“NISSAN”品牌在国内并不罕见，最具代表作当属家喻户晓的“东瀛法拉利”-战神GTR，当然旗下还有很多知名车型，正如我们今天的主角-奇骏，应该也是本品牌SUV界的代表作了。早在2008年12月，奇骏就成为了“中国南北极科考独家专用乘用车”及第25次南极科考建站活动的后勤保障用车，凭借着出色的越野能力和稳定的整车质量，顺利完成了每一项科考任务，见证并成就了作为国内量产车型的多个第一次。
2021年10月5日正值国庆小长假，由于国内多地发现疫情，单位规定只能在上海范围内活动，不得离沪，闷得发慌。好在听说附近新开了家规模较大的日产4S店，前些天和家人还在讨论换车的想法和对日产-新奇骏好奇的心理，驱车来到了位于外青松公路5625号（东风日产上海虹桥店）。
新奇骏的巨幅海报已经在展厅门口C位展示
全新一代奇骏试驾车已静静的停放在4S店门口显眼位置，等待着大家的试乘试驾。
步入大厅，全新一代奇骏展现在第一视角，其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计，从大门到展车的地面上贴着2008年到2021年奇骏的每一次突破，给我第一印象是这款全地形车型喜欢挑战自我，正如我们在生活和工作中，勇于挑战挫折和困难的无畏精神。
两侧微微上扬的分体式LED大灯设计，让整车彰显霸气的同时散发出时尚年轻的一股拼劲儿
来张侧颜，分体式大灯与半V型大嘴，配合下方的梯形包围和银色护板，让该车更加符合年轻人的审美。
全新一代奇骏长宽高分别为：4681*1840*1730（mm），采用雷诺-日产-三菱联盟最新的CMF-CD平台。新奇骏与老款奇骏保持了相同的2706mm轴距，不过车身结构、悬架布置、车身材料等方面都进行了全面升级。据悉，全新一代奇骏也是首款采用全新CMF-CD平台的国产车型。
这个尺寸的SUV中和考虑了乘坐和驾驶的感受，更适合家用出行，在确保能乘能装的同时，也相比中大型SUV更方便停车入库。
这个尺寸的SUV中和考虑了乘坐和驾驶的感受，更适合家用出行，在确保能乘能装的同时，也相比中大型SUV更方便停车入库。
车尾厢上酷炫的尾翼配合棱角锋利的尾灯，增添了不少运动的气息
下方大尺寸银色包围，为该车增添了不少“野性”
细心的小伙伴是否通过这张照片发现：这与很多车的设计有所不同？
全新一代奇骏采用了无飞溅式雨刮设计，这都是奔驰E级级别才有的配置。
全新一代奇骏采用了无飞溅式雨刮设计，这都是奔驰E级级别才有的配置。
打开主驾车门，首先映入眼帘的是这款带有冷光灯的迎宾踏板，让人有一种放松心情的亲和力，这不就是车辆安全驾驶必要的心情。
日产大沙发在车界可谓声名显赫，从来就不会让人失望，全新一代奇骏座椅采用Multi-layer人体工程学座椅，真皮包裹，填充适中，腰部支撑比较到位，侧翼包裹及舒适性较现款而言有了一定的提升。
作为“大沙发”，当然科技的含量必不可少，电动座椅更便于调节，舒适度轻松掌控。
全新一代奇骏车内的12.3英寸中控大屏和液晶仪表屏以及10.8英寸HUD抬头显示屏，背后由Nissan Connect超智联2.0系统支持，这款系统有60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。
作为“大沙发”当然空间布局也是关键，全新一代奇骏第二排空间足以满足日常的家庭用车需求。和老款奇骏相比，仍保留了5座版和7座版两种座椅布局选择。
其中5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能；7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平；第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能，满足用户不同的使用场景。
其中5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能；7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平；第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能，满足用户不同的使用场景。
当然传统的东西也不能丢，第二排中间靠背位置下翻保留了靠手杯架，便于长途出行时坐在后排的乘客，可以解放双手，做自己想做的事，非常人性化！
全新一代奇骏按照配置分为：手动空调和自动双区空调及自动三区空调，全系标配：车内PM2.5过滤装置及后排出风口，从此告别“冰火两重天”的感觉。
后排空调按钮便于后排乘客根据自己的身体设置温度，同时也设计了目前主流的USB和type-c接口便于后排乘客的充电需求
当下电子产品较为常用的形势下，全新一代奇骏想客户所想，毫不吝啬的在前排同样设计了这两款主流接口，同时还设计了时下较为科技的无线充电功能，满足驾乘者不同的需求
全新一代奇骏中控操作台设计简洁，没有任何的多余，操控简单，方便实用
配备了时下流行的电子档把，搭配的是第二代4X4-i智能全地形适时四驱系统，采用多片离合器结构，配合B-LSD电子差速锁和动态扭矩分配系统，可以在越野时帮助车辆实现脱困。
此外，全新一代奇骏提供越野、雪地、自动、经济、运动，5种模式一键切换，能够更好地帮助驾驶员针对不同路况提供与之匹配的驾驶特性。
随着智能驾驶面世，全新一代奇骏也紧随潮流。增强版ProPILOT超智驾系统，可实现L2级智能驾驶辅助，通过实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。
智能驾驶系统，使得奇骏在安全方面得到了进一步提升。
展翼式对开扶手箱，采用了对开门按压式的巧妙设计，前后排驾乘者都可自己操作，取物随手可得
值得一提的是：全新一代奇骏中控操作台采用了悬浮式设计，增加储物空间的同时提升了整车的运动感
整个驾驶舱层次感十足，各个功能区域的划分规划十分清晰，整体的空间氛围得到了显著提升，动感十足
打开尾门，由于实拍车是五座车型，而奇骏是支持7座布局的，因此整体后备箱目测来看还算是比较大的，足以满足家庭的日常需求和短途旅行。
国际惯例，后备箱的隔层下应该就是备胎，全新一代奇骏采用的是非全尺寸备胎，对了忘记说了：该车豪华版以上配置，配备了6扬声器的BOSE音响，让整个车有了一套自己的声音环绕系统，还可以照顾到车中每一位听众的感受。每个扬声器的位置都经过精细的布置和调整，并配合了适应SUV的低音解决方案——备胎内定制的低音炮。
关闭尾门时发现：全新一代奇骏秉承海外版相同的设计，采用了智能感应式全电动尾门，相比轿车来说SUV车型的尾门更重，所以这一设计更便于女性车主的操作。
打开引擎盖，发现总体来说日产相比其他很多合资品牌来说要良心的多，隔音棉，密封条一应俱全
动力方面，全新一代奇骏搭载了VC-TURBO超变擎300发动机，与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kW，最大扭矩300Nm，工信部综合油耗5.8L/100km。从这些参数来看，确实远超同排量的涡轮增压发动机。官方表示：与现款车型相比，性能大幅提升，油耗显著下降，数据指标领先同级别车型。
说到这里，很多车友肯定会说：还不是1.5T的三缸发动机，显然有点固步自封，对当今技术的发展速度不够了解，单凭自己的想象，就否定掉了所有的三缸发动机。
展厅内展示了发动机的工作原理和实测效果，有小伙伴正在测试中，一切用事实来验证吧。
【试驾环节】
最后在4S工作人员的陪同下，亲测了全新一代奇骏。坐上试驾车的那一刻，感觉不愧移动大沙发的称号，座椅舒适度较好，包裹性很强
最后在4S工作人员的陪同下，亲测了全新一代奇骏。坐上试驾车的那一刻，感觉不愧移动大沙发的称号，座椅舒适度较好，包裹性很强
由于从驾驶安全角度考虑，没能在行驶过程中拍摄，只得文字形式表述。
起步提速虽没有大排量那么迅猛，但油门踩下去的那一刻响应速度挺快，感觉比2.0排量车的提速快很多；急加速时感觉有些许的顿挫感，但正常行驶的平顺性比较好，车内密闭性还算可以，噪音并不是很大，也没有传说中三缸发动机明显的抖动感，工作人员还特地找了瓶矿泉水测试，抖动幅度确实不大。车内各项主动安全防护系统和智能电子设备，时刻守护着每一次的出行，值得一提的是：试驾时由于天气缘故，使用了语音开关天窗和空调功能，满满的科技感，为安全驾驶提供了有力的保障。
起步提速虽没有大排量那么迅猛，但油门踩下去的那一刻响应速度挺快，感觉比2.0排量车的提速快很多；急加速时感觉有些许的顿挫感，但正常行驶的平顺性比较好，车内密闭性还算可以，噪音并不是很大，也没有传说中三缸发动机明显的抖动感，工作人员还特地找了瓶矿泉水测试，抖动幅度确实不大。车内各项主动安全防护系统和智能电子设备，时刻守护着每一次的出行，值得一提的是：试驾时由于天气缘故，使用了语音开关天窗和空调功能，满满的科技感，为安全驾驶提供了有力的保障。
写在最后：全新一代奇骏共发布8款车型，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。
毋庸置疑，这是有史以来最强的一代奇骏，它继承了老奇骏舒适、平顺、省油的优点，在设计、人机工程、动力和智能上全面进化变得更强，不愧是豪华与科技的全地形座舱。
毋庸置疑，这是有史以来最强的一代奇骏，它继承了老奇骏舒适、平顺、省油的优点，在设计、人机工程、动力和智能上全面进化变得更强，不愧是豪华与科技的全地形座舱。
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