之前收了一块CATL宁德时代拆车模组一并四串80AH，长宽高28*18*17，带铝合金支架，重量11kg。主要看中原厂模组一致性好，虽然是拆车的性能有下降，但是一定比自己组的要好的多，电池一致性不好再好的保护板均衡版都没用。其实在这之前还买过一块进口A123 四并四串的软包原装模组，可惜被我测试时过放导致鼓包了，只好当废品处理了。
A123
CATL
宁德时代的模组有四个固定孔，考虑做一个转接板，转接到原来的底座上。陆尊的电瓶仓空间非常小，这块电池比原车的电池长宽都要大，高度矮一些，第一次没有拆开量，定做了3mm的不锈钢板，结果大了与轮拱干涉，又找朋友修了一下。因为电瓶座底部宽度不够，转接板不能直接安装在车架上，需要把原车电瓶支架垫在下面，这样后续还可以兼容铅酸。
原车电瓶座的固定螺丝需要换加长的M6*6mm螺丝，电瓶通过四个角的螺丝固定在底座的拉铆螺母上，由于没有压螺母的设备，只能用锤子砸上去，咋歪了就切掉重来。好在最终效果还勉强可以接受。
因为原车电瓶桩头在侧面，所以需要转接线，淘宝定做了两更50平方20cm长的电瓶线，安装的时候发现太硬无法弯到需要的位置，并且容易松动。重新下单买了2mm厚的铜条，重新做转接片。铜条切割打孔镀锡再套上热缩套管，在用胶木板固定，防止震动导致铜条与电池壳体短路。
电池没用使用保护板，只装了一个主动均衡。整组电池用循环设备测试了容量在72AH左右，单节内阻1毫欧以下。
电瓶正负极螺丝后续会找个绝缘胶套套上，淘宝买了大众的大号电池保温套，正好可以装上，均衡器就近固定在梁上了，有点丑，暂时先这样了。谢谢各位观赏！
旧电瓶内阻已经85毫欧了，寿终正寝。
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