带着那鲜美的苏稽跷脚牛肉美味,道别了著名的苏稽古镇,前往参观游览大渡河金口大峡谷的旅途

准备进入成渝环线高速苏稽收费站

准备进入成渝环线高速峨眉山收费站,暂时离开高速公路,稍后再进入到S66隆汉高速/乐汉高速(乐山——汉源)峨眉山收费站

成渝环线高速公路与乐汉高速的两条高速,目前没有互通,只能一出一进才能进入隆汉/乐汉高速上。
准备进入到S66乐汉高速公路峨眉山收费站

准备右转走汉源方向

准备进入S66隆汉/乐汉高速公路峨边收费站

离开S66隆汉/乐汉高速公路峨边收费站后,爱车就进入到临大渡河路面狭窄,弯道众多的G245国道上行驶

温馨提示:由于此路段地势险峻,道路狭窄,弯道众多等特点,大家在此路段行驶时一定要高度重视,小心驾驶,在弯道前一定要减速、鸣笛和礼让来车

伟大的中国建设工匠们建设中S66隆汉/乐汉高速公路现场

“大渡河风景道及大渡河金口大峡谷35公里”的提示牌,加油

左行是去峨边,右行是去金口河,我们是右行走金口河方向

三桥并行景致

壮丽的大渡河景致开始慢慢呈现出来

路况提示

从乐山市—峨边—金口河大峡谷(金口河区)多是盘山公路,弯道特别多,路面窄小,大家要小心驾驶,鸣笛在先,慢行通过

进入大渡河峡谷地段后,山势地貌有了明显变化,高高的山山峰夹着清清的大渡河,河谷中吹来凉爽的风,非常惬意

金口河大峡谷里依然如故运行中成昆铁路线

借用网上资料:
成昆铁路始建于1958年;1959年至1969年期间,成昆铁路多次停工后再复工;1970年7月1日,成昆铁路全线竣工运营

1954年,原中华人民共和国铁道部西南设计分局按照苏联铁路技术标准初步设计出《成昆铁路中线方案》,为中国第一部按照总体设计规定编制的长大干线初步设计,方案随即送至北京鉴定;同年6月,攀枝花丰富的矿产资源得到证实,促进成昆铁路改用西线方案。
1955年,为适应煤、铁矿藏的开发和钢铁基地的建设,原中华人民共和国铁道部鉴定成昆铁路初步设计时放弃中线方案。最终,经时任中国国务院总理周恩来亲自研究后,成昆铁路重新采用西线方案。
1956年至1957年期间,成昆铁路项目补做了西线草测,重编设计意见书,经审查后确定线路方向:由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、龙街至昆明。
1958年,成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计,完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件

成昆铁路始建于1958年;1959年至1969年期间,成昆铁路多次停工后再复工,1965年第四季度,原中国铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆铁路管区,邓小平同志曾到现场视察。1969年1月至5月12日,时任中国国家总理周恩来多次召开会议调整、督促成昆铁路建设;至同年第四季度,中共中央要求成昆铁路务必在1970年7月1日全线通车。
1970年6月,成昆铁路完成铺轨;同年7月1日,成昆铁路全线开通运营,在西昌举行通车典礼大会

1970年7月1日,成昆铁路全线竣工运营

介绍好了修建艰难地成昆铁路线后,爱车继续沿着临大渡河的G245一路向前行驶

G245国道树立有“大渡河风景道 大渡河金口大峡谷32公里”提示牌,加油

大渡河上修建的梯级水电开发

爱车继续沿G245一直向前行驶,此次离金口河22公里 汉源76公里,加油

在G245国道上有可前往“黑竹沟风景区58公里 马边大风顶景区204公里 大渡河金口大峡谷23公里 大瓦山湿地旅游区43公里”提示牌,大家可根据自己的需求前往,我们是去大渡河金口大峡谷

爱车行至“官料河隧道”前,隧道口的一牌子引起了我们的注意——乐山市公安局设立的《非开放区,外国人未经许可不得入内》公示牌。爽啊!终于有外国人不准进入的地方,可想而知,金口河大峡谷神秘

如此神秘在此就不表了。
乐山市公安局设立的《非开放区,外国人未经许可不得入内》公示牌

左行可前往美姑县

“官料河隧道”前设立有乐山市公安局设立的《非开放区,外国人未经许可不得入内》公示牌
