发表于 2021-07-29 17:06 IP属地：北京
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探访北京现代杨镇工厂 了解CVVD技术背后的故事
作为最早进入中国的合资品牌之一，
北京现代在接近20年的时间里可以说给我们带来了众多红极一时的经典车型，比如伊兰特、
索纳塔(
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询价)、
途胜(
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询价)、
胜达(
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询价)等等；而从销量层次来看，2021上半年北京现代总销量超过19万辆，其中伊兰特单一车型的累计销量就超过了6万台，平均月销量都在万辆以上，而在成绩不错的背后，车型品质与“核心技术”也是车型与企业持续发展的根本所在。
所以本次我们将受邀前往北京现代全球旗舰工厂——北京杨镇工厂进行实际探访，感受北京现代的造车全过程与质量管理体系，同时也将对北现核心的CVVD技术（连续可变气门持续期技术），进行一番深入了解。
首先先跟大家介绍一下北京现代杨镇工厂，他的位置位于北京市顺义区杨镇，又被称为北京现代第三工厂，在2012年8月23日正式开始投产，占地面积154.3万平方米。工厂主体结构由冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间及发动机工厂组成，年产能达到45万辆乘用车和30万台发动机，据工程师透漏，当前产量不到一分钟就可以生产一台整车下线，这一数据在亚洲都处于领先水平，产能也远远大于韩国的现代工厂。目前北京现代的主要车型也均在这个工厂进行生产，比如第七代伊兰特、全新胜达、
瑞纳(
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询价)、
名图(
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询价)等。
一进入工厂就看到一台相当有年代感的初代索纳塔摆在了展厅中央，据工作人员介绍，这台车是2002由北京现代生产的第一台国产
现代汽车，搭载了一台2.7L V6的纯进口发动机，直到今天这代索纳塔还大量的用作北京的出租车，不过应该都是2.0自吸的了。
之后在左右两边也摆放着北京现代的几款热门车型，左侧是第五代途胜和
ix35(
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询价)，右侧则是纯电动车型，昂希诺纯电动和
菲斯塔(
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询价)纯电动，也是目前合资新能源市场里综合实力较为不错的产品了。
首先上午我们参观了杨镇工厂的总装车间，相比冲压车间，涂装车间等，总装车间的面积最大，人手也是最多的。而总装车间的作用就是将各个车间生产完成的零部件进行组装，检测，最后正式下线生产完毕，全程分为PBS自动分组、内饰线、底盘线、底盘合装工位、最终线、OK线、检测线、车门分装线、质量完结系统等，虽然总装车间是人工作业最多的车间，但整体的智能化、自动化程度也是非常不错，一些比较重的零件都是由人工操控机械臂去完成。同时在零部件的运输上，也是在车间二层以模块化形式直接供应到相应的安装工位，如线束、SUSPN（悬架）、C/PAD（仪表盘）、FEM（前端模块）、保险杠、座椅、轮胎等，模块化率也达到了40.4%。
经过了淋雨测试、以及两条检测线之后，将会由北京现代的资深工程师对整车进行最后的人工审核，能在这条工作线上作业的员工几乎都有着5年以上的工作经验，他们从开门关门的声音，车辆缝隙、内饰细节的肉眼观测就可以看出这台车是否存在一些问题，之后还会通过工厂设置的专业试车跑道进行路试，最终送到PDI(售前检测)进行更加细致的检测，从高精度的机器专项检测到人工自检，到专业路试，再到产品出厂检测，每一个环节都极其严格，一旦发现问题可以及时进行溯源，确保了每一款下线车型高度统一的品质，工作人员在现场也跟我们介绍，目前杨镇工厂的下线合格率均可以保证在99%以上。
经过了一系列的检测后，从OK线驶出也算是这台车正式下线了，之后我们也参观了北京现代的发动机车间，而说到发动机就不得不提到目前北京现代最核心的CVVD连续可变气门持续期技术了，据了解，CVVD连续可变气门持续期技术，是现代汽车基于兼顾油耗、性能、环保需求而研发的发动机技术，实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果。这一技术可实现发动机性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，目前，北京现代旗下的最新车型第五代途胜L、第七代伊兰特、第十代索纳塔等都已经搭载CVVD技术，进一步提升了产品的竞争力。
活动的最后，北京现代也邀请到了国内内燃机学术泰斗姚春德到现场和大家在进行沟通，姚教授说：“北京现代CVVD技术可谓是具有划时代的意义，它能同时控制气门的开启时机和持续时间，解决了发动机气门控制技术领域的难题，推动了发动机行业技术的发展。”
的确，技术永远都是最根本的产品力，同时随着北京现代新产品的不断导入，轿车以及SUV的产品矩阵也全面更新，而在2021下半年，北京现代首款MPV和基于电动化专属 E-GMP 平台打造的新车也将推向市场，让我们一起来期待一下吧。
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本帖最后由 JYBABY- 于 2021-07-29 17:29 编辑 ]
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