上市发布日当天下定的，但是因为有旧的新能源车要处理，一直迟迟未能提车，某日，在
上汽大众ID群里看到ID.改装大赛召集令，立马来了兴致，决定临牌提车，在经销商的帮助下，及时提车了，在此感谢ID. store 长泰店的伙计们
于是就是，匆匆忙忙提车，匆匆忙忙定高版彩绘版，再匆匆忙忙的赶工贴上，全部仅仅花了两天时间，效率棒棒的
时间真的有些匆忙，本来计划的减震，轮毂，包围，尾翼，彩绘，只有彩绘来得及，第一届还没开始，我就开始憧憬第二届了
说一些提车感受吧，新车从定到提，我都没有看过实车，也没有试驾过，因为信心因为信任，一台欧洲干趴model3的车型，欧洲销量冠军，无需多言，即使它made by svw，即使它made in China，我一直认为欧洲市场可以代表全球市场，当然国内各种新势力造车势头强劲，有横扫国内传统车企的架势，作为一名玩了十几年VW神车党来说，这都不是事儿，欧洲人选择的，势必是优势车型，毕竟欧洲在整个汽车百年发展史上，地位举足轻重，说句难听的，人家过的桥或许比我们开的路还多，当然我没有丝毫贬低国产车的意思，任何行业，都是优胜劣汰，都是相互促进相互激励的，我想如果没有
特斯拉的刺激，国产品牌很多车企还在躺着数钱吧
说回
ID.3(
参数|
询价)，提车当天就开上了举升机，我不是自媒体也不是网红，只是想看看自己的选择，ID.3选择的是后鼓前碟，这种配置，在德系车不仅限于VW上也有配置，优劣对比请各位善用搜索，因为电动车的行驶特性，电机参与能量**，所以一台车的刹车片我估计得用不少年份了.
底盘后部采用的H臂设计，全新底盘设计，后驱电机的布局，应该是优于之前MQB平台的车型，底盘看着比较扎实，运用了大量的铝件来减轻车身负重，电池也是由一块巨大的厚重的铝板包裹着，相当的安全，据3M的朋友介绍，大众一直在跟全球各大配件供应商沟通解决电池组的安全问题，包括采用一些新型材料，隔离每个模组，竭力做到每个模组独立的安全性，即使单个模组起火也不能影响和引燃临近那组.所以ID.3的电池包安全性，应该值得信赖.
电机采用的是国产某品牌，额定扭矩等参数都是中规中矩，最高输出大概在300多Nm，足够日常使用了，毕竟它不是一台ID.3R嘛，欧洲据说很快会有R版，国内只有眼馋的份儿了.
再来看看车内，拉开车门，眼前看到的是大量使用带棱角的结构设计，棱角分明，凸显科技感，我选择的是灰外白内的初见版，配合灰白色方向盘加双拼色仪表台，彰显个性，这是一台为年轻人打造的全新平台车型.
提车时间短，还没有去研究到电控部分，主机使用也在逐步适应中，hud不错，就是也要时间适应视觉差别，其余的主动被动安全辅助功能一应俱全，不需要再过多介绍了，在此提一些建议吧，我这里对标的是欧洲车型，首先是主动式胎压没有配置，只有abs轮速胎压，还有就是前排无线充电功能没有了，后排充电口过矮，可能导致小孩踩断充电线接口，最后就是后备箱无12v电源接口，这几样东西希望在2.0版本可以有更新，当然我肯定等不及了，已经准备好相应的配件了，即日就着手加装，有兴趣的小伙伴可以一起参与升级，可以私信我.
为了参加大众的比赛，连夜赶工，真是辛苦了各位
提车作业完成，期待更多的上海ID.3车主加入我们，有意私信留下微信，我拉入群，一起分享用车问题.
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