进入正题之前，有个疑问先请教各位，M3/M4；AMG C 63；RS4 Sportback/RS5是否曾让你心动？
在问这个问题的时候，其实我内心早有答案，我们最先接触6缸和8缸性能车的小伙伴肯定逃不过上面的几款性能猛兽。
在问这个问题的时候，其实我内心早有答案，我们最先接触6缸和8缸性能车的小伙伴肯定逃不过上面的几款性能猛兽。
只不过碰巧，现在80/90后，或许包含00后的年轻一辈，赶上了燃油车到电动车变革的年代。
以往4秒破百，推背这些刺激我们肾上腺素的东西，在电动车面前可以被轻易模仿，但我依然相信两点，电车和燃油车互不可替；他们带给不了我们在玩燃油车的那种快乐。
以往4秒破百，推背这些刺激我们肾上腺素的东西，在电动车面前可以被轻易模仿，但我依然相信两点，电车和燃油车互不可替；他们带给不了我们在玩燃油车的那种快乐。
德系“三驾马车”中近期上新的是M3/M4，TA在年轻一辈心中绝对是一辆顶级性能车，TA有你想听到的声浪、有你所需的驾驶乐趣、有你久违的换挡体感、有你想闻到燃油的味道，所有你对超级性能车的幻想TA都可以满足你！
现在4秒破百且拥有多缸数的性能车越来越少，顽强毅力在我们面前的也就是他们了，这里抛开未来下一代C63换四缸这个事，还有那些激进地钢炮们不谈。这就是我认为性能车该有的样子。
现在小伙伴体验电动车性能都麻木了，比如经常看到直线加速动不动就碾压超跑之类这种视频，但是这个速度对于我来看是没有灵魂地。
前几天带小伙伴体验了一把全新M4 Competition，从他看见/坐进/驾驶之后，就说了四个字，“还是得TA。”
等他下车准备回家，问了我一句，“能给我和TA拍张照吗？”
其实我早就准备好这么做了，这就是性能车让每个爱车少年动心的地方，我们这代人谁还没把dream car设置过手机和电脑桌面过呢？
等他下车准备回家，问了我一句，“能给我和TA拍张照吗？”
其实我早就准备好这么做了，这就是性能车让每个爱车少年动心的地方，我们这代人谁还没把dream car设置过手机和电脑桌面过呢？
现在无论是造车新势力还是传统车企，车子呢是越造跑的越快，智能硬件多了让你感觉到驾驶如此轻松惬意，我们今天手里这台M4 Competition依然如此，但是！
回摸性能车，比如M4 Competition，你大脚油门TA不安分车尾开始摆动，你边修着方向边前进，这种和车子的互动回来了。
回摸性能车，比如M4 Competition，你大脚油门TA不安分车尾开始摆动，你边修着方向边前进，这种和车子的互动回来了。
全新宝马M4 Competition内饰（BTW—座椅和碳纤维组件需要+钱选装！）
前排M碳纤维桶形座椅—37,000
碳纤维内饰（含方向盘碳纤维装饰）—3,900
前排M碳纤维桶形座椅—37,000
碳纤维内饰（含方向盘碳纤维装饰）—3,900
原有经典地M1和M2预存模式不仅保留下来，还放在了更加醒目的位置。
除此之外，M4 Competition这次在很多方面也有提升，比如玩乐性上多了10级牵引力控制可调；漂移教练等等......
开起来能让你感到最大的不同就是升级后的S58以及8速M STEPTRONIC变速箱，两个组合在一起，加速体感上我认为相比上一代产品更加猛烈和顺畅，换新的变速箱，在低速舒适模式，换挡速度和逻辑有所调整，以前你的感觉可能是变速箱不太聪明总是徘徊在一二档到底切不切的状态，当然伴随的还有比较大地拖拽感；现在有所改善，拖拽感明显减轻，档位在相同速度下会在二挡和三挡之间灵活切换。
值得一说的是，这代M4 Competition悬架的支撑感；过减速带的舒适度，给我留下了非常大的印象，首先TA化解冲击高级感很强，可以说是非常舒服；路面颠簸及弯道不平悬架的支撑也非常到位。
我觉得M4在性能和舒适间做了很好的平衡。
我觉得M4在性能和舒适间做了很好的平衡。
转向是那种喝了碳酸性饮料的感觉，令人神清气爽+激动，指向性非常好，所以你无论是山路过弯还是环路走街，TA领悟你每一度的意思。
M4 Competition全车轻量化和性能组件欣赏
碳纤维组件—45,700
碳陶瓷高性能制动系统（金色卡钳）—79,800
碳纤维组件—45,700
碳陶瓷高性能制动系统（金色卡钳）—79,800
当满街电动车和越来越快的加速摆在性能车面前时，这些或许让你小时候所爱的性能车有些黯然失色，你曾爱的大排量、自吸、涡轮在一步一步被电机所取代，但我相信你忘不掉年少时游戏里、手机和电脑壁纸上的那个TA。
当未来有一天，一台搭载电机的性能车从你面前快速闪过的时候，我相信你的这份记忆会告诉你，什么才是真正地快乐！
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