途安与明锐之比较（转）
2008-03-14 15:53:08 作者：jydx 来源： 浏览次数：1112 文字大小：【大】【中】【小】 评分等级：0
*****)
作者：jydx
原文：途安与明锐之比较（转）(*****)
去年开了一年途安1.8T，这两天新上手了斯柯达1.8TSI，所以把斯柯达明锐和途安这两款车放在一起比较一下。虽然一个是MPV，一个是轿车，放在一起似乎有点不搭调，但大家都是大众的车，都是1.8带涡轮增压的
发动机，价格也接近，所以，不妨记录一下主观的感受。也顺便缅怀一下伴随了我一年的途安。
乘坐：
途安，个人认为最适合的用户是家用的多功能车，也就是能胜任多种角色。一个人开着上下班呢，略微嫌大，但是又不像一个人开个别克GL8那么傻。
驾驶员座位和轿车有很大区别，刚开始不习惯，主要是方向盘闹的。方向盘的上下位置虽然可调，但是幅度有限。本人身材不甚高大，所以即使把方向盘调到最低，把座位调高，想获得一个比较舒适的把握方向盘的姿势，腿部的也会不舒服，开始还出现过腿发麻的情况。后来只好把座椅调低，这样方向盘就会显得太高，开车时候手老要举着，不爽。所以开惯轿车的人新开途安都会有个适应过程。
前座的中央扶手可以自由地前后移动，又可以掀起、颤悠悠地固定在一个角度。对于我来说，最舒服的位置是掀起一点点，再拉到最前面，但是掀起来以后老担心把那个机关给压坏了，不掀起来拉手刹的时候扶手又会碍事，而我又习惯每次停车都拉手刹，所以平时就不太能保持舒适的位置。而且这种安排显然没有考虑周全，如果后座坐着个好奇心很强的人，喜欢趴在两座中间积极参与行驶过程，那么刹车的时候，由于惯性，他多半会把扶手往前推。一般司机--至少是我，是很讨厌别人侵犯自己的驾驶环境的，这个移动自如的扶手经常会带来不快。
途安设了后坐空调出风口，但基本是个摆设，
自动情况下只有微风拂来，很多人反映坐后面嫌闷，就要开窗户。但是只开后窗，驾驶位就会有很坐强劲的风的震荡波，震得耳朵疼，好在后排窗户可以锁住，禁止开窗！要尊重驾驶员的感受嘛。由于设计成每个座位都可以单独拆卸，后排也就被平均分成了三份。每个座位都马扎那么大，即使坐两个人，每个人的PG都要固定在这个面积里。所以坐在后排不是个很舒服的事情。
不过话又说回来，虽然不舒服，但是里面地方还是挺大的。拉一帮人出去玩，后面虽然有点难受，但是挤一挤空间还是有的。我5座的车，不只一次拉6个人出去。坐不下怎么办？后备箱里啊！那巨大的后备箱既然能设计成再装下两张座椅，呆个把人肯定是没问题的。所以解决方案就是：后备箱里攒着亲密的一对，埋在行李里面睡觉，后坐俩人，前面俩人，跑上几百公里都没出人命。但是一定要用外循环空调，要不后面会很热。而且司机的品行要好，不能故意激烈驾驶，不然后备箱里俩人会像土豆似的被扔来扔去。
斯柯达的驾驶位置更适合开惯了轿车的人。座椅软硬适中，包裹良好。和途安一样，除了上下，前后，靠背的手动调节之外，也有腰部支撑的调节，但是调了一圈，我同样没感觉出座椅有什么变化，莫非我的腰神经老化了？扶手同样和途安一样，滑动自如。后坐是除了放腿的地方比途安还小，其他倒也没啥不足。和途安每个座位都能方便地折叠相比，斯柯达走了另一个极端：整个后排座椅是一体的，只能同时放倒。我怀疑这一设计至少为斯柯达节省了30块钱以上的成本，少用了两尺多人造革呢！这样一年下来，卖出10万辆车就是几百万的利润啊，很可观的！
以我的经验，放倒后座使用频率最高的用途是后排的人在车里去后备箱里拿东西，而不是放置超长的什么劳什子，所以整排放倒的价值更多在于卖点而非实用。要是我是上海大众的人，就干脆死硬到底，来个后排固定座椅，一年又能省下几百万，46分开放倒嘛，还是保留在最高配置上。这样又省钱又不误宣传，可以考虑奖励我上海市户口一个。
视野：
虽然途安车的大视野很好，反光镜也很大，但是因为前面看不见车鼻子，后面看不清车屁股，加上反光镜的位置原因，左右也不太好掌握，更兼没有倒车雷达，所以在窄小地方停车绝对是个挑战。驾龄10余年的我，每次停车也不敢掉以轻心。精细操控的时候不仅要坐起蹲下地看角度，还是需要有人指导前后位置。这一点，对于空间感稍逊的MM来说肯定是个灾难。但是开起来，这个车还是让人神清气爽的。我最喜欢在雨天里，看着巨大的无骨雨刷不疾不徐从容不迫地刮出一大片洁净的视野，感觉还是很惬意的。
斯柯达的前方视野也很不错，不过失去了高度的优势，也就一普通群众吧，优点是能看见发动机盖，对判断前方距离有所帮助。往后看，就差点意思了，后窗的面积不小，但是太倾斜了，所以看出去仿佛在地下室里往外窥视。后视镜出于外观的考虑也很精致，适合一路超车的亡命之徒，不适合我这种前后左右都想照顾的老好人。不过好在倒车有雷达，而且居然在收音机上还有倒车图形显示。虽然没有宝马的显示那么传神，也能起到辅助作用。我试了下，一般的马路牙子都能探测到，对于紧凑位置停车是个好帮助。
储物空间：
这一点斯柯达做得不错，在轿车里能有这么多储物空间的很少。遥想我的第一辆爱车，小康康，除了副驾驶前面整天碰人腿的凹槽，俩门上的兜子，跟一烟灰缸，全车几乎就找不到能放东西的地方了。不怕大家笑话，平时我零散垃圾都放门拉手里面，后来我发现不光我这样，我家人都这样。害我每次带他们出去回来都得四个门上收拾垃圾。如果我那时一下子换到了斯柯达，就会惊喜地发现很多的新大陆：中控台上、车顶上、扶手下面，连方向盘下面都有储物盒。对于喜欢车里揣满东西，准备随时迎接彗星撞地球之大逃亡的塞友来说，基本上是到了人间天堂了。
可惜，我是从途安过来的人，相比起来，斯柯达这点储物空间还是太寒酸了。
先说大小，途安的手套箱大得跟车载冰箱似的，里面放一堆瓶瓶罐罐后再填个女式书包进去没问题，而斯柯达的手套箱放了本说明书和一个CD包以后，就真的只能装副手套了。中控台上的盒子，我里面原来装了三副眼镜，还有一堆票据。斯柯达的，一副眼镜就填满了。
再说数量，途安的到处都是、座位底下有4个抽屉，地板上还俩暗盒，每个可以放下两三条烟。后备箱里一个长条的暗盒，里面可以放置从雨伞到钓鱼竿的各类长物。那才是塞友的真正天堂啊。
当我怀抱着从途安里搜罗出来的一大纸箱东西对着斯柯达发呆的时候，我才知道，原来我拉着这么多东西环绕了一圈地球，而每次打开车的时候到处都整整齐齐，让人浑然不觉。
最后，还是说说驾驶吧
毕竟，车子不是沙发，不是阳台，也不是大衣柜，是用来开的。车子的性能才是最大的价值所在。
1.8T的发动机差不多是大众在中国的看家发动机了，从南到北的主力车型的主流配置，都以1.8T为尊。110千瓦的功率、210牛米的扭矩曾经无
数次把2.0的价格落差优势给彻底打压下去。我朋友开一2.0的途安，按他的说法，途安就一个缺点，就是中途加速的时候反映太慢，深踩
油门，总要延迟那么一两秒，然后降档，转速提升，车子才能发了疯似的冲出去。但是这关键的一两秒很难把握，超车的时候往往因为吃不准那股疯劲儿啥时候窜出来，所以不敢下脚。所以他很羡慕我买了个1.8T的，认为这个T能解决他头痛的问题。可是遗憾的是有了T的途安一样存在这个问题。不仅中途加速需要等一等，平时换档也不太顺，总是感觉动力一波一波的。为了避免让人怀疑我的驾驶水平有问题，我细心揣摩了许久，才发现了两个解决方案：一个是始终走轻柔路线，尤其是1-3档，轻踩轻放，快到换档转速时候油门松一松，但是这样要紧盯转速表和档位显示，不像开自动档了。还一个就是干脆一脚深踩油门，走运动路线。那样换档的顿挫感会很难察觉了。
所以我一直怀疑这个大众和保时捷联合开发的6速Tiptronic手自一体变速箱有问题，很有吹嘘的嫌疑。直到开了斯柯达，才知道，变速箱是被冤枉的，发动机才是结症所在。初看起来，1.8TSI发动机118千瓦的功率，250牛米的扭矩比1.8T是大了那么一点点，但是这不是主要的，1.8T 的涡轮增压是从3000转开始才开始工作，在那之前，只不过是部自然吸气发动机，而1.8TSI的发动机，涡轮增压从1500转开始就工作着，并开始提供250牛米的最大扭矩，一直到4000转。而这正是我们平常最常用的转速范围。也就是说，在任何时候，只要轻踩油门，发动机就会以澎湃的动力感受着你对加速度的诉求，不需要降档，没有迟疑，直接超越！
用人来比喻车的话，途安更像是一个勤勤恳恳的工程型的顾家男人。家里所有的事情都可以交给他来办，从维修家里的电灯水管、安排银行的基金贷款，到组织外出郊游露营。虽然每一项都未必能超越专业人士，但是总能完成得漂漂亮亮。
而斯柯达更像个没落的皇族，外表看起来和不过是个普通老百姓，但是有一颗依然高贵的心。隐忍于市野之中，但随时准备着以浪漫的方式展现一把自己。
如果有一天途安能采用更好的发动机代替1.8T的话，也许会摆脱平庸，真正做到收发自如，用两个电影形象来比喻，那就是《真实谎言》里的施瓦辛格，或者超人总动员里的孩子他爹了.
*****)
作者：jydx
原文：途安与明锐之比较（转）(*****)
京公网安备 11010102004670号