较好，路况也不错，主要在60左右的时速走，很少上到80，所以这样的里程数据也不具有代表性，也只是想浅谈下续航而以，记得提车后四五天回4S店贴膜的时候（提车时因疫情关系贴膜师傅无法从疫情地区出来），也跟销售聊过续航，她对我的电耗表现也很惊喜，可能她接触的车友多，抱怨的人也有，续航表现不一，网上也很多人说电车里程基本虚标，但我想说是续航这东西，影响的东西很多，就像油车手动档，会开的人跟不会开的人油耗绝对差很多，我就见过有新人上了80还在挂3档不敢再上档，那发动机咆哮着，像在抱怨一样。电车虽然没有这么强的操作性，但是驾驶习惯，路况影响，模式选择也是影响挺多的，特别高速行驶下，电耗肯定会比较高，但整体续航肯定不会偏到很离谱，所以续航这东西吧，没有绝对啦，我不开到了百分百续航，估计也比较少人做到，就是希望电池质量能一直保持这么高水准。
下面晒几张低电耗表现：
另分享些自己提车后的心得：
一、关于充电桩
记得预约了快半个月吧，因为要等到货，所以我是10月1日安装的私桩。私桩安好后，刷卡可以充，但app上可以启动但充不进去电（电桩灯变绿但车身灯仍为黄色），后面通过app上电池管理内解锁充电枪然后又关车锁开车锁下，之后就可以从app上启动并充进去电了。曾联系电桩安装人员，但她也不知道怎么处理，让我直接打电桩上售后电话，后面通过搜贴得知，app启动充电不能理解为远程启动，它有时效性，具体解释可见下图，所以我感觉遇到上述情况，可以重新插枪下（需用点力），也可以试试我的方法。
二、关于内置etc
整个激活绑定还算顺利，就是在验证设备信息需要连接设备时，扫描不到蓝牙设备，试多次无果，后通过整车断电又上电后搜索到设备并连接成功，原来蓝牙启动也是有时效性。之前app专属群的安装视频没说到这个，后面微信服务群发来比较新的安装视频有说到这点，挺详细的。绑定广东外的银行卡需要开通e账户，可以从绑定的银行卡充值，挺方便的，还没上过高速，不知灵敏度如何。
三、关于蓝牙解锁
用手机操作蓝牙解锁上锁会比网络灵敏很多，不过我也碰到了个问题，因为我关闭了靠近就会自动解锁功能，所以我都会使用触摸解锁，但有次我触摸解了后车把又马上关了起来，把我吓了跳，差点把手夹了，后试了几次还是这样，经过咨询后得知，触摸解锁是蓝牙信号感应的，触摸后不要急着离开，可能信号远离后车辆判断需要锁车，所以触摸时多按会就不会关了。
四、关于便携充
提车后没两天我就去试了便携充，10A的普通插座需要买个接地宝，充1个小时大概2度多电，慢是慢点，但在外应急绝对好用，比较常出门远行的我是比较推荐备个。
五、关于驾驶与电耗
这车驾驶感受还是很赞的，外观漂亮，内部空间也挺大，乘坐舒适度上佳，中控操作体验也还行，虽然谈不上迅速，但不至于拖沓卡顿，希望能升级多点主题样式，特别希望能有V Plus那款白色背景主题。
关于电耗可谈的很多，到今天10天时间我行驶了1000多公里了，综合路况还行，没有什么弯弯绕绕，没有特别堵的时候，我的驾驶习惯也很好，基本能保持在9-12之间的电耗。这里我简单说下心得吧，我大部分使用的模式是eco模式低回收，我也试过单踏板和中回收模式，但拖拽感太强，收油门就减速很多了，挺影响我驾驶感受的，特别在想超车的时候，所以我能量回收都设置在低回收，而且我也比较喜欢收油门滑行，正常情况下我也是喜欢轻点油门轻放油门，预判去提前缓踩刹车，速度上去后eco模式油门要踩深，所以上了七八十的时速我一般会切换到运动模式，油门也只要轻点就可以，我也测试过运动模式还会比普通模式省电。当然速度越快，电耗会越高，我没去高速跑过，所以电耗还保持在比较低的水准。
插个电耗与续航的话题，我看很多车友计算续航挺麻烦的，其实看电耗就可以推算出来了，以S Plus70版为例，它的整车电耗是58.8度，它的综合工况续航里程是510km，所以要达到这个续航，它的电耗就是58.8/510*100=11.5，只要你的电耗能低于11.5，你就能跑出这个续航里程了，超过的话就除下你的电耗，就可以看打几折，或去推算余下你实际能跑多少里程了。
关于模式的选择，我觉得可以分为以下情况：1、堵车的情况下可以选择单踏板模式，可以避免频繁刹车，磨损刹车皮；2、路况好时速80以下，可以选择eco模式或普通模式；3、路况好时速80以上，可以选择运动模式。当然如果比较注重操控体验的人是可以直接上普通或运动模式，起步提速还是超车没什么问题。
六、给后来者的一些建议
这车是个好车，当然路遥知马力，希望长期使用后一样能舒心，其实等车的那段时间也碰到这个那个的问题，但广汽售后后面也给我解决了最大的置换问题，我还是很欣慰的，希望他们的服务能越来越好。
最后给后面要买的车友些建议捌，首先是建议上80版本的车，因为实际充电一般都是从百分之十几到百分之九十，实际的电量里程也就70%-80%，再加上一些驾驶习惯或路况的损耗，也就是说510的续航里程实际在走也就300多公里，80版本就会好一些，有些人也会充到90%以上，既然浅充浅放电池对电池使用有好处，除非长途在走，不然日常在充还是浅充浅放的好。其次是低风阻的那个轮毂，如果有经常跑中长途的车友，后面要买如果都要到11月份交车了，不急的话可以加个这个低风阻套餐，也可以省些电耗，感觉S Plus的宣传的0.211低风阻确实是实用的，还是会比其他车电耗更可观。
感谢看完的车友们，纯属本人一些浅见，希望能给各位些许有用的参考。
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