来自 爱卡iPhone版
发表于 2021-10-07 22:41 IP属地：未知
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深度试驾ID 4~雨夜半自动驾驶，及一些很细节的使用感受杂谈
有幸受邀请参加ID 4CROZZ 的深度试驾，在两天的时间里体验了大众的电动时代，很欣喜的看到与时俱进的大众新平台，也感慨老牌车企确实功力深厚，行驶质感可以说是同价位翘楚，同时又能很好兼顾了传统汽油车用户和喜欢新能源汽车驾驶方式的用户的驾驶习惯，虽然没有浓墨重彩的宣传驾驶辅助，甚至自己也很谦虚的称为半自动驾驶辅助，但实际功能相当强大
进店之前第一眼就能看见凶凶的没牙仔
实车感觉比照片显大
龙鳞尾灯很有质感
在奥迪4S充电的小4气场丝毫不弱
两小时不到就能20%冲到90%
签好协议就可以开始体验了
很有仪式感的眼部运动，iq light
接车里程4899，能耗16.8度/100公里
开出来5公里才想起来拍续航里程，100%电跑了5公里没掉
多么谦虚的名称，英文名更谦逊，实际却很强大
堵车福音初体验
第一阶段电耗，跟之前的累积相当
后排安全带提示识别非常精准
智能空调真的智能，根据车外温度和之前设置的车内温度，上车一通电就自动打开了座椅加热，方向盘加热以及空调，聪明又贴心
IQ DRIVE 设置界面很精致，很形象，但是建议图标上加入文字，以便不熟悉的朋友快速上手
驾驶辅助识别跟精准，客车，货车，摩托车，行人都有专用图标，车道线虚实清晰
“半自动辅助驾驶”搭配强动能回收的B档真是城市通勤绝配，加速减速平稳舒缓，停车起步节奏合适及时，车道保持剧中性能很好，大角度的立交桥匝道也能完美应对，
但是下雨的夜晚会有认不清车道线而导致方向盘抖动的状况，所以雨夜最好还是关掉车道保持自己控制方向盘，
另外系统对合并车道，加塞车辆的应付不是很好，遇到这种情况不要犹豫立刻踩刹车解除辅助人工接管
再有，如果设定时速比较高跟住前车时可以根据前车速度行进，一旦前车离开扫描范围或者主动并线躲开车辆会开始加速到设定时速，想起了特斯拉所谓自动加速事件，很有可能就是这样的操作导致的，车主还要多多熟悉操作，勤查看仪表状态
方向盘上的触控按键是有震动和声音反馈的，使用起来还有两档递进式键程用来控制速度+1或者+10，很方便
被广大媒体吐槽的窗户控制键，虽然也是过度设计的骚操作，但实际使用起来并没有看起来那么不堪，触控提示音还是很明显的，虽然有震动会更好吧
特别需要吐槽的界面设计，图标同色实在是太丑了，做的色彩缤纷一点识别度不是更高吗？
屏幕背景，画面细腻程度，动画效果分明就很棒，何必初始界面搞的跟20年前的单色手机一样呢？
摄像头的位置真的很不好，雨天行车之后根本就废掉了，啥也看不见，要么就设计个喷水清洗，要么咱们还用标志翻盖好不好？又家族化了，又高级了，又安全有效了，简直完美好么？
这不就很好？标志加个发光也不难，不影响整体效果，只会加分
2天的体验很快就结束了，总共行驶153公里，能耗上升到17.4度/100公里，大部分都是畅通路段，时速区间80-100的五环路和高速公路市内段，偶尔堵车
高出的一点能耗完全没有撼动之前的数据，电动车还是在80以内的城市路况有着更高的效率
34%的电开了153公里，消耗续航565-309=256公里看起来有点吓人，但是根据实际推测续航为153/0.34=450公里，很不错了
使用过程完全是怎么舒服怎么来，完全没有省电的意思，空调常开，加速超车也经常地板电，顶着限速走，有机会就超越所有慢车，所以这么看两驱长续航PRO日常使用非常够用
拿到车就出现的一个没有任何症状的故障报告
前摄像头失效，影响了全景影像功能，不过虽然这车看起来开起来都感觉挺大的，但意外的好开，虽然身宽体重，但他是个灵活的胖子，操控出人意料的灵活可控，瞬间就可以掌握它在狭小空间闪转腾挪
哪怕雨夜里，前后摄像头一个真瞎一个假瞎也可以依靠巨好无比的视野和超大后视镜一把进各种车位
陆续开过特斯拉mode s ，蔚来ES8，奥迪e tron 感觉老牌劲旅的新时代虽然来的慢了点，保守了点，但是他们对车的理解无疑更加经得起推敲，无论驾驶还是乘坐，质感非常无敌，设计非常成熟，兼容性强，容错率高，姿态谦逊，内功高深，希望新世纪的曙光也如同旧日的夕阳一般辉煌而美丽
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