我是大富，是一名玩一台车而精一台车的玩家。我曾连续买过5台一手的高性能版的高尔夫（多台GTI、R和GTE）。新能源时代，我决定开始研究二手的特斯拉Model3，虽然Model3上市没多久，但其配置变更过数次，想一次性捋顺非常有难度。本人也在淘车的过程中，积攒了很多经验，也反复对比、深度试驾体验了多台朋友不同时期的Model3，目前已淘了一台Model 3 Performance，在这段购买期间我整理了很多资料，特将整理的内容分享给大家。
声明：以下资料系根据互联网和自身实操总结，本人尽量保证数据可靠，但不排除一些细节超出个人认知范围，和实际略有差异。如有不正确之处，欢迎指正。
资料搜集截止日期2021年12月12日。
资料搜集截止日期2021年12月12日。
1.Model3三电核心配置差异
电动车的三电系统是整车的核心，也是最重要的部分，特斯拉Model3三电配置经历了多次演变。具体配置差异参见下表：
电动车的三电系统是整车的核心，也是最重要的部分，特斯拉Model3三电配置经历了多次演变。具体配置差异参见下表：
注：
续航中N表示NEDC、C表示CLTC；
配置起止时间为个人数据搜集所得，非官方数据，和实际可能略有偏差；
百公里加速成绩来源：个人实测数据、其他媒体测试数据、官宣数据，且优先展示实测数据，但测试环境并非统一，仅供参考；
大容量电池放电能力也会加强，所以长续航版本成绩略好于标续；
Performance版本官网0-100km/h加速成绩3.3s未计算one-foot rollout时间，本人21款的实测成绩是3.68s（70% SOC）。
续航中N表示NEDC、C表示CLTC；
配置起止时间为个人数据搜集所得，非官方数据，和实际可能略有偏差；
百公里加速成绩来源：个人实测数据、其他媒体测试数据、官宣数据，且优先展示实测数据，但测试环境并非统一，仅供参考；
大容量电池放电能力也会加强，所以长续航版本成绩略好于标续；
Performance版本官网0-100km/h加速成绩3.3s未计算one-foot rollout时间，本人21款的实测成绩是3.68s（70% SOC）。
1.1 电池
国内的特斯拉Model3的电池大概分标准续航（52-60kwh）和长续航（76.5-81kwh）两种，类型也分三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的生产厂家也有三家，可以通过铭牌标识确认对应电池的类型，整理的表格如下：
国内的特斯拉Model3的电池大概分标准续航（52-60kwh）和长续航（76.5-81kwh）两种，类型也分三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池的生产厂家也有三家，可以通过铭牌标识确认对应电池的类型，整理的表格如下：
网友对三家电池厂家的好坏排名依次是松下、LG、宁德时代，但个人认为作为普通用户不用在意这个排名，既然特斯拉能制造出来，就放心大胆地使用。
关于电池质保期：标准续航的电池质保范围是8年或16万公里（先到为准），而长续航的是8年或19.2万公里，索赔的临界值是电池容量的70%，是否到达临界值需要到官方售后进行检测。
关于电池质保期：标准续航的电池质保范围是8年或16万公里（先到为准），而长续航的是8年或19.2万公里，索赔的临界值是电池容量的70%，是否到达临界值需要到官方售后进行检测。
关于磷酸铁锂和三元锂电池，两者各有利弊，可根据自身日常使用情况选择，大体的差异如下：
2020年11月起，Model3标准续航开始全面使用磷酸铁锂电池，但由于磷酸铁锂电池能量密度低，外壳规格却和三元锂一致，所以2020年11月起，除了高性能版本之外，没有了其他长续航版本。
电池不正确地使用可能会造成电池不可逆的损耗。三元锂电池不建议过充过放，而磷酸铁锂电池不经常充满也会造成电量估算偏差。因此二手车受到上任车主的使用环境和习惯不同，电池包寿命存在个体差异，但只要是正常使用范畴，质保期限内的车辆不必过于担心电池问题。
此外，磷酸铁锂电池包的重量比标续三元锂电池包重了100千克左右，相当于多承担1位胖子，加上电池活性的区别，同为标续Model3，磷酸铁锂的版本对比三元锂电池版本，有时候甚至有“涡轮迟滞”或者说“变速箱降档”的感觉，爆发能力和跟脚程度有所欠缺。
电池不正确地使用可能会造成电池不可逆的损耗。三元锂电池不建议过充过放，而磷酸铁锂电池不经常充满也会造成电量估算偏差。因此二手车受到上任车主的使用环境和习惯不同，电池包寿命存在个体差异，但只要是正常使用范畴，质保期限内的车辆不必过于担心电池问题。
此外，磷酸铁锂电池包的重量比标续三元锂电池包重了100千克左右，相当于多承担1位胖子，加上电池活性的区别，同为标续Model3，磷酸铁锂的版本对比三元锂电池版本，有时候甚至有“涡轮迟滞”或者说“变速箱降档”的感觉，爆发能力和跟脚程度有所欠缺。
1.2 电机
根据驱动类型，Model3分后驱（单电机）和全驱（双电机）。后驱的零百加速大概是5.x秒，而全驱加速能力在4秒左右，高性能版本也是全驱的一种。非性能版的全轮驱动在购买加速软件包后，实际加速也能跑进4秒以内，日常使用和性能版差异不大，但性能版独占赛道模式，可以自由分配前后轴动力占比（极端可纯后驱、纯前驱）以及调节车身稳定控制，适合赛道或者漂移需求的人群。
根据驱动类型，Model3分后驱（单电机）和全驱（双电机）。后驱的零百加速大概是5.x秒，而全驱加速能力在4秒左右，高性能版本也是全驱的一种。非性能版的全轮驱动在购买加速软件包后，实际加速也能跑进4秒以内，日常使用和性能版差异不大，但性能版独占赛道模式，可以自由分配前后轴动力占比（极端可纯后驱、纯前驱）以及调节车身稳定控制，适合赛道或者漂移需求的人群。
目前全驱的前电机都是3D3异步电机，后轴永磁电机有两种型号：3D6（2021年4月及之后）和3D1，近期生产的车型两款电机可能混装。据论坛网友反馈，3D6是国产电机，最大功率略大一些，噪音略大一些，越野能力（车辆接近、离去角）略差一些，但据我实际体验，差距并不大，实际购买的时候不必过于纠结。
2.其他细节配置区别
我整理了Model3的配置变化，如下表
我整理了Model3的配置变化，如下表
注：
2021款的外观（窗边、尾灯）和内饰（中央扶手箱、门板、方向盘）都有一些细微变化。
2022款可能的变化：AMD娱乐主机、侧气帘改到座椅上、电机功率降低、电池容量提升等。
热泵配置对于北方用户友好，但也存在一些噪音。
进口版本（车架号5开头）做工差，但有膝部安全气囊配置。
2021年11月起有些车辆扶手箱没有了USB通讯能力，是芯片短缺引起的，内置游戏好像也存在区别。
三元标续、磷酸铁锂标续、长续后驱、长续四驱、性能版的EPA（充满电显示的续航值）一般是370、420、520、500、480km左右。
自动驾驶辅助电脑有HW2.5和HW3.0两个版本，目前看区别不大，日常用的AP能力几乎不受影响，升级FSD（全自动驾驶）软件可同步升级硬件。
2021款的外观（窗边、尾灯）和内饰（中央扶手箱、门板、方向盘）都有一些细微变化。
2022款可能的变化：AMD娱乐主机、侧气帘改到座椅上、电机功率降低、电池容量提升等。
热泵配置对于北方用户友好，但也存在一些噪音。
进口版本（车架号5开头）做工差，但有膝部安全气囊配置。
2021年11月起有些车辆扶手箱没有了USB通讯能力，是芯片短缺引起的，内置游戏好像也存在区别。
三元标续、磷酸铁锂标续、长续后驱、长续四驱、性能版的EPA（充满电显示的续航值）一般是370、420、520、500、480km左右。
自动驾驶辅助电脑有HW2.5和HW3.0两个版本，目前看区别不大，日常用的AP能力几乎不受影响，升级FSD（全自动驾驶）软件可同步升级硬件。
3.充电桩的选择
购买Model3，需确认家里有没有家庭/单位固定车位的充电桩的安装条件，毕竟补能是电动车日常使用常态，日常使用家充有三种选择：
（1）购买原车主的特斯拉专用充电桩，移植到自己车库，需要另外请电工安装。需要注意的是目前Model3用的充电桩有二代和三代（第一代家充桩是欧标接口，无法兼容），二代只能用于特斯拉汽车充电，而三代可用于其他品牌电动车。；
（2）自己购买三方充电桩，380V 16A对应11kw，或者选择220V 32A对应7kw。具体可参考本人另外一篇文章：家用充电桩安装指南（点击下图可查看文章）。
（3）购买便携充，好处是找个插头就能充，但一般取到220V单相电，充电速度会很慢，需要耐心。
购买Model3，需确认家里有没有家庭/单位固定车位的充电桩的安装条件，毕竟补能是电动车日常使用常态，日常使用家充有三种选择：
（1）购买原车主的特斯拉专用充电桩，移植到自己车库，需要另外请电工安装。需要注意的是目前Model3用的充电桩有二代和三代（第一代家充桩是欧标接口，无法兼容），二代只能用于特斯拉汽车充电，而三代可用于其他品牌电动车。；
（2）自己购买三方充电桩，380V 16A对应11kw，或者选择220V 32A对应7kw。具体可参考本人另外一篇文章：家用充电桩安装指南（点击下图可查看文章）。
（3）购买便携充，好处是找个插头就能充，但一般取到220V单相电，充电速度会很慢，需要耐心。
4.淘车验车
目前特斯拉的购买渠道比较多，除了官方认证二手车，还有各大二手车销售平台，淘车的时候注意搞清楚自己所要配置的行情价格，如果发现明显偏离正常价格的车可能会有一些问题。
目前特斯拉的购买渠道比较多，除了官方认证二手车，还有各大二手车销售平台，淘车的时候注意搞清楚自己所要配置的行情价格，如果发现明显偏离正常价格的车可能会有一些问题。
如果是新手，建议购买未换过件的车辆（即最多发生小钣金或喷漆的车辆），虽然贵一些，但至少保证车辆没出过内伤。如果是爱好者自用，适当考虑一些瑕疵车也未尝不可，比如叶子板更换、边梁修复。对于更高阶的玩家而言，弹个气囊、前嘴一套、切割车身都不是什么事。
如果不放心，可以找专业的三方检测机构进行检测，目前的服务已经非常到位，当然，也可以找我帮忙淘验。
此外，在过往买车经历中，我还遇到几种特殊情况，需要注意：
特斯拉可以远程施法锁定Model3的直流充电，屏幕上有相关提示，原因可能是泡水车，或者保险公司定损全损的车辆，这种车辆请不要购买；
二手车查到保险大金额理赔，但车主无法说清来龙去脉，这种车辆请慎重选择；
Model 3运动性很强，很可能下过赛道（尤其是Performance版），而万一赛道出了事故，一般情况下维修是不经过保险的，而且因为成本问题可能会选择非官方售后进行维修。如果行车记录仪里发现有赛道相关的视频，应引起格外注意，检查车款需要多小心；
原车主不正确地使用会造成电池衰减。虽然EPA值虽然不能客观反映衰减情况，但可作为购买的参考依据；
检查电池包外壳。据说电池包超过5mm的凹痕就可以走售后安排电池检查更换，购买二手车需要注意电池包的磕损情况；
如有条件，检查电机的使用情况，条件允许则路试一下，确认正常运转是否存在较大噪音；
前备箱的沟槽在取下两颗螺丝后就很容易拆卸，此时车头是否有修复痕迹一览无余；
如果购买地有特斯拉售后，可以交易前让约车主去售后中心进行车辆检查，以及过往售后记录的调阅，如有一些召回、问题配件可以一并做掉，这些都是免费的。
如果不放心，可以找专业的三方检测机构进行检测，目前的服务已经非常到位，当然，也可以找我帮忙淘验。
此外，在过往买车经历中，我还遇到几种特殊情况，需要注意：
特斯拉可以远程施法锁定Model3的直流充电，屏幕上有相关提示，原因可能是泡水车，或者保险公司定损全损的车辆，这种车辆请不要购买；
二手车查到保险大金额理赔，但车主无法说清来龙去脉，这种车辆请慎重选择；
Model 3运动性很强，很可能下过赛道（尤其是Performance版），而万一赛道出了事故，一般情况下维修是不经过保险的，而且因为成本问题可能会选择非官方售后进行维修。如果行车记录仪里发现有赛道相关的视频，应引起格外注意，检查车款需要多小心；
原车主不正确地使用会造成电池衰减。虽然EPA值虽然不能客观反映衰减情况，但可作为购买的参考依据；
检查电池包外壳。据说电池包超过5mm的凹痕就可以走售后安排电池检查更换，购买二手车需要注意电池包的磕损情况；
如有条件，检查电机的使用情况，条件允许则路试一下，确认正常运转是否存在较大噪音；
前备箱的沟槽在取下两颗螺丝后就很容易拆卸，此时车头是否有修复痕迹一览无余；
如果购买地有特斯拉售后，可以交易前让约车主去售后中心进行车辆检查，以及过往售后记录的调阅，如有一些召回、问题配件可以一并做掉，这些都是免费的。
5.车机账户变更
特斯拉的二手车的交易的过程和大部分车辆一样，但在基础的车辆过户之后，还需多一步：变更车机账户。如果在官网购买则自动变更新账户，如果非官方购买，则需要注意，车辆是可以受到原车主的手机控制的，因此购买车辆不仅要从原车主那边获得两张钥匙卡，还需要变更车机账户（可以在车辆设置-车锁-钥匙界面管理现有授权的钥匙）。
注意事项：
如果上任车主处于FSD/EAP的体验期（特斯拉赠送的那种），更换账号后变为最基础的AP；
如果上任有超充额度，如果变更了账号，也意味着超充额度打水漂，此时如果你有能力，可以和上任车主协商，延续原来的账号，更改账号的密码及电话信息，继续使用老邮箱即可保留；
如果原车主有超充额度欠费，先得结清才行~
特斯拉的二手车的交易的过程和大部分车辆一样，但在基础的车辆过户之后，还需多一步：变更车机账户。如果在官网购买则自动变更新账户，如果非官方购买，则需要注意，车辆是可以受到原车主的手机控制的，因此购买车辆不仅要从原车主那边获得两张钥匙卡，还需要变更车机账户（可以在车辆设置-车锁-钥匙界面管理现有授权的钥匙）。
注意事项：
如果上任车主处于FSD/EAP的体验期（特斯拉赠送的那种），更换账号后变为最基础的AP；
如果上任有超充额度，如果变更了账号，也意味着超充额度打水漂，此时如果你有能力，可以和上任车主协商，延续原来的账号，更改账号的密码及电话信息，继续使用老邮箱即可保留；
如果原车主有超充额度欠费，先得结清才行~
准备材料：
1.下载、打印并填写变更申请函（去特斯拉官网）
2.变更好的行驶证和车辆登记证书；
3.新车主（法人用户对应授权使用者）的身份证；
4.新车主的营业执照副本复印件，并加盖公章（限法人用户）
变更车机账户有两种方法：发邮件或者去特斯拉售后。
方法一：发邮件。邮件可以是原车主发送，也可以是新车主发送。如果原车主愿意配合变更，则让原车主使用注册邮箱发送电子邮件到 400@*****， 这是最快捷的变更方法，如果原车主不配合或者无法联系，则新车主将邮件发送到400@*****邮箱。根据本人实际操作，特斯拉官方售后会在48小时内响应，并电话向原车主和新车主确认情况。双方确认完成后，新车主重新登录自己的Tesla APP就能看到自己的车辆信息了。
发送邮件需按照以下格式发送：
邮件标题：车主信息变更
邮件内容：
车主信息变更申请函照片或扫描件
车辆登记证1-2 页和 3-4 页照片或扫描件
被授权人（新车主）手持车辆行驶证照片
企业营业执照副本复印件加盖公章的照片或扫描件（仅限法人用户）
被授权人（新车主）手持身份证照片
新车主的 Tesla 账户邮箱
新车主的联系电话
新车主的邮寄地址（用于接收车辆配件和挂号信）
注意：邮件附件总大小不能超过 25M。如超过需分多次发送。
（2）特斯拉售后
如果联系不上原车主，新车主可以去特斯拉售后办理账号变更手续，流程如下：
打电话给特斯拉售后4009100707，确认附近的售后网点，并预约售后时间。如非预约时间直接去，可能会白跑一趟，本人打电话约到的时间是4天后，所以要提前做好沟通。
根据预约时间前往特斯拉售后，特斯拉售后会帮你发送变更申请邮件。（还是绕回原路了！惊不惊喜？意不意外？！）据本人实际体验，24小时以内特斯拉会受理并电话确认相关信息，处理权限似乎高于自己发邮件。
1.下载、打印并填写变更申请函（去特斯拉官网）
2.变更好的行驶证和车辆登记证书；
3.新车主（法人用户对应授权使用者）的身份证；
4.新车主的营业执照副本复印件，并加盖公章（限法人用户）
变更车机账户有两种方法：发邮件或者去特斯拉售后。
方法一：发邮件。邮件可以是原车主发送，也可以是新车主发送。如果原车主愿意配合变更，则让原车主使用注册邮箱发送电子邮件到 400@*****， 这是最快捷的变更方法，如果原车主不配合或者无法联系，则新车主将邮件发送到400@*****邮箱。根据本人实际操作，特斯拉官方售后会在48小时内响应，并电话向原车主和新车主确认情况。双方确认完成后，新车主重新登录自己的Tesla APP就能看到自己的车辆信息了。
发送邮件需按照以下格式发送：
邮件标题：车主信息变更
邮件内容：
车主信息变更申请函照片或扫描件
车辆登记证1-2 页和 3-4 页照片或扫描件
被授权人（新车主）手持车辆行驶证照片
企业营业执照副本复印件加盖公章的照片或扫描件（仅限法人用户）
被授权人（新车主）手持身份证照片
新车主的 Tesla 账户邮箱
新车主的联系电话
新车主的邮寄地址（用于接收车辆配件和挂号信）
注意：邮件附件总大小不能超过 25M。如超过需分多次发送。
（2）特斯拉售后
如果联系不上原车主，新车主可以去特斯拉售后办理账号变更手续，流程如下：
打电话给特斯拉售后4009100707，确认附近的售后网点，并预约售后时间。如非预约时间直接去，可能会白跑一趟，本人打电话约到的时间是4天后，所以要提前做好沟通。
根据预约时间前往特斯拉售后，特斯拉售后会帮你发送变更申请邮件。（还是绕回原路了！惊不惊喜？意不意外？！）据本人实际体验，24小时以内特斯拉会受理并电话确认相关信息，处理权限似乎高于自己发邮件。
6.总结
以上就是本人整理的二手特斯拉Model3的淘车购买攻略。总结上述文字，结合自身体验，笔者这里给几条购买建议：
追求驾驶体验，请选择三元锂电池，因为三元锂电池活性强，密度高；
北方用户请尽量避免20年11月、12月的标续车型，因为无热泵的磷酸铁锂意味着灾难性体验；
用不到赛道模式又想追求红绿灯起步一骑绝尘的感觉的话，长续航全驱版本性价比很高；
长续航的电池寿命会更长，因为电池循环周期变长了；
隐形车衣、优质玻璃膜、超充额度都是购买的加分项，优先选择这些车型。
我根据上述内容，文章最后专门整理了一份检查备忘录放在文章最后供大家下载、打印，购买的时候可以按表格逐项检查。如果本文还有不到位的地方，或还有其他问题，或要买、卖特斯拉，都欢迎扫下方微信随时和我交流
以上就是本人整理的二手特斯拉Model3的淘车购买攻略。总结上述文字，结合自身体验，笔者这里给几条购买建议：
追求驾驶体验，请选择三元锂电池，因为三元锂电池活性强，密度高；
北方用户请尽量避免20年11月、12月的标续车型，因为无热泵的磷酸铁锂意味着灾难性体验；
用不到赛道模式又想追求红绿灯起步一骑绝尘的感觉的话，长续航全驱版本性价比很高；
长续航的电池寿命会更长，因为电池循环周期变长了；
隐形车衣、优质玻璃膜、超充额度都是购买的加分项，优先选择这些车型。
我根据上述内容，文章最后专门整理了一份检查备忘录放在文章最后供大家下载、打印，购买的时候可以按表格逐项检查。如果本文还有不到位的地方，或还有其他问题，或要买、卖特斯拉，都欢迎扫下方微信随时和我交流
京公网安备 11010102004670号