发表于 2021-07-14 08:21 IP属地：未知
查看 469W | 回复 62
小鹏P7三天1500公里的深度体验报告
在换新能源车之前选车的道路上，特斯拉model3和小鹏P7都存在于楼主的备选项列表中。一是因为两者的价格区间有明显的重合，二是两台车都符合楼主好开易用的基本要求。机缘巧合，经一位P7老车主朋友的邀请，楼主得到了小鹏P7的72小时试驾体验机会。在本次体验中，楼主驾驶P7的行程涵盖了市区、郊区、长途等绝大部分用车场景，为自己选车提供了极大的参考数据和依据。本帖也可以为和楼主一样对中型尺寸的新能源轿车持币待购的消费者提供一些参考。
这次被分配到的试驾车是一台2020款小鹏P7后驱超长续航智享版，颜色为月光银。官方指导价26.69万，搭载80.9度三元锂电池，理论续航里程670km。
在体验中心接车时，可以提前下载好“小鹏汽车”APP并注册账户，工作人员会帮你授权临时账户，并生成一把蓝牙钥匙。理论上不用携带实体钥匙就能应付日常的市区通勤代步需要。
在重庆的夏天停露天野车，手机APP提前打开空调是一项非常重要的操作。有了这个功能用车体验会好太多
与工作人员确认好车辆外观和随车物品，签完字后3天的伪车主生活就开始了。第一步依然是前往电动汽车充电站为车辆充电，充至90%即可。和手机的锂电池一样，经常充得过满对电池的寿命存在一定的影响。坚持浅充浅放的原则，楼主2013年的iphone 4S原装电池依然有着3天以上的续航时间。
车身左右两侧各有一个充电口，左侧慢充，右侧快充，都是通过远程控制以滑盖方式打开
在等待充电的间隙，小鹏本来提供了看剧甚至K歌的方案，这在后面的试驾体验中也有使用到。但楼主仅仅是第二次接触小鹏P7，很多功能都还有待熟悉。趁充电时间赶紧全车上下摸索一番。
在扶手箱中找到标配的小鹏牌话筒，插上USB接收器打开唱吧就可以体验移动式KTV了
从侧面看，P7的整体造型非常低矮和修长，四个车轮也被安排在车辆的四个角落，使得轴距达到了近3米的水平。
超长续航的中配车型搭载的是18寸玛吉斯轮胎，如果能够搭配一套米其林ps4或者倍耐力p7之类的偏重性能的街道胎将会更棒。四活塞的Brembo卡钳无论在制动力和颜值方面都无可挑剔
灯组的设计非常前卫。灯光的亮度并不出彩，但在夜间的铺路宽度和铺路效果也非常棒
与特斯拉系列一样，无框玻璃X格满满。对于广大群众担心的隔音方面的负面影响并不大，实际行驶中车内的噪音控制能达到大部分同价位汽油车的水准。
然而，它的内部空间并没有我想象中的那么宽裕。横向空间倒是极其阔绰，无论是前排还是后排都能得到满意的答案；但后排在前后方向上的空间表现就十分糟糕了。实际的腿部空间表现就仅仅能达到轴距2750——2800mm左右车型的水准，对于后排空间刚需的潜在车主来说是个扣分项。还有个问题是后排中间座垫和靠背都非常硬，只适合应急使用，长途乘坐会非常难受。
内饰依然是现代简约风格，实体按键布局得非常少。好在P7的两块屏幕分辨率都还不错，无论在白天和夜晚都能获得良好的观感体验。
小鹏P7的两块不可开启的大尺寸天窗为车内的采光和氛围营造提供了极大帮助。但是就楼主这三天的体验来说，大尺寸天窗+无遮阳板的组合这并非一项聪明的设计。即便是小鹏的设计师精心选用了防爆隔热玻璃，在盛夏的用车环境中，负面感受依然远大于优点。先不说阳光的直射对于车内温度和空调能耗的影响（毕竟纯电车开启空调制冷电耗忽略不计），在炙热的阳光下停靠一段时间，天窗玻璃甚至有烫伤皮肤的潜在隐患。如果有幸成为小鹏P7的真实车主，一套质量过硬的深色天窗太阳膜是非常必须的选项。
这台中配车型能够加18000元选装音乐座舱增强套件，包含18喇叭的丹拿音响、Nappa真皮座椅和簇绒地毯。就原车的8喇叭普通音响来说，音质在20多万这个车型来说是极其糟糕。虽然声场定位准确，但低音下潜严重不足，高音部分还频繁出现尖锐的毛刺现象。
Tuned by Dynaudio只是个噱头，对音乐品质稍微有些追求的还是得选装真正的丹拿或者去外面音响店改装一套好音响。
360环影非常好用，在过窄路或会车时也可以手动开启
为模拟真实的日常用车状态，根据我个人习惯全程使用了运动模式和强动能回收模式。在市区道路走走停停除了等红绿灯，很少有机会需要使用制动踏板（但并不表示可以彻底遗忘制动踏板，右脚在彻底松开油门踏板后需要第一时间移至制动踏板，保持良好的驾驶习惯）。
小鹏P7的动力方面应该没什么需要担心的地方，后置的电动机提供267匹马力和390牛米扭矩，在法定的限速区间内任何车速上都有充足的再加速能力。油门踏板全域在加速和动能回收方面的调教都非常线性，掌控起来十分得心应手。
相对来说，制动踏板的调教匹配相比之下就做得差一些。制动脚感是如游戏机一般的纯电子化，几乎没有力度方面的反馈变化。在车速中速的油电协同制动方面也做得不太好，简单的说就是前半段的制动行程没有更强的动能回收，此时机械制动也没有及时介入，显得制动力不足。继续深踩到了后半段，布雷博制动系统的威力才显露出来。在低速和极低速区间由于机械制动占主导，制动脚感会好一些。
P7的整体驾驶感受其实挺棒的，底盘韧性十足并提供丰富的路面信息，弯中的车身姿态也很好，增强了驾驶者的信心。只有在遇到较大起伏时，避震才会有几次大的往复运动来化解来自路面的冲击。
转向手感方面总的来说不错，即使在运动模式也是偏轻的，利于日常的市区驾驶。唯一瑕疵是在低速状态时方向盘的回正力矩太弱，需要一些时间来适应。
方向盘两边的多功能按键操控方式和ipod classic的转盘类似，支持触摸灯光反馈和顺时针逆时针转圈调节，很好上手。长按中心圆钮还能改变对应一侧液晶仪表盘的显示内容。
真实能耗和续航：
在接车充了一次电之后，这台小鹏P7跑遍了重庆市区、重庆内环快速路、重庆往返贵阳的G75高速公路，在三天内行驶了近1500公里，部分有记载的充电记录如下：
在直流快充过程中，实际的充电速度受很多因素影响。例如电桩设计功率、充电站当前负载、电池当前电量和温度等等。上面这次充电速度算是非常慢了
这个站点电价非常便宜，和很多网约车停在一起充电，大家的充电速度都快不起来
像这种高速公路服务区上的冷门站点充电速度就非常快，基本上一分钟一度电
在第一次充电至SOC90%完成到第五次充电至90%，期间的充电数据如下：
1. 遵义市区：38.2度，60元+停车费6元
2. 贵阳绕城花溪服务区：7.9度，12元
3. 贵阳大学城：42.6度，42元
4. G75久长服务区：27.7度，41.6元
总里程：709km，总电量：116.4度，总电费155.6元
平均能耗：16.4kwh/100km。 每公里电费：0.22元。
如果使用小鹏合作站点或家用充电桩充电，电费能够在此基础节约一半以上
续航里程方面，小鹏P7有传统的NEDC和WLTP两种计算方式。 其中WLTP能够更为实时和客观地反应当前状态下的续航里程，结合刚充完电的续航里程和已行驶的里程对比来看，这种显示模式是比较准确的。在市区用车时大家可以很方便地根据续航里程的显示，合理安排出行和充电计划。在充电至90%的状态下，实测小鹏P7的WLTP纯高速续航有510公里，换算满电状态差不多570公里。这与官方标称的NEDC670公里续航里程相比打了85折，如果仅仅在市区代步使用，实际续航里程会稍长一些。
但在高速公路跑长途的情况下，现状是大多数服务区都还不具备充电桩及相关设施。例如从重庆到湛江这条G75出海高速，从重庆綦江的崇溪河服务区一直到贵阳的久长服务区的这230公里区间都没有充电条件。之间的一些中小型服务区要么还没安装充电桩，要么充电桩是处于未投用或故障状态。楼主就经历了在遵义被迫下高速补电一次
小鹏P7这种续航里程较长的车跑重庆——贵阳这种距离尚可，但对于续航能力较短或者充电不足的新能源车来说，就必须找地方专程下高速去充一次电，车主的行程必将遭受影响。因此现阶段如果有长途旅行的需求，仍然是传统汽油车出行更为可靠和便利。新能源车更多的作为城市和市郊的代步使用。
三天体验过程中，楼主还找到了一些明显有待改进的地方：
1.自动雨刮偶尔出现滞后的情况，前挡玻璃上有明显雨珠累积而雨刮仍未启动。
2.自动大灯开启后，示宽灯经常环境光线充足的情况下持续点亮。而灯光的开关又在中控大屏的二级菜单里面，想要手动关闭非常不便。
3.车尾没有预留后备箱开关，想要开启后备箱只能从车内大屏、遥控钥匙或小鹏汽车APP连接车载蓝牙开关来开启。而小鹏P7并没有电尾门的配置，因此想从车外打开后备箱不太方便。
4.无遮阳帘的天窗在日照充足的地区使用有强烈的弊端。虽然小鹏P7的空调制冷非常给力能耗也低，但大部分车主都不喜欢被强行日光浴吧。
Xpilot驾驶辅助功能从没关心过，也一点没试。有兴趣的朋友可以看看网上视频或者直接去小鹏体验中心试驾。帖子中不尽之处欢迎小鹏车主们前来讨论
[
本帖最后由 捷克莫扎特 于 2021-07-16 09:51 编辑 ]
京公网安备 11010102004670号