发表于 2021-09-16 17:04 IP属地：未知
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脱离4S之后的首次小保养记录！
前不久发帖提到我的车到手两年了，由于这辆M6是个假日休闲车，所以开的不多。之前一直遵循着4S建议的每5000公里或半年保养一次的原则进行小保养。近日，在经过我仔细的考虑之后，我还是决定在距离保修期还有一年的时间点提前脱离4S，自购机油及配件在专修店进行保养。这么做主要因为以下几个原因：
1. 之前现场观摩了几次之后，我对广汽4S提供的保养建议，机油品质，技师手艺及服务都不太满意！
2. 在北京，广汽传祺的4S分布不均，我住在京城北部，周边居然没有一家4S。
3. 原厂保养的配件相对来说品质低，、价格高，毫无性价比。
4. 玩儿车好多年了，保养这点儿活儿对我来说真心不叫事。
5. 省点儿是点儿哈~
这是我为M6本次保养准备的全合成机油，购自沃尔玛电商平台，很实惠，它的价格与4S销售的绿桶半合成机油价格差不多。这是一款长效的全合成机油，适合缸内直喷（图中的 GDI 描述）和涡轮增压（图中的 TURBO 描述）发动机，有着较长的换油周期（图中的 20,000 MILES 描述），性价比挺好的！
小保养来说，最重要的项目就是更换机油，对于机油的选择我有一些经验可以和大家分享。首先是粘度，这个很简单，只要按照厂家说明书和保养手册的建议就可以了，我选的就是和原厂推荐一致的5W-30粘度，SN级别。我是国五排放的车，不用考虑GPF颗粒扑捉器，因此也就不用必须选择低灰分机油，挺省心！
说完了粘度，再看看标准，从包装细节可以看出，这是BP集团出品的嘉实多机油，产地美国。API的标准能够达到SN ，原厂建议是符合SN标准，这个油不仅符合，而且妥妥的超越建议标准，这也是国五排放的小幸福~
说完了API，再看看欧洲的ACEA标准，它符合ACEA 的 A1B1和 ILSAC 的 GF-5 标准，通俗的说，它是一款低粘度，有着较高燃油经济性的长效全合成机油。得到了：福特，克莱斯勒，本田等厂商的认证。
看到这里，是不是有点儿晕？我给车友们总结一下，如果今后想选一款适合“国五排放” M6 用的机油，认准这几个关键点：
1. 符合API SN 或以上级别
2. SAE 粘度选 5W-30
3. ACEA 标准符合 A1B1 或 A5B5，看到这两种标准说明这款机油是偏稀一些，适合我们的引擎。不要选择 A3B4 或 C3 标准的机油，太稠了，不是不能用，只是不好用，可能噪音会变大，油耗会增加……
4. 每次保养的用量是4升多点儿，尽量买大包装的，我买的这个油是美国版 5 夸脱装的，约等于4.73升，给M6用正合适。如果买了常见的4升装机油，可能稍微差点儿量。
5. 一定要用全合成的长效机油，如果跑的不太多，一年 或 1W-1.5W公里一换就行，省心，省钱，也省事儿！
这是我本次准备的 机油滤芯 和 空气滤芯，也是都选的马勒品牌，实惠！
带齐了东西，来到了熟悉的修理店，说明来意，马上安排。这种小保养没什么技术含量，只要自购的东西品质没问题，干活的技师有责任心，有经验就OK了！
从墙上贴的logo可以看出这是一家专修日系车起家的专修店，认识5、6年了。我以前开RAV4的时候经常来这里，店老板 “宋师傅” 之前是丰田4S的技术总监，我很喜欢跟他交流养车的知识，学到了很多，受益匪浅！
停好车，先熄火，等待机油下沉冷却的功夫先换掉空气滤芯。这个师傅挺有经验的，他说之前给GS4做过保养和修理，基本上跟M6的布局差不多~~
我实在是闲得无聊，跑到一边给机油和滤芯摆个造型，来个合影~
之后接了一个电话，讲了几分钟，等我再回到车旁空气滤芯已经换好开始紧螺丝了。没看到打开空滤盖子的细节，不过我可以确认，就是几个螺丝的事儿。今后我自己换也不难~~
那我就研究一下拆下来的原车空气滤芯吧，这是进气的一面，看起来似乎还可以啊，不太脏，毕竟才跑了1万公里。滤纸挺密实的，加强筋是歪的，强迫症看完表示很难受。
过滤后的另一侧看起来也不太脏，只是原厂配件这个工艺实在是不敢恭维，看看这圈儿密封条，就跟手工捏出来的似的，一点儿也不严谨，从外观来看，成本能有10块钱嘛？
不过啊，大面上看不脏，这侧面可够可以的，那些毛毛状的东西就是首都特色之一的 杨絮，每年春天，漫天飞舞。尤其是到了郊区，一起风，跟飘雪似的！
翻过来看看另一个侧边儿，同样是很脏。看到这里我有点儿怀疑，会不会是滤芯的滤纸过于密实，空气从侧面的薄弱之处趁虚而入。那会不会把很多脏东西带入进气道？再经过节气门，进入燃烧室？
我再次吐槽一下原装空气滤芯的做工，细节之处做的太不认真了~ 不符合一个大厂的风格！
研究完了空滤，我回到车间，车子已经被举升架抬起来了，准备放掉旧机油。
这是用了8个月，跑了2300公里的原厂绿桶半合成机油放出来的颜色，有点像生抽酱油……
颜色很黑不用担心，主要是两个原因，一是说明机油的清洁效果不错，洗掉了很多引擎内部的杂质，二是因为我们车是缸内直喷的机器，燃烧时的颗粒物较多，高温高压的环境下机油变色也是正常的！
机滤也被摘下来了，我跟师傅说了，尽量的多放一会儿，我希望尽可能的多排出旧机油。
师傅说行，今儿不忙，车不多，慢慢的放吧~
嘿~ 讲究人！
等着放油的时候，师傅帮我检查底盘和轮胎，我跑到车后找到排气管，打算看看内壁的颗粒物情况。没想到排气管里面出乎意料的干净，这和我经常定期使用汽油添加剂有很大的关系！我记得6000公里做保养的时候我也观察过排气管，里面内壁很黑，用手一摸就是一层黑炭。之后我加了汽油添加剂，明显有改善。
提醒朋友们，汽油添加剂是好东西，记得定期使用！
咱们车的放油螺丝位置较低，用重力放油就能做保养，挺省事儿的，设计的不错！
这是已经控了半天的旧机油，还没放完呢~ 慢慢来，我再看看车的底盘有没有锈蚀的地方，今年的雨水太大了，而这个车还是常年的停在户外，经历了好多轮大暴雨的洗礼，总体来说还不错，经受住了考验！
找到了，这里有生锈的地方
仔细看看，半轴这里，到是没大事儿~
球笼这里生锈也没大事儿，只要不影响安全，就无需在意。踏踏实实的
旧油放的差不多了，已经看不见了滴漏。师傅上紧了螺丝和滤芯，这个放油环节可比4S做的强太多了！之前三次在4S保养，旧油还没放干净，还有“一条线”呢，技师就拧上螺丝了，旧油放不干净，新机油每次4S都是把4.5升整桶都倒进去，这油不过量才怪呢！机油加多的坏处挺多的，不高于上限是最基本的要求。
落下车子，加入新机油。我跟师傅建议了一下，告诉他说明书写的机油用量是4.5升，请他费心根据机油尺的刻度酌情添加，不要加入过多的机油。师傅说，厂家写的4.5升估计是发动机对机油的需求量，但我们不可能完全把旧油放干净，所以加入4.5升可能没必要，我们试试看！
新机油，颜色金黄，有点像花生油~很期待换完新油的驾驶体验。我要求不高，比同价格4S内个绿桶的破油用着舒服就行，毕竟也没多花钱哈
经过反复几次的测量和继续添加，最后，这桶4.73升的机油还剩下了这些~~完美！这师傅很负责任，很细致！
仔细看看刻度，大概剩下了0.7升左右，那就是新机油大概加注了4升。机油尺的刻度在上限点的下方大概2毫米位置，合适！剩下的机油我带走了，回家后密封存好，如果液面低了我再自己补充一些就行。
插回机油尺，检查油液和滤芯有无渗漏，清洁一下机舱和散热器之后，这次小保养就做完了！
在此期间，我全程都可以在师傅旁边观摩、交流，很踏实。对于一个喜欢琢磨车的男人来说，车子就是他的大玩具，如果能懂一些养车的基本知识，找一个靠谱儿的修理店，那真是非常幸福的一个事儿。
我不是不信任4S店，而是相比下我更相信自己的眼睛……
完活儿！收工！图中走在车后的就是京城丰田圈儿里著名的店老板 宋师傅。
今天据说还要下雨，天阴的厉害，就不洗车了吧，为首都的节水事业做点儿小贡献！哈哈哈~~
感谢朋友们的观赏。欢迎车友们和我一起探讨养车、用车的经验和心得。
顺便说一句，换完这机油，感觉太好了，丝般顺滑呦……
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