十一黄金周,还没放假同事们就计划好了各自的旅游行程。比不得那些在本地工作的同事,对我来说,我的行程就只有一条路,那就是回家的路!去年就入手了奔奔E-Star,算上这次,已经是第二次开车回家了。不得不说,开电车出远门还是要经过一番考察的,至少要摸清沿途有几个服务区,每个服务区相隔多少公里,服务区有没有充电桩,毕竟我的奔奔E-Star续航也只有310公里。平时通勤,这个续航水平足够我用一周的时间,但回趟老家就显得捉襟见肘了。
互联网时代就是高效,不管想知道什么,手机APP一搜就解决问题,几十公里一个服务区,充电桩数量好像又比以前更多了一些。而且这次回家还有另外一个惊喜,原来我老家这个四线城市也建了专门的充电站,我回家几天慢充就可以,但有了充电站,至少又给我提供一种新的选择。
跟二十几万的电车比起来,奔奔E-Star确实要娇小一些,也没有眼花缭乱的未来感,如果要比呆萌可爱,我也没找到对手。这个时代就是这样,豪华车可以尽情闪耀,但也永远覆盖不了平民车的光芒。
LED大灯、10.25英寸的触控大屏、远程启动、电池预加热、胎压监测、还有前后雷达,配置比宏光MINI高出好几个档次。连宏光MINI的销售都说:奔奔E-Star就是个奇葩,他分析长安根本就是赔本赚吆喝,卖车压根没挣钱,不过就是为赚积分罢了。
厂家赚不赚钱不是我考虑的事儿,作为消费者,我只看性价比,同样的价钱,谁给的多我就选谁。
别看奔奔E-Star不怎么霸气,但力量储备很足,最大马力75匹,电机扭矩也有170牛米,再加上电机是瞬间输出,深踩一脚也有阵阵的小推背,就连上坡都毫不费力。
几万块钱的车子,方向盘就别提什么指向性了,但真的不难开,我好几个同事都说奔奔E-Star开起来特别灵活,启停迅速,又能闪转腾挪,像球场上的梅西。
后排空间足够用,由于车身宽度一般,坐三个人多少有点挤,但腿部倒是能活动自如,平日都是自己开,能应个急就行了。
还是那两字“够用”,够用就是最完美的,埃尔法够宽敞,但对我来说就是浪费。我的奔奔E-Star在很多认眼里确实不够高端,但用起来是真真切切的实惠,适合自己的才是最好。