X5:论驾驶,宝马说第二没人敢说第一

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2021-09-29 21:48:09
IP属地:天津
12021-09-29 21:48IP属地:天津
这辆新款宝马X5(参数|询价)的驾驶品质如何?今天就来聊一聊。
动力输出

心潮澎湃
X5:论驾驶,宝马说第二没人敢说第一
这款车目前有2.0T四缸和3.0T直列六缸两种动力,我们这辆车是3.0T纵置“直六”发动机。最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,从数据上看是相当强悍,官方给出的百公里加速时间为5.5秒,也是相当的快。
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实际开起来也确实如此,发动机动力储备非常充沛,完全能做到随叫随到,油门响应速度也不是一般的快,发动机何时何地都能毫不迟疑的迸发出最大扭矩。关键是加速还非常线性,完全感觉不到任何突兀,不知不觉车就已经很快了。另外,高转速下六缸发动机的声音确实好听,尤其是尾排的声浪,令人心潮澎湃。
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变速箱依旧是宝马的绝配搭档——ZF的8AT手自一体变速箱。宝马对于这台变速箱的调校很出众,起步没有任何不适感,换挡过程相当顺滑,急加速过程中的换挡没有半点迟疑,干净利落速度非常快,丝毫感觉不到顿挫。这是目前我们开过的调得最好的变速箱,没有之一。

驾驶感受

更像轿车
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宝马的底盘确实没得说,这么大的一辆SUV不会感觉到开的是一辆SUV,更像是一辆运动型轿车。如果说3系和X3底盘带来的是驾驭感,那这辆X5会在此基础上更进一步,还能提供更好的舒适感。这种运动与舒适兼备的底盘素质,在同级别当中,宝马几乎没有任何对手。在坑洼路面上,既能过滤掉路面波动,还能非常清晰的感受到路面状况。即便是遇到较大颠簸,悬架也能轻松应对,车内几乎毫无波澜。
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这辆宝马X5虽然车很大,重心相对较高,但方向盘转向十分轻松,指向性非常准,加上悬架出色的支撑能力,使得整车低速异常灵活,高速特别稳定。对于这么大的一辆SUV来说,相当不容易。这是我们开过这么多中大型SUV当中,操控性最好的车型之一,也没有之一。

转向力

很轻松
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我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
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这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下,方向盘转向力矩为1.137公斤;ECO模式下,方向盘转向力矩为1.147公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.275公斤。这辆车低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

很小
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测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
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这辆宝马X5搭载了一台3.0T直列六缸发动机,怠速振动数值仅为1.3米/秒,六缸机果然是相当的稳。

发动机噪音

隔音好
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测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
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这台3.0T发动机本身的噪音并不小,车外怠速噪音达到了74.4dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为46.7dBa,说明这辆车隔音降噪处理得相当不错。

近光照明

一般
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测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
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这辆车的大灯近光是LED光源,最大光照度为4990勒克斯,比较一般。不过,如果条件允许,激发出激光大灯,那可就是另一番天地了,很可惜在实验室状态下是无法激发的。

漆面色差

相当不错
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测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
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经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.35E,比基准点稍黑。从数值上来看,这辆进口宝马X5的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

论驾驶,只能是宝马

之前拆X3的时候说过,宝马X3(参数|询价)是操控性最好的SUV之一,但对于这辆X5来说,前面还要加一个“更”字,它不但具有X3的操控性,还更有舒适性。

这种平衡能力无人能出其右,非宝马莫属,再加上3.0T直列六缸发动机和8速ZF变速箱的加持,让这辆车的综合机械素质完全超越其它竞争对手。虽然在内饰上干不过奔驰,性价比干不过奥迪,但论驾驶,宝马说第二,没人敢说第一,哪怕是一辆大SUV,一样驾驶无敌。

关于这辆新款X5的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款宝马X5试驾评分
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