比model Y更有温度,感受不一样的野马Mustang E

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2021-11-04 13:34:06
IP属地:北京
12021-11-04 13:34IP属地:北京
每每和身边的朋友谈到Mach-E,大家自然会联想到它最直接的竞争对手特斯拉Model Y(参数|询价)。但从老王身边朋友对于电马的反馈来说,大家对这车的期待居然丝毫不比Model Y低。显然,从产品营销层面,以及影响力层面,挂着野马标的Mach-E无疑是最有希望冲击Model Y的产品。

而在经过一天的试驾体验之后,老王可以负责任地说,Mach-E的产品力现,特别是机械素质表现绝对对得起它26.5-37.99万元的定价。但它和Model Y之间的差异却是天秤的两端。如果说特斯拉是一部冷血无情的科技工具的话,那电马Mach-E则是一台充满了人情味与温度感的伙伴。
比model Y更有温度,感受不一样的野马Mustang E
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先聊聊大家最关心的动态驾驶部分吧。这次老王分别试乘了Mach-E GT高性能版和赛道试驾了Mach-E的长续航后驱版。作为家族里的性能旗舰,Mach-E GT除了拥有3.65秒破百的加速性能之余,其展现出的舒适与运动性二者的兼顾能力完全超出了我的意料。重庆的山路弯多,弯急是全国出了名的,但坐在Mach-E GT的后排却丝毫不觉得“甩”,我的身体能明显感知到悬挂对于侧倾抑制的能力是非常优秀的,并且即便坐在后排,依然能够感受到车轮、底盘、悬架刻意放入车内的“路感”,这种感觉不会觉得自扰,反而会让整车具备了一定的沟通性,让全车所有人都了解当前车辆的状态。

相比Model Y,Mach-E GT的底盘会显得没那么硬朗,在经过颠簸破损路面时,即使配备了20寸倍耐力P ZERO运动型轮胎,但行驶质感依然保持在很高的水平。从个人情感来讲,虽然Model Y像轨道车一样的侧倾控制确实令人感到惊艳,但它就像一把手术刀,冰冷无情;Mach-E GT则更像一把利剑,动势的幅度更大一些,但随着每一个弯道的划过,车辆与人之间的沟通感会更加丰富。

作为一台出生就自带运动血统的电车,Mach-E的后排座椅却展现出了对中国消费者极为包容的一面。相比起某品牌喜欢削减坐垫长度偷空间的做法,Mach-E的后排坐垫却长得让人意外,虽然目视上去它的后排腿部空间并不夸张,但只要坐上去你就会明显福特工程师们的良苦用心。与厂家工作人员交流之后得知,Mustang Mach-E(参数|询价)应该是目前中方话语权落地最强的一台福特了,在车机、设计、配色以及座椅材质、版型设计上,国产Mustang(参数|询价) Mach-E都为中国消费者进行了专属设计,这对一贯以外方主导产品设计的福特来说实属少见。
比model Y更有温度,感受不一样的野马Mustang E
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经过了一上午的道路试乘之后,终于迎来了激动人心的赛道试驾。位于重庆万盛的巅峰赛道虽然长度不长(2·1公里),路面也不算宽,并且赛道由于修建在山上,还存在一定的高低落差,所以,这条赛道更适合的是小尺寸运动钢跑,而这条赛道目前纪录保持者据说是一台宝马M2C。

从轴距来看,2984mm的Mustang Mach-E绝对不算一台“小车”。但得益于全新研发的纯电平台,整车长度被控制在4730mm,无论是城市驾驶还是这条道路较窄的赛道上,电马给人的信心还是很强的。
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这次给到媒体赛道试驾的车为售价30.99万元的长续航后驱版,这台车的最大功率为224Kw,最大扭矩则为430Nm,百公里加速时间6.9秒。初次上手,坐在驾驶舱里面的氛围感和福克斯(参数|询价)比较相似,方向盘手感与福克斯如出一辙,运动氛围相当明显。而在第一圈试驾中,老王主要以熟悉赛道为主,分别切换Mach-E三种驾驶模式,可以发现在细语模式下,整车转向力度最轻,电门略显沉重,适合日常代步驾驶;而在入胜模式下,转向与电门的反馈则会更加轻快一些,车辆也更愿意往前跑,并且整体动力输出依然保持在线性可控的状态,对于日常驾驶和轻微激烈驾驶完全不在话下。而在不羁模式下,整台车的性格就出现了明显的反差,除了仪表UI发生改变之外,随着电门逐渐加深,仪表上的视觉与耳朵的听觉(模拟音效)都将运动氛围烘托到顶点,虽然长续航版Mach-E的动力输出无法和GT版媲美,可每一次加速时伴随车厢内传来的咆哮,感官还是非常上瘾的。

俗话说:弯道快才是真的快。驾驶着电马行驶在赛道上,你几乎很难想到这是一台SUV,得益于电池布置在车身底部,重心极大程度降低以及之前提到的极富支撑性的悬挂表现,Mach-E在弯中的姿态并不会显得狼狈,甚至在过弯时,Mach-E转向的手感会让人联想到福克斯RS,这在目前这个价位电动SUV中实属少见。
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除了底盘拉得住,Mach-E的刹车表现同样值得说道。这次福特中国很良心地为Mach-E标配了布雷博代工的四活塞卡钳,不仅从肉眼可以看到这副卡钳的“分量”,在入弯重刹时,这套刹车的撞墙感也非常强烈,当然,日常驾驶你也无需担心这套刹车会过于灵敏,温柔控制它的话依然是非常柔和线性的制动力输出质感。

有了强悍的刹车作为保障,自然能够在赛道上尽可能制造更晚的刹车点,这就能让我可以更大力的催下电门,并且通过刹车控制入弯前的车身姿态。在颠覆赛道最后的两个U形弯里,Mach-E的车身动态表现于非常愿意入弯,甚至如果你敢在弯中多给一些电门,尾部还会出现滑动,帮助你进入弯道。而在U弯里,轮胎可以死死咬住地面,信心十足,即便轮胎出现尖叫,你也不需要担心,因为这离Mach-E的极限仍有一段距离。
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如何总结Mustang Mach-E的动态感受呢?我能想到的词汇就是“交流”。这原本是燃油性能车的专属形容车,但用在电马上,我却觉得毫不为过。因为作为一台Mustang,驾驶乐趣就是它的DNA,如今野马变电马,虽然驱动的源头变了,但那种属于福特,属于野马的驾驶味道却丝毫没变。
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福特电马

本地参考价  23.98-35.98万 级别  中型SUV 保修  4年或10万公里 生产方式  合资
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· 2021-11-05被推荐小助手标为“精华”

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