指挥官原车定位偏公路，越野不是目标之内，所以原车轮胎和离地间隙是最大的软肋，所以适度提升指挥官的通过性能是当务之急，这么好的底盘被个小鞋子给耽误了....怎么可以呢？
在分析了各种升高和不生高的可能性、换胎还是换轮毂的可能性后，我作出了决定，开始了指挥官的改装工作：
1：换胎
原车安装245/65R17 的公路HT轮胎。这套轮胎公路性能不错，但是胎壁薄、抗穿刺能力差，在昨天换胎的时候已经发现云南之行留下的一颗钢钉，我居然开着慢撒气的轮胎跑了4000多公里，极速还飙到接近200，汗....
在查询了几乎所有的AT轮胎以后，考虑两个牌子，倍耐力和固铂。倍耐力的蝎子胎评分不错，而且深圳几个JEEP玩家都在用，反应也很好，所以，偶这次更换的轮胎是倍耐力 蝎子 ATR 尺寸265/65R17的全地形轮胎。换胎以后直径增加3CM左右，在没有升高减震的情况下会在打死方向的时候擦到轮拱内侧一点点，问题不大。轮胎花纹适合各种路面，公路70％，越野30％，这套轮胎的综合评分非常不错，实际使用感觉公路性能基本没有下降，而且舒适度和胎噪都比公路胎有提升....奇怪....而且这套胎排水性能比公路胎好很多，不容易出现水漂现象。
2：换轮毂
原车钢轮毂是17寸，负值＋44，感觉轮毂缩在车身里面，有大车小脚的感觉。所以这次考虑要升高2英寸，所以就换一套外突一点的轮毂，又好看，又稳定。考虑到指挥官身价也不便宜，怎么的也得挑套看起来配的上的轮圈....原厂JEEP的圈负值不行，所以，就开始向外看了...看了才知道，国内越野圈还真的不多....
更换的铝轮毂是17寸，美国品牌AEV的银色轮毂，全国的牧马人和大切指挥官都合用，负值选了＋15，差不多向外抛了3CM出来。不过这套号称美国原产的轮毂在安装的时候麻烦不小。主要又几点：
(1)：轮毂螺丝孔的公差大...有几个轮毂可以安装防盗螺丝，有几个不行，说明制作精度不如原厂，后来就全部换普通螺丝，因为基本不会在外面乱停，所以防盗螺丝就不用了。
(2)：轮毂螺丝孔太小....原车的扳手不能用了，只能另外买一套工具
(3)：漆面狠嫩......这个铝圈的漆面是我见到最软的....不小心就会磕掉漆.....幸好平时开车磕不到，所以安装的时候一定要小心
基于以上三点，我估计这批轮胎不是原装美国生产并进口的，最好的产地可能性不过台湾，估计大路贴牌的可能性很大。
不过这批轮毂视觉效果不错，安装轮胎以后动平衡也还不错，就是孔眼太小公差太大漆面太软了......
3：升高2英寸
原车的减震在去走了云南以后，我感觉还是有升高的必要，前面后面都软，前面尤其...而且换了31英寸AT胎以后，不升高担心有擦轮拱的现象出现，所以升级减震事在必行。
更换的是澳洲品牌OME的套装件，大切和指挥官通用。
弹簧    前936   后945
减震器 前N111 后N117

这套减震目前在运输途中，估计下周到货安装。
目前胎铃已经装好，装上的效果非常好，把指挥官的霸气提现出来了，轮胎胎面与车身齐平，胎壁已经有1CM左右突出车身，视觉效果感觉轮胎不止265宽度，所以，负值选择对于改装轮胎来说至关重要，既要美观，更要不影响操控性和舒适度。轮胎由于直径提升1英寸，宽度提升2CM，重量也有少少提升，目前加速起步那块的确不如HT轮胎，但是启动以后就没有什么影响了，毕竟500N的扭力在那里摆着，提升一寸轮胎对动力的影响可以忽略。从目前过弯和公路操控看，这套胎保持了HT胎的水准，甚至更高....由于轮毂负值抛了一些出来，感觉升高以后稳定性应该不会影响太大。
从外观看，车身在改了AEV圈和蝎子胎后，保持了很好的原厂效果，改味不浓，也不像是专门下地干农活的硬派越野车，和指挥官的定位狠切合。
目前改装的工作就到这里，等改完减震上完整套图。
[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-06-06 21:58 编辑 ]

期待LZ的图片！
HOHO

期待，，，pp

就知道一定会有动作的！！！支持一下！

顶一个~~~

期待楼主PP

才改完轮胎轮毂，算是半成品，不过，车还得开啊.....
这几天深圳大雨，倒是给我提供了良好的路试环境.....这两天，主要跑了一下公路，看看公路性能有何变化。
从驾驶感觉看，低速感觉更厚重了....和路面隔离的更远，一些小的石子和坑洞都感觉不强烈，不像以前的HT胎这么敏感。但是这样也带来一个问题就是路感降低以后，高速的时候感觉稳定性没有HT轮胎更好（四轮定位不准也是原因），虽然乘坐的人感觉还舒服了，不过开车的人要是敏感的话，这样的区别还是能体会出来的。换款胎另一方面的影响是路面压强降低以后，抓地性能在某些环境下不升反降，所以偶在经过柏油积水路面的时候还是小心很多，不过似乎担心也是多余的，蝎子胎的排水性能的确不错，高速上面跑起来冲进水潭车身摇晃不大明显。只是在湿滑弯道上还是要加以注意，毕竟以前HT胎过弯的时候胎壁能够提供一些抓地的支撑力，而AT的胎壁主要是抗击坏路的，所以胎冠提供的侧向抓地力不如HT轮胎，所以，用这套胎攻弯还是不行的，一般高速过弯和变道的区别不大，湿路表现不错。另外，提升的一点就是在走过几段修地铁的路段的时候，过石子以及黄泥路感觉变化太大了，以前还要小心一下，现在看都不用看，直接冲过去，震动明显减小....而且从减震传来的噪音和弹跳也变得模糊了，其它坏路没机会试，等升高完成再去，但是，看起来，越野通过能力会提升很多。
再说公路.....
轮毂负值改成＋15以后，问题出现了.....四轮定位要重新做
市区公路没感觉，一切正常。在高速路跑到100KM/H速度以上，方向盘传来的震动以及轮胎的震动明显加强，有节奏的随着车速的升高而越来越强烈，估计是轮胎直径变化以及轮毂负值变化以后，轮胎的垂直面和原来发生了角度上的变化，造成了共振，所以，得去做个四轮定位。考虑到后轮是整体桥，角度不会发生变化，主要要调整前轮。
把车开到4S店，看到了我索赔的方向盘到了（真皮的线脱了），和师傅谈好改减震和四轮定位的事情，明天减震到了就可以做了，预计一天时间搞定。
针无两头利，有得就有舍。感觉换了轮胎呢，驾驶感觉像换了一辆车，公路的路感降低，方向盘操控的敏感性降低（负值变化造成的），转向特性变化（没有原车敏感），总之，公路的操控性能的确有下降，或者说，驾驶特性发生了一些变化，需要时间去熟悉。从越野的角度看，目前只感觉到过坏路感觉提升，坏路上震动变小，舒适性提高（负值变化以后减震会偏软）。
目前的感觉还只是半成品的感觉，明天的前后重载OME减震到了以后就知道，到底升高以后会变得如何，从以前开朋友的增高2寸的指挥官看，应该路面感觉变化不大。
1：改完的前轮，能明显感觉到偏距的变化吧....

2：前后轮的对比，看到负值的变化比轮胎大小的变化更大

3：改前

4：改后，侧面看上去变化不大，符合偶的要求....不过走到旁边就感觉到了...

[ 本帖最后由 低音炮6633 于 09-05-24 16:44 编辑 ]

好！！！！！！！！继续期待

期待LZ更多的图片！侧面看感觉与车比轮胎还是小。

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