跑得快，但更要沉得住气。在过去的很长一段时间，国内新能源车市场快速发展，吸引了众多玩家的加入，然而仅仅想从市场红利中分一杯羹的品牌，如今鲜有其踪影，真正的强者正逐渐浮现。最新一项数据显示，上汽大众ID.系列（ID.4 X、ID.6 X）7月零售销量突破3000台，环比实现翻番，上汽大众ID.系列在新能源车市场中呈现出持续积极的态势。
高速增长的电动车市场，大众all in入局
据统计，过去五年间，国内电动车销量逐年递增，增幅基本在两位数。2020年尽管受新冠疫情的影响，但国内电动汽车总销量仍然高达130万辆，与2019年相比增长了8%，占全球电动汽车总销量的41%。业内人士预计，今年我国电动汽车总销量将达到190万辆电动汽车，增幅高达51%，占中国汽车总销量的9%。值得一提的是，在今年上半年全球最畅销电动车榜单上，ID.在国内的车型7月销量就已近6000台。
大众汽车投巨资开发的纯电动MEB平台，在过去的三年里，得到市场广泛关注。基于该平台的大众ID.3，2020年登陆欧洲市场后，连续多季击败特斯拉Model3，成为欧洲市场销售冠军。
上汽大众ID.家族基于大众集团最新MEB模块化电气化平台，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的 “油改电”车型不同，MEB 模块化架构是真正意义上的可以灵活适配多种不同尺寸类型车型的电动车平台。除了ID.4 X和ID.6 X，上汽大众将推出ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于 MEB 的平台进行打造。可以说，上汽大众ID.家族走出了一条不同寻常的路，它比传统造车更加开放、比新势力造车更为创新。
上汽大众ID.强势追赶 底气源自基盘实力
高速增长的中国电动车市场要行的远，除了速度还得看基盘，基盘要扩得足够大。从今年上半年造车新势力的累计销量中来看，蔚来上半年累计销量达到4万台以上，理想累计达到3万台以上，小鹏累计达到3万台以上，国内造车新势力的销量成绩似乎都还不错。但从以往经验来看，全球销量不过百万辆的品牌，其实是很难成为市场主流的。造车新势力中，除了特斯拉有望达成百万辆级别的这一规模外，其他品牌离百万辆级别的基本盘仍然有不小的距离。
不过，反观传统车企，大众、通用、福特、本田等传统汽车品牌，它们早已实现百万基盘的目标。尽管这些品牌不是新能源车的行业先行者，但因其拥有足够强大的基盘实力，使得它们有足够的底气，在新能源新技术上进行更丰富更精准有效的投入。
从大众汽车集团发布的2030 NEW AUTO战略中得知，2021年至2025年，大众汽车集团将专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，这将占到投资的50%。电池供应链、造车平台、自动驾驶技术等多项领域，都将成为大众集团在新能源车领域的突破口。强大的基盘实力加上更全方位ALL IN的投入，使大众在新能源的赛道上占据先机。
适者生存强者也将更强
从大众透露的一项数据来看，大众集团在欧洲的新能源车型份额高达25%，位列第一。ID.4凭借其创新性和可持续性收获好评，荣获“2021世界年度车”大奖。也就是说，大众汽车在品质和创新上，得到了全球市场的检验和认可。但这还不够，面对百花齐放、竞争激烈的国内市场，大众集团还需要找到一套适合自己，同时也适合国内市场的竞争模式。
事实上，大众似乎也找到了在国内市场的前进方向，并且通过一系列的经营方式逐渐向先行者靠近。
据透露，上汽大众已从其全国1000家经销商中，挑选出572家优质经销商，经营ID.系列产品，但经营方式从过去的经销转为代理，即经销商不必先吃货做库存再卖车，而是按上汽大众的统一指导，投建“商圈店”（ID.STORE），打进各城市CBD，以体验和试驾服务，承接用户多元化的需求。截至目前，上汽大众商圈店已建成近30家，年内开业总数将超过40家。这种方式，不但降低了经销商的资产负担，也确保上汽大众获得产品的统一定价权。与此同时，上汽大众筹建了一个全新的ID.运营的专属团队，并已向30多个城市派出城市经理，以指导各商圈店的店面建设、运营和服务标准。
针对ID.家族，上汽大众投入更多年轻化、社交化的营销举措，破次元沟通尤为引人注目。7月30日-8月2日，上汽大众ID.4 X首次参展ChinaJoy（中国国际数码互动娱乐展览会），集结宝可梦皮卡丘和KPL英雄“花木兰”，结合流行痛车文化，拓展年轻化圈层。8月开始，大众品牌还将在全国多个城市推出“你的ID.说走就走”活动，让更多用户可以深度体验ID.系列车型。
接下来，上汽大众将基于基本盘，打通“品牌 - 用户 - 终端 - 服务”四个核心环节，加强APP的运营，实现更高效和准确的数字化驱动运营模式，给用户最好的用车体验。我们有理由相信假以时日，真心拥抱了用户的上汽大众也一定会被更多的用户所拥抱！