Hi，朋友们，欢迎回到我们的自改房车连载故事，这一次我们来分享一下关于自改房车里的那些隐蔽工程的故事。当然鉴于我们是B型车的改造，所以我们分享的一部分观点就只适用于B型车，当然，也适用于Van一类的床车等。OK，让我们开始吧~
● 车身金属防锈
因为我们的车是二手车，车辆底板部分有一定的锈蚀和破损的痕迹，所以在钣金喷漆的步骤，我们对这些地方修复了。当然还有一些正常使用的磨损，导致金属表面的漆面破坏，因此在改装的过程中我们要及时的进行除锈和防锈的工程。
过程不复杂，就是对生锈区域进行打磨，之后用防锈漆进行补涂的处理就行了。但是这一步的意义很重要，因为这些在未来都会被隐藏在你无法再触及的地方，所以在改车的伊始我们就要慎重的对待这些看起来不起眼的小问题。
● 地板龙骨的铺设
因为我计划使用PVC材质的房车专用地板革来作全车地板（比木地板防水耐磨）
（ 在大型公共空间应用广泛（非常环保） 很多医院，学校，机场候机厅都选用这种材质做地面，）
耐磨防水非常好
因此我需要事先在地板上铺设整张的OSB板来作为平整的基面。原车地板是不平整的，是一愣一愣的凸起。因此，我们需要在此之间先铺设木龙骨来找平。
木龙骨的好处有两个：第一，在找平的过程中可以空出部分空间来作为地板的隔音保温层；第二，木龙骨采用房车专用结构胶来固定，之后的基面OSB板和龙骨使用螺丝钉固定，可以避免直接使用螺丝钉破坏原车金属地板，更利于地板防锈。
大家在使用胶的过程中，一定要购买房车的专用结构胶，因为房车用胶的粘接力是普通建筑结构胶的很多倍。当然，如果是特种建筑结构胶另说。只不过你使用房车专用胶，可以保证结构的强度的同时也可以保证环保。
● 止震和隔音
像依维柯得意这一类的轻客箱货，他们的车身是由主梁结构和大面积的钣金金属皮构成的，这些薄的金属钣金在行驶过程中非常容易产生震动，虽然原厂在金属表面涂装了一层止震胶，但是在我们的回疆的旅程中还是能感受到震动的声音，拆开之后发现一方面是太薄了，一方面是有些地方已经开胶脱落。因此，我们使用了汽车的止震材料进行了二次止震。除了我们的玻璃钢车顶，我们在车的所有金属钣金面都贴了止震材料。
在贴止震材料的过程中，我们要注意止震材料的形状和贴法，在大面积的钣金表面，切记为了图省事整张无间隙的大面积贴止震，这样虽然可以抑制钣金在行驶过程中的高频震动，但是却带来新的低频震动，这是因为你把原本的震动平面并没有消除而是加厚了，低频震动对人的伤害更大，甚至会让人产生眩晕的感觉。
正确的办法有两种，一种是剪一块面积比较大、形状差不多的止震贴，但是整体面积要比钣金区域小，贴在钣金表面的正中央，这个方法适用和梁结构有接触的地方，因为和梁结构接触的地方是不会有震动的。比如车身部分的钣金（很多车厂采用这样的止震方式）。第二种是将止震贴裁剪为小块材料，并且在贴的过程中，不要紧挨着贴，应该留有不同于你材料宽度的缝隙。这适用于车门等大面积的钣金表面，因为面积很大，不适合整张贴。举例来说，如果你把你的止震贴裁剪为10cm的宽度，那么你的两个止震贴之间的间隙应该是2-4cm，不要太窄或者太宽，这样都不利于发挥最大的效能。当然，作为个人我无法验证最好的间隔距离。但是从声波产生的原理来讲，我们就是要利用不同厚度表面产生变形的频率不同来让他们之间相互抵消变形能量，从而减少震动噪音的产生。
贴完止震以后就是隔音了，在一些完整面积的地方，我使用的是吸音棉来进行填充。对一些不好用吸音棉的地板区域，我使用了发泡材料来作为吸音的方法，因为发泡材料有很好的的可塑性。
比如在地板木龙骨的缝隙间，我们贴完止震材料之后，会发现空间即使贴了吸音棉也没用的时候，我们使用发泡剂（全进口的环保发泡剂），这样就可以很严实的密闭空间，既可以隔音又能保温。并且发泡剂还有很强的粘接力，可以辅助固定地板。
● 隔热保温
其实这是一件事情，就是防止温度的扩散和流失，就是阻隔热量传递的过程。这里面，我们需要分两部分来设计我们的热阻隔。一方面是车辆腔体间空气的热传导；另一方面是车体金属的热传导。首先，我们要明确我们无法完全阻隔热传导，我们只能延缓。比如在炎热的夏季，如果你的车内没有空调设备将车内热量传递到车外，你的车内温度终将会和外部环境温度一致。在天冷的时候就是反过来，如果你的车内没有产生热量的装置，车内温度终将低到和环境一样。所以，希望朋友们对隔热保温的效果有个心理预期。隔热保温对于房车的意义更多是节约能源，无论你在酷暑使用空调还是严寒使用油暖，你都是消耗车房车上宝贵的能源，所以越好的保温隔热就越节约你的电能和油料。
我们先说车辆腔体间的空气热阻隔。我们是B型车，车身就是金属的一层钣金和腔体梁结构。因此我们在钣金空气热阻隔部分，使用了发泡材料和挤塑板来作为车体钣金腔体部分的热阻隔。因为挤塑板的构成是一个一个的发泡封闭的微型球腔体，因此他们的热阻隔效果非常好。对于车身钣金规则的部分我是采用先喷一层发泡阻隔，然后在较厚的墙体中再填入挤塑板，这样来做双层的保温。发泡材料不但能做隔音还能保温。发泡和挤塑板的的原理是一样的，只是两种材质而已。
说完钣金部分的热阻隔，再来说说腔体空气热阻隔。车辆的一部分结构是封闭的腔体，是由内外两层钣金压型焊接而来，类似于管状，内部是空的。因此这部分间的空气就是作为介质传导热量，所以这部分也是我们需要处理的部分。方法非常简单，就是在腔体中注入发泡，因为发泡会在空间膨胀，这样就能很好的密闭这部分的空间啦。这就是车辆腔体间空气的热阻隔，简单的说就是要想办法用低导热率的材料来代替空气的传导空间。这样的填充就可以较大程度的阻隔车辆钣金的热量带动附近空气的传导。相比空气的导热率，发泡和挤塑材料要低很多，说白了就是用发泡和挤塑材料来填充有空气的地方。
做完空气热阻隔之后，我们还要考虑车体本身的金属也是极易传导热量的地方，这就是B型车保温隔热的劣势。虽然整体金属车身结构强度比C型车好很多，但是恰恰因为全金属车身，导热比C型车三明治结构墙板快很多，所以保温不行。
在这方面，我们是想尽量的降低这方面的影响。我们的做法是使用1.2cm厚的多层板来作为车内部墙体，木板和车辆本身的金属钣金连接，这样木板就充当了车内空气与车身金属间的热阻隔层。木板的导热率也是很低的，因此也是很好的热阻隔材料。之所以选择.12cm厚的多层板，也是因为厚度好热阻效果好，另外可以为车内家具部分提供一定的支撑力。
其实在保温方面还要注意的就是玻璃，我们的车又很多的窗户，单层的玻璃几乎没有什么保温效果。因此，我的计划是应对夏季热天的时候，使用高品质的车窗隔热膜来阻隔太阳光的红外线。在寒冷的冬天可以手动为窗户部分添加一层棉被来保温隔热。哈哈，看着有点搞笑，但是这确实北方寒冷地区的人们的智慧啊。
这就是我在车辆热阻隔方面所做的一些努力，这里面既有前辈的知识，也有我自己对于金属热阻隔的一些思考和尝试，这里分享给朋友们，希望对你们有用，也能抛砖引玉。
● 线路布置
其实这也是隐蔽工程的重中之重，不然你后期有数不完的后悔。其实在改装前期，你必须要做好的就是车内灯光线路的布置，通常这一部分的内容都是要隐藏在墙板或者顶板内的。这方面只能根据你自己的情况来设计，在这里要说的就是一定要在封板之前设计好线路。我在这就分享几个在铺设线路时要注意的点。
第一，因为全车是木制的家具，我们一定要做好线路的防火。我采用的是套PVC管和黄腊管的方式，在曲折不易布置的地方使用黄腊管，有条件就用PVC管。尽量不要把大电流的线路布置在隐蔽空间，因为线材在经过大电流的时候易产生热量，隐蔽空间的散热效果不好。另外大电流线路易损坏，放在隐蔽的地方，不利于维修。
第二，线路防割，防破损。因为车身金属是锋利的，我们在经过较薄的金属时，一定要使用橡胶U型骨架包边条，这样有效防止锋利的金属边在以后割破电线的绝缘层，引发短路起火的事故。
第三，我们在布线的时候，记得在一些位置可以多铺设一 两根备用的线，以防以后不时之需。并且最好记住或者拍照记录线路走位，以防止后期施工的时候不小心破坏线路。
我们在设计的时候，并没有把所有的线路都隐藏在墙板之后，只是把灯的线路隐藏了，所以相对来说还没有那么复杂。但是不管你隐藏多少线路，在安全性方面必须要注意。
好了，至此改车过程中那些会被遮盖隐藏部分需要做的工作我们就做完了。我分享出来的知识也是我在前辈们的分享中学习的，有些地方是我自己的思考和经验，这里面肯定有知识的盲点和不足。
希望这是一篇抛砖引玉的文章，在更加专业的朋友那里，我希望能结合您的专业针对房车改装的需求提出更好的方案。无论是总结前辈的知识，还是自己的经验分享，我都秉承知识是人类共有的想法。我自己在学习的过程中走了很多的弯路也碰壁了很多次，因此我更愿意在自己做这件事的时候把我所学的、所知道的知识分享出来，为更多的有改装想法的朋友们提供一点点的帮助。谢谢你们的阅读，如果有帮助记得分享和收藏哦~
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