发表于 2022-03-03 17:59 IP属地：未知
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T8拉货轮的正确解读方式
虽然年底比较忙，但我感觉车友群特别热闹，经常有人拿着沃尔沃的试验视频群里讨论。我也是最近才仔细去看了他们转发的一些视频，像去海拉尔冰冻的XC40，还有最近比较火的高圆圆开着XC60 T8拖着货轮靠岸。
我也看到很多人都在讨论这个事了，不过很少有人去了解这个试验背后都有哪些技术点支撑。虽然说我也是哥XC60 T5车主，但也是读车辆工程专业的一员，我觉得不应该就只是停留在很牛，卧槽这样的感叹词上。
相比T5，T8动力可强了不止一个档次，就算排除T8的电机部分，它的发动机也要比T5强，因为内部是由单涡轮升级成为了双涡轮增压，这也是为什么T8可以轻松拉动轮船。而且T8其实也是双擎的，一个发动机，一个电机，总共有407匹马力，只是这么说可能没有概念，那奔驰AMG知道吧，妥妥性能怪兽，但 GLC 43也只有390匹马力，这么一对比，就知道T8的动力是什么样的存在了吧。看到这里，相信很多T8车主这个时候都笑开花了吧。
更深入了解的话，你会发现这台发动机的双增压是可以协同运作的，机增的螺旋转子在3500转时，将动力衔接到涡轮的扇叶，让喘振曲线通过离合器的有效过度，同时涡轮会来逐渐接管增压，这样的好处就是动力没有迟滞。
而且如果你看过XC60 T8的拆车视频，你会发现这套动力系统的结构设计非常清晰。发动机和辅助电机负责前驱，电动机负责后驱，这就是我们用到的四驱系统，这种前驱和后驱充分解耦的设计真的太适合城市SUV了。因为这种简约的设计技术，已经可以满足我们城市驾驶的场景。虽然电动机构成的四驱，不能实现传统机械四驱那种能把大部分动力转移到某一个特定驱动轮上这种需求，但它在动力传输过程中也规避了功率损失，并且响应速度也更快。
既然插电混动动力和四驱都这么好，为什么还要生产油车。
我觉得电气化的趋势是必然的了，现在很多家用车还没有做成插混或者轻混，无非就是成本问题。像我当初提车，也是因为预算原因与T8擦肩而过，但我相信真正驾驶过的肯定都是觉得真香，而且接下来肯定是混动和纯电并存的时代，单纯的油车会慢慢淡出视线。
最后回到这次沃尔沃把XC60 T8开出来拖动满载货轮，算是让很多人认识到沃尔沃不仅仅只有安全这一强项，还有在动力这个车辆硬实力上，沃尔沃同样在低调发育。
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