【见证进化】
奇骏可谓是一员久经战场的老将了，它出色的动力表现和越野能力也为它赢得了很好的口碑。全新奇骏于今年7月底新上市，共推出8款车型，官方指导价格为18.19万元—26.29万元，有5座和7座车型选择。曾经驾驶过老款奇骏，给我印象最深的是老款奇骏车顶那两盏超亮大灯和非常优秀的越野性能，时隔多年，再次来感受新奇骏，脑海里浮现的都是心潮澎湃的动力和诗与远方年轻向上的力量。
全新奇骏可以说颠覆我对它的固有认知，无论是全新V-Motion 3.0设计语言诠释力量美学理念，还是超酷三屏联动设计，还是匠心质感内饰，乃至第二代4x4-i智能全模式四驱带给我们无穷力量...............都是给我带来了很多惊喜。运气好，当日日产4S店内有四驱至尊版车型，也就是顶配车型，这些让我垂涎欲滴的功能配置，都能一一体验到，话不多说，让我们来深入体验它的进化之道吧
【作业步骤】
向老一代奇骏致敬
力量高颜设计——新一代奇骏四驱至尊版外观体验
前沿科技配置——新一代奇骏四驱至尊版内饰/科技体验
冗余舒适座舱——新一代奇骏四驱至尊版空间/尾箱体验
强韧阻尼信赖——新一代奇骏四驱至尊版底盘/机舱体验
全地形操控王——新一代奇骏四驱至尊版动力/操控/安全体验（炮弹坑、铺装、砂石、S弯、单边桥）
向老一代奇骏致敬
对老一代奇骏的印象，时隔多年我依旧印象深刻。有一次我们驾驶着它从甘肃前往陕西，去参加一次挑战秦岭越野的活动，奇骏在全程表现得非常出色，它强大的越野能力彻底改变了我当初对它只是停留在城市型SUV的感觉，无论是在高速行驶、砂石路面，还是在炮弹坑、单边桥等极富有挑战的越野路面，老奇骏的表现都是那么的从容自在、游刃有余，就好似一位身经百战的老将军，经验丰富、老练老道，时时刻刻知道自己在做什么，也能准确预测到即将会迎来的挑战。
对老款奇骏的记忆，在这里我就不多谈了，毕竟，新一代奇骏的出现更能抓人眼球，博得市场上的好评，所以，下面的图片仅供欣赏。
力量高颜设计——新一代奇骏四驱至尊版外观体验
新奇骏前脸在进气格栅尺寸变化很大，两侧大灯还采用了分体式设计，再加上战斗感十足前包围，看起来视觉效果强烈，U形格栅和镀铬下唇则增添越野时尚气息；
LED星舰分体式大灯，灵感源自星舰造型前卫设计，勾勒璀璨明眸;
前灯组采用分体式设计，部分灯条集成LED转向灯与日间行车灯，下半部分则是远近灯，灵感源自星舰造型前卫设计，勾勒璀璨明眸，其集成前大灯自动开闭系统、远近光自动切换、前大灯水平调节功能；
前脸U型进气格栅尺寸比老款奇骏更大气，内部搭配熏黑进气中网，让其看起来更显硬朗霸气；
全新日产奇骏轮胎规格有3种，分别是：235/65R17，235/60R18和235/55R19，顶配轮胎型号规格是235/55 R19； 19英寸切削式轮毂采用立体切削工艺打造犀利而精致轮辐；
面积很大车门侧防擦条镀铬饰条很有质感，脚踏让老人和孩子上下车更便捷；
流线型门把手设计，不仅与车身侧面弧度吻合，而且可以带来舒适饱满握感；
后视镜可视范围大且清晰，便于驾驶员掌握后方状况；
后杠设计富有层次感，镀铬饰条增添几分时尚感；
尾翼下方两侧黑色饰板造型与车身吻合度很好，起到很好装饰效果；
牌照灯中央后置影像系统摄像头隐藏的很好；
来到车身侧面，新奇骏腰线简洁流畅，B柱、C柱经过熏黑处理，黑色装饰条从A柱越过车顶直达D柱，简单时尚，笔直车身姿态以及硬朗车底裙边设计比老款看上去更加硬派；
车侧腰线融入到尾灯，同时尾灯一角也延伸至车身侧面，显的很协调；
车身D柱黑色饰板与后车顶扰流板连为一体，也是很独特的设计；
从车侧看前脸，创新家族式前脸设计所带来的犀利前脸视觉效果很赞，前大灯锋利边缘犹如一把利剑直入云霄；
外后视镜采用黑色装饰罩，线条流畅，电动后视镜(带自动折叠、电加热、LED转向灯)，其下侧还有车侧影像摄像头；
车尾设计则依旧能看到老款奇骏影子，不过线条勾勒则是从老款圆润饱满，演变成十分具力量感的直线，凌厉舒展，后杠采用黑银双色，硬派设计肌肉感十足，集成低位刹车灯；
尾灯采用横向狭长轮廓，光源采用C字型LED灯带设计，点亮后拥有辨识度。
前沿科技配置——新一代奇骏四驱至尊版内饰/科技体验
初见新奇骏内饰，会被这种浓郁居家氛围所打动，这个月慕白内饰我还是很喜欢，简洁素雅带给我很平静的感觉，另还有星空黑内饰，相对来说运动感更强；
新奇骏内饰部分采用全新设计，围合式座舱看起来有高级感，大量软性材质、金属拉丝面板和木纹饰板运用则提升品质。细节展现，中控台被设计成非对称时尚造型，横向结构使其显层次，便于驾驶员操控，副驾驶前木纹饰板采用掏空阶梯式设计，营造很好的层次感；
全新日产奇骏内饰采用大面积皮革材质，且均带有双缝线工艺，相当有质感；
新奇骏提供黑色、白色两种内饰颜色，黑色显运动，白色显居家舒适，但打理起来麻烦些，全新设计人体工学座椅采用高级真皮(进口原皮)，仅最低配车型座椅材质为织物；
做为偏硬派SUV，进口真皮材质座椅表现要求就要很高，皮质较厚富有弹性，腰侧支撑面积较大，可以保证车辆在高速转弯时对乘客身体的包裹性，腰部支撑填充物足够，可以保证舒适性；
前排座椅腿部两侧包裹性略感不够，填充物也不太饱满，坐垫长度如果再加长些就完美了，顶配车型驾驶席座椅支持电动10向调节(带座椅加热)，功能完备，副驾驶席座椅配置电动4向调节(带座椅加热)，同样没有发现座椅通风功能；
门内饰设计简洁规整，采用直线和棱角设计，材质方面除黑色区域为硬材质外，其余均为软性搪塑或皮革材质，颜色采用黑白灰三色拼色，很时尚，门内饰上沿灰色采用搪塑软材质，带有皮革纹理，质感不错，门内把手采用镀铬材质，开启很顺手，操作方便，门板操控区域包括外后视镜电动控制、中控门锁和四门玻璃升降功能，全系标配四门电动车窗(带防夹功能+一键升降)，非常厚道，白色皮革带有双缝线设计，手感细腻，门内把手设计很小巧，临时做个储物格也是可以；
顶配车型的保真音响系统配置6扬声器，但看不出品牌，装饰罩也略显朴素；
驾驶席侧玻璃除雾出风口，棱线设计富有质感；
驾驶席侧四边形设计空调出风口，可进行风量和风向调节，其下方还有个不显眼的储物格，可有点小，貌似放不下什么；
驾驶席侧辅助功能区域，包括仪表盘亮度调节、发动机启停、大灯高低调节等，操控便利；
方向盘手动调节，可谓驾驶员找到舒适位置；
仪表盘遮阳板面积较大，可以有效阻挡强光照射，材质采用带有皮革纹理搪塑软材质，手感舒适；
车辆通电初始，12.3 英寸悬浮式中控大屏会呈现新奇骏的英姿，显示很清晰；
12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘仅在顶配车型配置，看看是不是够豪横，12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘让新奇骏再添科技属性，显示信息很丰富，而且还有多种显示模式，紧跟时代潮流，除最低配车型外，其余均配置12.3英寸6核极速高清中控屏，还是相当厚道，其可以与12.3英寸全液晶仪表和10.8英寸HUD抬头显示一起组成三屏，很有科技感和时尚气息；
12.3英寸6核极速高清中控屏不太厚，且带有一定向后倾斜角度，正面看起来很舒适，12.3英寸6核极速高清中控屏功能体验，其不仅内置能够展示实时路况高德导航，支持APP远程控制和手机互联，还拥有爱奇艺、唱吧等生态APP，极大程度丰富车机娱乐性；
方向盘左后侧灯光控制杆，包含前大灯自动开闭系统、远近光自动切换、前后雾灯控制等，方向盘后侧雨刷控制杆，全系标配无飞溅式雨刮器(车速感应式)，同时还有后雨刮R挡联动；
控制杆无论在旋钮、点压还是拨动操作，均可以获得不错手感，阻尼力度适中；
新奇骏D型多功能方向盘在拇指位采用略为凸起设计，加上真皮材质加持，握感舒适饱满，D型多功能真皮方向盘缝线工艺非常精致，犹如艺术品般，不仅造型美观、握感舒适，同时也为内饰增添运动气息，两侧功能按键布局合理，可带来便捷操作，多功能按键采用规整多边形且内凹式设计，不仅手感佳，而且便于驾驶员在行驶中盲操，D型多功能真皮方向盘右侧功能区包括蓝牙电话、语音功能、辅助驾驶功能、车距调节等；
仅在顶配车型才配置自动防眩目车内后视镜，其余均为手动调节；
中控屏下方为触摸式按键区域，黑色烤漆饰板富有时尚感，功能操作便捷，反应迅速，仅有质感很棒物理旋钮控制中控屏电源和多媒体音量，操控阻尼感适中，舒服；
顶配车型配置三区独立控制自动空调(带后排出风口)，双出风口与空调控制区布置在一起，很规整，单色液晶屏可以显示温度、风量、风向等参数，一目便知，空调出风口方向拨动片采用镀铬材质，看上去相当有质感，操作也便捷，自动空调设计有比较多物理按键和旋钮，可以进行快速操作；
全系标配智能遥控钥匙、一键式启动功能，圆形按键比较小巧，表面采用黑色烤漆和镀铬边缘装饰；
中控台USB充电接口设置丰富，2个Type-A和2个Type-C接口可满足日常使用需求；
无线充电功能仅在顶配车型配置，不充电时也可以当储物格来使用，很方便；
前排双杯架设计，底部有防滑垫，杯架未采用防尘盖设计，日常打理起来麻烦点；
中控驾驶辅助操作台细节展示，金属拉丝与黑色烤漆交相辉映，科技感与居家氛围融合到位；
全新日产奇骏换装电子档把，档把采用全新设计，宽大低矮，表明采用真皮+烤漆+镀铬修饰，可以带来极佳手感，顶部档位选择带有指示灯，驻车按键操作方便，给我印象深刻；
扶手箱表面同样采用浅色皮质包裹，两侧双缝线体现出工艺质量，开启开关位于顶部；
前排座椅头枕采用较为普通造型设计，头枕可进行高低调节，操作方便；
LED氛围灯仅在顶配车型拥有，车内氛围灯提升内饰豪华度；
副驾驶前空调出风口设计与整个中控台融合很不错，边框同样采用烤漆饰板；
后排门内饰设计及材质做工与前门内饰保持一致；
前排头顶电动天窗、室内照明等控制区域，还带有SOS一键求救，黑色按键很质朴；
三区独立控制自动空调(带后排出风口)，二排带有USB充电接口X2；
除最低配置车型外，其余车型配置通览式全景天窗，面积很大，通透性好，
冗余舒适座舱——新一代奇骏四驱至尊版空间/尾箱体验
全新奇骏长宽高：468118401730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，拥有大气身姿、多变灵活空间，可以充分满足家庭出游等各种用车需求；
门板储物空间采用不规则造型，平时放个水杯和小物件没有问题；
驾驶席腿部空间很大，左脚休息踏板面积较大，长途驾驶不会很累；
由于换装电子档杆，全新日产奇骏在车内空间利用率得到很大提升，悬浮式操控台下方被掏出块很宽大空间，平时放个手包或较大物件都是没有问题；
扶手箱采用对开式开启盖板，内部空间较大，满足日常使用没有问题；
副驾驶前手套箱设计较为倾斜，可以给腿部带来较大空间；
手套箱内空间较大，可以满足日常使用，但缺少植绒处理，略感廉价；
后排座椅材质做工与前排座椅保持一致，靠背角度可调节，可以提供后排乘客舒适坐姿，坐垫厚度很厚，舒适性不错；
后排座椅靠背设计有可折叠扶手，带双杯架设计，操作便利；
后排地板中央凸起台阶不高，脚可以顺利放入，对舒适性影响不大；
前排座椅靠背后有图袋设计，内部空间一般；
可折叠第二排座椅支持6:4分割放倒，多变空间可满足用车需求；
尾箱设计可拉伸遮物帘，可保证物品隐私性，同时其也可以取掉；
通过操作后排座椅靠背两侧开关可以方便后排座椅放倒；
后排座椅整体放倒后可以与后备箱板形成近乎平整空间，同时两侧轮拱所占空间也不，这样就可以形成超大空间，偶尔睡在车内也是没有问题；二排座椅未折叠情况下尾箱空间整体规整，两侧还有小储物格，同时有7座车型可选；
后备箱两侧各有一个储物格，空间不大，内部有拦物网固定点；
后备箱隔板把手做的很豪放，把握起来也很舒适；隔板厚度也厚，更加结实，同时也能保证隔音性能；
隔板备胎区域，一侧为随车工具，轮胎区域均有隔音材料覆盖；非全尺寸备胎品牌：玲珑，规格：T165/90R17；
除电动关闭尾门外，还可以进行手动关闭，操作也很便利；高配车型配置智能感应式全电动尾门(带语音控制、感应开闭)
实测车内空间，体验者身高175CM，坐在前排把座椅调整至舒适位置，头顶有近2拳空间，非常宽裕，保持前排座椅不动，体验者来到后排，由于后排座椅靠背可调整，可以轻易找到舒适坐姿，后排扶手箱高低尺寸非常合适，胳膊很轻松，后排腿部与前排座椅靠背有2拳以上距离，很宽敞，头顶有不到2拳空间，同样不错。
强韧阻尼信赖——新一代奇骏四驱至尊版底盘/机舱体验
全地形操控王——新一代奇骏四驱至尊版动力/操控/安全体验（炮弹坑、铺装、砂石、S弯、单边桥）
首先在城市铺装路面体验新奇骏加速、安全辅助系统智能驾控；城市中走走停停，行驶中如遇红灯或堵车，启动ISS系统能有效降低油耗，提升燃油经济性，踩制动踏板减速至20km/h以下时，发动机自动关闭；松开刹车踏板，发动机打开；
仅在顶配车型配置10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，HUD抬头显示器可将多种行驶信息投影至前挡风玻璃，可减少驾驶员视线转移，提升行车安全，可显示如导航、驾驶辅助、交通标志，可调节高度/亮度/倾斜度及显示内容；
在城市铺装道路以60km/h巡航速度行驶中，方向盘力度依然轻盈，1.5T+CVT搭配并没有想象中那么柔弱，起步初段响应和动力输出还是比较快；可以在液晶仪表盘看到此时燃油经济，指南针指示则表明新奇骏骨子里依然保留硬派越野气息；
通过操作方向盘左侧的驾驶辅助按键，可开启 L2级自动驾驶辅助系统、ICC智能自适应巡航等，仪表盘可显示车辆周边盲区、车道监测氛围及实时状态，视觉效果好；
ICC智能自适应巡航(带方向盘快捷键)设置体验，不仅有绿色时速设定值可以看到，仪表盘还有绿色指示箭头，对于驾驶员来说，清晰易读数据有利于安全驾驶；
L2级自动驾驶辅助系统体验，当车辆达到巡航设定速度后，条件满足时仪表盘会点亮绿色方向盘图标，此时双手可松开方向盘转为汽车自动驾驶功能，整个过程操控很方便，功能介入时间也很积极；手离开方向盘15秒，会发出警报且功能被取消；
转向辅助功能，有效识别车道线，自动调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，偏离车道时，车道线指示灯显示橙色，当前方无车辆时，当时速在60km/h以下或在车道线不清晰道路行驶时，转向辅助功能可能不作用；
实际体验12.3英寸6核极速高清中控屏抗强光能力还是不错，画面依旧清晰；
手动换挡拨片可以给驾驶者带来富有激情驾驶操控感，拉动右侧换挡拨片 (+) 升挡，拉动左侧换档拨片 (-) 降挡，挡位会显示在仪表中挡位指示器；
全系配置全新XTRONIC CVT智能无级变速器，8.2:1超高速比范围使变速能力大幅提升，“三缸+CVT”动力组合也是相当受消费者关注，到底实际驾驶起来感受如何？
全系标配EPB电子驻车制动系统(带Auto Hold)，操作便利；
新奇骏四驱系统进化方向更加易用简单化，四驱系统模式旋钮更换为几种行驶模式（越野、雪地、自动、经济、运动）切换选择，没有4WD、2WD和锁止模式选择；
车辆启动后，双手握方向盘感受不到发动机运行带来的震动，新奇骏拥有较好初期转向响应，转向系统使用小齿轮式EPS和快速齿比，令操控起来非常轻盈；
乡村道路驾驶体验，对于搓板路面所带来连续震动，震动并不会那么生硬传递进车内；TSR交通标志识别系统可准确识别当前道路限速，并显示在仪表盘；当道路路况变差时，建议开启AVM全景智能监控系统，在中控屏可显示车辆四周视角，为车辆提供360度全景监控，可切换前视图、后视图、侧视图，会显示前/后视图参考线 ，侧视图引导线，对于经常去越野，这个功能非常实用；
新奇骏四驱系统进化方向更加易用简单化，我们选择越野模式来体验其在轻度越野路况下表现；
全系标配HSA上坡起步辅助系统，有助于驾驶员在上坡起步阶段安全控制车辆；
在炮弹坑路面，会经常遇到连续不规则起伏路面，这个时候就会考验新奇骏悬架表现；新奇骏悬架厚实稳定，对振动处理也挺到位，起伏路面所带来晃动感符合预期；
在炮弹坑路面，有第二代4x4-i智能全模式四驱系统加持，新奇骏挑战眼前这些困难可谓是轻而易举，无论是变速箱逻辑，还是油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器，都能及时进行自我智能调节，一侧轮胎有打滑现象时，另一侧扭力明显加大，顺利脱困；
邓禄普轮胎与日产再次强强联手，为全新奇骏提供配套轮胎GRANDTREK PT21，规格235/55R19 101V。此胎拥有全面均衡排水性、抓地能力和防滑能力等多种性能，对于新奇骏来说，可谓是“好马配好鞍”；
对于SUV来说，除日常城市出行外，越野才能释放激情，新奇骏后悬架从原来三连杆升级到楼兰同款多连杆，对于操控性及舒适性来说，有了进一步提升；
新奇骏最小空载离地间隙达到212mm，对于一款偏向于硬派SUV来说，数据有点偏小；
新奇骏相比现款车型车身刚性提升27%，车身刚性提升所带来好处，就是通过各种坑洼起伏路面时，会有比较良好行驶质感，同时车内因车身扭转出现异响也会减少；
乡村道路驾驶体验，在一段长下坡路面，可以体验陡坡缓降控制系统、辅助刹车制动系统，在陡峭坡路，将档位调整至D档或R档，将驾驶模式选择器转到越野或雪模式，并以低于 25 km/h速度驾驶车辆，按陡坡缓降功能键，系统即可开启，整个过程车辆行驶速度平稳，驾驶员只需要掌握好方向即可，很方便；
乡村道路驾驶体验，智能行驶舒适控制体验，在行驶过程，此系统能抵消过颠簸路面造成车身起伏，让驾乘人员更加舒适，系统默认开启状态，可通过关闭VDC系统来关闭，我建议常开；
乡村道路驾驶体验，坡道起步辅助系统很实用，在斜坡起步时，HSA系统能让驾驶员从容起步，挂D档或R挡，斜坡起步时，松开刹车踏板，HSA系统可使车辆在坡上保持静止状态最长2秒；
外后视镜可视范围大，实际体验盲区警报系统，当车速低于 35km/h，准备变道时系统检测相邻车道车辆，会通过后视镜三角形橘色指示灯、蜂鸣声提醒司机，提升行驶安全性；
在一段宽阔安全铺装路面进行“S”弯操控体验，在转向过程中，我会感觉到车辆对转向指令响应表现较好，不会出现转向慢半拍情况；车头和车尾也没有出现分割感，车尾跟随性较好，日产在新奇骏使用双小齿轮式EPS和快速齿比，转向系统还是有保障，全油门起步后，我感觉就是1.5T+CVT搭配并没有想象中那么柔弱，起步初段响应和动力输出还是比较快。但在中后段，提速感相比前段来说会迟缓些，如果改用换挡拨片操控，那这种感觉会好很多，在加速过程中，可以感受到这个1.5T发动机并不会有明显动力爆发点，整段动力输出都比较平稳和线性，好处是噪音控制真不错。
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本帖最后由 幸福子弹 于 2021-10-10 22:54 编辑 ]
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