发表于 2021-09-07 11:14 IP属地：未知
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试装超轻型【冲压行李架】结果迥然不同的两次高速测试
长话短说
前阵子工厂终于把我的原始构想做出来
原地试装也很非常顺利
由于工厂这边离我太远，所以首伦测试安装必然性的没轮到我
据这两天测试车友反馈说，中低速完美
但120以上的高速，会有很大高频震动的噪音
而且噪音还不小，这可与我的初衷不符。。
当务之急是，搞清楚为啥
果然是怕什么来什么。。o(╥╥)o。。
第一个试（吃）螃蟹的兄弟^_^
由于不是专业的人员，再术语方面或许有误
大家见谅。。
第一次的测试结果是让人颓丧的，果不其然是出现了高频共振
而根据我浅薄的空气动力学知识，基本知道共振源可能为几种可能
1，阻力激波，就是跟机翼一样，机翼上同时出现空气流速高和流速低的地方，形成一个较大的形变力，但这个这个不太可能，120km的速度虽然不慢了，但离着产生激波还远的很
2，空气扰动，这个是必然的，就是收到空气阻力，行李架横杆上下附面层流速不一致，导致产生上下颤动，但为了避免这个问题，横杆已经做过加强了啊
由于我这个软件模拟的局限性，可以测流体阻力，可以测试材料强度，应力发散，但就是没法测试共振隐患，恰好又出了这个问题，我也是醉了...
因为这个流体力学生成器的分析还是很到位的，就是用的还不熟练，所以很多功能用的很讲究，但懒人总有办法，我直接做了一个半侧风阻图
这样就可以让大家很明显的看到里面的空气流动线路了
主题图
明显能看到天窗位置有一定的涡流，这个也算刻意为之，因为我记得导师说过，涡流这东西，用好了可以有效参与排气和通风 ^_^
正常来看，气流分离成2个层，一个行李架上面的高速层，一个行李架下的附面层
看起来没啥问题啊...
而且车尾部，气流虽然有分离，但没有再车尾行程涡流
这样的好处可以降低几个百分点的涡流阻力
抓紧说最终结果吧...估计很多兄弟等急了
最终的测试手机的声学软件测试结果76-80分贝
这个成绩是在【开着车辆天窗】的情况下测试得出的
这个分贝参数因为不是专业装备测试出来的，所以没法去做定值比较，只能有个相对比较值
120时速，开天窗的情况下76分贝左右的成绩
不敢说出类拔萃，但也肯定是绝对不差的成绩了
这张图，大家可以清楚的看到车辆的速度表，和手机分贝仪
这是一段作为参照音源分贝测试，测试背景是家里，10分钟内屋内声学环境变化
全部安静的情况下是41分贝
窗外有风声50分贝、走路、低语大概是60分贝左右
正常说话70分贝、小孩哭闹85分贝
这个数值，大致做个参照吧
如果姑且认为我们手机的参数是绝对准确的
坦克300的分贝测试我没找到官方的
与之相似的BJ40的在120KM时速
关闭所有车窗的情况下，分贝是67
如果开天窗的情况下，我估计76应该打不住，更不要说带上行李架了
最终的解决方案也算简单
早期的方案是带下陷定位槽的
但考虑到加工复杂程度，这个限位槽被优化了
导致所有的固定位，都在一个平面上
所以导致了现在的这个问题
而导致横梁受到空气挤压的时候，虽然横梁自身的强度没问题，但安装位的根部强度不足就成了阿喀琉斯之踵，从而导致了整体的共振
解决方案也很简单，就是把定位变成立体的
由底部固定，变为底部加顶部的立体双固定
这样就可以解决震动的问题，这很简单就像飞机的机翼加强翼根一个道理
不过这么处理一下，也不是完全没有好处，有没有点机器朋克的感觉呢 ^_^
这个就不表扬与自我表扬了。。^_^。。大家轻拍即可
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本帖最后由 轩辕龙腾 于 2021-09-08 10:00 编辑 ]
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