发表于 2021-11-14 23:32 IP属地：未知
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【大富翁】4年下来，高尔夫GTE电池损耗如何？
一台4年的插混汽车，电池损耗有多严重？PHEV开起来和EV最大的差别在哪？今天我来聊聊我的大众高尔夫GTE，现在也开了快4年了，说一说感受。
这是大众进入中国最早的可以上绿牌的电动车型，这是我们家的第五台高尔夫，当时买这台车的原因时我个我老婆一人一台高尔夫R，太费油了，其中一台就换成了GTE。
纯电实际市区续航表显打7折差不多了，纯电电耗大概20kwh/百公里，亏电状态自动启动发动机。提车纯电续航50km，经过4年的使用，现在满电表显38km，如果按照表显这种不严谨的计算，电池损耗大约24%左右，是不是感觉损耗挺严重的？
国标要求三元锂电池在1000次充放电循环后，必须保证不少于初始状态80%的容量，这台车1天差不多有1个循环，和我们手机充电循环频率接近了，次数应该是过千了，但是这个时候损耗速度是在降低的，想要达到70%的索赔，其实蛮难的。插混车和纯电比，电池循环频率不一样，所以损耗速度也完全不是一个概念。
动力总成：高功率的EA211发动机150p+电机80p，综合输出能力大约也就动力输出200多匹，电机和发动机的动力输出曲线不一样，所以没法叠加最大功率，此外大众的PHEV车型纯电机输出是经过变速箱的转化，和纯电车比起来，输出不是很直接，纯电形式变速箱会在行驶过程中换挡，日常正常开是感觉不到的，但在剧烈驾驶的时候，我就能明显感觉到输出不是那么直接，因为混动车型随时要同步发动机转速，发动机介入的一瞬间会有短暂的动力衔接问题，发动机转速达到5k+的时候，这台DQ400E的DSG变速箱实际表现一点都不像是个DSG，换挡没有油车的DSG爽快利索，更不要指望弹射起步或者换挡放炮了，唯一可以弥补驾驶乐趣的是这车GTE运动模式会模拟声浪，给驾驶员一些感官刺激，但是百公里实测7.2s，是我买的最慢的高尔夫，运动性和GTI比还是差了点，属于典型的家用买菜类型车，不过，整体上来说市区代步穿街走巷还是合格的。
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