开局一张图
这台Q5是我在2017年购买的，此时已是产品末期，为什么买这台车有两个原因:
在08年毕业那会正是奥迪Q5国内即将上市之时，这家伙在09年国产上市那会儿瞬间成爆款，度加价提车，这样火爆的场面，部分原因源于他是最先入驻中国市场的豪华品牌SUV，另部分归功于Q7的名号。
在08年毕业那会正是奥迪Q5国内即将上市之时，这家伙在09年国产上市那会儿瞬间成爆款，度加价提车，这样火爆的场面，部分原因源于他是最先入驻中国市场的豪华品牌SUV，另部分归功于Q7的名号。
父亲其实对Q5是有好感的，但是当时阴差阳错买了另外一台非常经典的车，丰田皇冠V6 3.0L。
开了13年，大毛病确实没有，小毛病有3个1：电脑故障发动机变速箱匹配出问题油门踩到底加不起速度，当时为了把车开到安全地带一直深踩油门，但车只能缓慢行驶，开到安全地后打开发动机舱都能闻到一股糊味，熄火发动机待冷却后重新启动，之后再没出现过这个故障。2、解锁脚刹的拉手，在一次使用的时候拉断了，就正常的力，并没有大力拉，修好后再没出现过。3、仪表台开裂。上述2个是在新车时候发生的，3是属于通病。
虽然仅有的问题出现得有点奇葩，但总体来说毛病确实挺少的，1车传3代啥的也没什么问题。就是老气的外观，开出去别人都觉得我开着我爸的车（事实也是）皇冠基本上是我父亲那1代人才会购买。
而奥迪Q5会更显年轻一些。所以每当在路上看到Q5就会被它稳重大气又不失运动的气质所吸引，祖传的Quattro四驱系统更是名震江湖，于是奥迪Q5成为了我人生第一台Dream car。
有意思的事情是这代的Q5卖了整整9年，当自己有能力购买的时候，Q5还有得卖，且在产品末期优惠力度巨大，不仅配置增加了价格还更给力。
当时听闻说新Q5L的Quattro全时四驱要换成适时四驱，心里不禁感慨：一代经典即将落幕。至于网上各路键盘神所说的烧机油，异响等问题，也有一些人发帖反驳说第三代EA888烧机油的问题已经解决了，4年开下来6万4千公里到底烧不烧，后面有说，大家耐心看完，这篇帖子含金量很高，大里程的用车贴才是最真实的，那种新车1000公里的帖子就是凑个热闹而已。
两代车大家关注的点仿佛都在变速箱与四驱系统的简配上，其实还有一处不同点，Q5与Q5L的前悬架是差不多的结构，而后悬架则不同，Q5是铝制H型下控制臂，银晃晃的非常粗大，强度极高，优点是什么都好，缺点是非常贵（长得就像个大银锭）
而Q5L换成了普通的下摆臂，明显细得多。
说到颜色，棕色的Q5，相比其它颜色多了一些优雅的气质，如果漆面养护得好会比其它颜色更显经典。17款的外观设计从13年改款到现在，依旧不过时。
非常有辨识度的矩形大灯加六边形大嘴格栅配合竖条镀铬件，硬朗、俊俏、科技时尚的风范充分展现了奥迪的科技美感。虽然这个大嘴延续了这么多年有些审美疲劳了，但是德国车讲究传承，每代变化都不大。
Q5最经典的角度是车侧与车尾，流线型车身与0.33的风阻系数告诉人们，SUV并非只能是方方正正或棱角鲜明，也可以实现动感、优雅的流线型设计。
原厂氙气带透镜大灯，在那个LED不盛行的时代日间行车灯与氙气大灯的黄金搭档已经汽车界的奢侈品，只有在豪华车上才能见到，许多亲民品牌的车只有卤素灯，于是卤素改氙气透镜大灯在10年前是非常盛行的，养活不少改装店。
车尾圆润饱满，采用类似贝壳式的设计和我以前的座驾法国DS6有异曲同工之处，四个圈 LOGO下方的尾门折线贯穿左右大灯，给圆润的屁股增加了立体感，看上去非常的性感，避免了传统SUV后尾门凌乱的缝隙，使整体感得到提升。
中网Quattro标识代表奥迪独家全时四驱系统
当年的车大多采用一体式后视镜，相比于现在大多车企采用的分体式后视镜，一体式的优势是好看、成本低，但是增加A柱的盲区，安全性不如分体式，新Q5L改为成本更高的分体式了。
因为是产品末期的缘故，高配轮毂下放（宝马和奥迪最爱这么玩）19寸的轮毂非常有质感，提升了Q5的运动属性。
车门下方全包围的防刮材质，档泥效果非常棒，上下车门，不会把裤子弄脏。
GLC X3 Q5里就属Q5天窗开启面积最大，开度也最大，采光非常好。但凡事都有两面性，换来的是天窗容易异响，车辆左右摇晃的时候容易异响，非常的糟心，感觉40多万的车不应该。
这个一定得给特写，双边单出的排气，如今在这个连2.0T都算大排量的时代，隐藏式的排气管设计越来越多，而真排气管显得更弥足珍贵。
内饰部分，2017款几乎没有任何改变，第一眼看上去有些老气，还是那个熟悉的味道，豪华感在ABB里属于中间位置。但换句话说一定要那么浮夸才是高端吗？毕竟大家买它是因为它是一台驾驶者之车，开车的人注意力应该注视前方路况，而不是被“卜咛卜咛的内饰干扰”。你看看这实体按键的质感，旋钮的阻尼感还有方便程度是触摸液晶屏比不了的。
这里有个设计逻辑想和大家讨论一下，方向盘开始加速行驶的时候是没有宝马那么沉的，而是随着行驶速度的提升会一点点变沉，这个逻辑是对的。但是油门踏板却在开始加速的时候是比较重的，随着速度的攀升会变得更轻盈敏捷，这个设定就有些奇怪了。油门和方向盘踏板力度的调教是相反的，这个逻辑有点奇怪，难道运动型的车都是这样的吗？其它运动品牌也是这样调教的吗？欢迎各位开车大神在评论区留言可以一起交流下。
世界上最好的变速箱之一ZF8AT，档把比较粗大，握感非常舒适，挂挡顺滑，发动机与变速箱的匹配简直完美。
仪表台，红色的指针好像时刻提醒着你它的不安分。
中控区的屏幕感觉已是上个时代的产物，分辨率低、功能少，没有倒车影像。那个时代的德系车都是这样，注重驾驶品质，电子配置不是德系车关注的点。
高配上油腻的木纹装饰板，反没有中低配银色的饰板更显年轻运动。
Q5标配的音响，低音非常厚重。
有些人开车喜欢听夜店神曲，关了窗户也能从车里听到咚咚咚的打击乐声，那这套音响能够让你嗨到不行。
车辆稳定关闭之后就能解锁最强四驱模式，都说开奥迪你只需要踩油门其它的就交给Quattro，使用起来很“傻瓜”。
每个品牌它的定速巡航位置与使用方式都不一样，这个玩意是不是有专利啊？ 目前本人开过各种主流车型里，奥迪的定速巡航是比较好用的，最不好用的是大众。
灯光设置键，每个品牌的都不一样，与大众系一样奥迪系也少了大灯高度调节功能，我写的上一篇文章十几万的JEEP自由侠都有大灯高度调节。德国人在配置方面比较奇葩，比如宝马3系3系以下级别的车大多配置就没有定速巡航。
贴心的小挂钩，这么硬核的车居然有如此贴心的一面。
这个东西是干什么的有谁知道？？？
中央扶手箱里面都是植绒的豪华车用料，但是那一排尖尖是干什么的有谁知道？
四门一键升降 位置比扶手高些，符合人体工程学。
个人觉得后排出风口比后排独立空调更好用。因为当前排开启空调，后排出风口也是跟随出风的，这样的好处可以让车内迅速降温。而后排独立空调是不受前排控制的，需后座人员单独开启，当后座不坐人的时候，无法达到迅速降温的效果。
座椅的皮质纹路很有质感，真材实料，靠着很舒适。
Q5的座椅不软不硬刚刚好，但是比较容易起皱，5万公里的时候就已经是这个样子了，这是副驾驶哦！！！驾驶座的我都不敢放出来。
有一说一，奥迪在细节处理上还是不错。
简单实用的储物网格带12V电源插口
德国车大多后备箱带网，防止后备箱物品高速时到处乱飞。
驾驶感受方面先聊聊发动机，但聊得太专业怕你们不懂，我用通俗易懂的语句来形容你们一听就明白。其实啊！我们每个人在厕所里，都感受过汽车的动力，像某些3.0T或更大排量的性能车，它们的动力就像是拉稀，油门一踩下去动力喷涌而出，然后整个厕所都写满了爆发力……不受控制，难以驾驭。而主流的运动型车搭载的2.0T发动机比如奥迪EA888，动力就像正常的排便，从容通畅，收放自如，想有的时候可以有，不想有的时候也能憋住。而部分像某田2.0自吸某奔1.5T的某些车型，他们的动力就像…便秘。你在厕所用力的emmmmm!!!可是动力就像屎一样，要么没有，要么，只有一点点。2.0T的动力我很满意，但有一点，现在回答开头的问题，没错，第三代EA888依然烧机油。第二代从新车就开始烧，到第三代虽然有所改善，但改得不够彻底，从大几万开始烧都属于正常操作。我在市区跑得多，走走停停的从6万公里就开始烧了，目前6000公里一升小烧，有没有哪位大神告诉我已经开始小烧了，现在开始给车用燃油宝和做气门干冰清洗能解决烧机油吗？来得及吗？
德国车主要还是在底盘方面的造诣最强，如果你没开过Q5只看到底盘结构的时候，大量的铝合金材质用料和前5连杆后多连杆悬架你会觉得这是台非常舒适的车，然而这却是台非常硬核的运动型SUV，开起来很爽，像处女一样紧致的底盘，就像一坨整铁在地上跑。路感非常清晰，过烂路的时候悬挂的弹跳是很干脆的，“咚”的一下。
ZF8AT变速箱换挡逻辑与大众的7速DSG变速箱完全是两种感觉，宝马同款的这套变速箱在D档模式下追求的是经济性低转速，在1、2档2000转换挡从3挡开始1700转就自动换挡了，可能是厂家调教完之后觉得这维持低转速的设定已经很经济了，所以Q5是没有经济模式的，只有D标准模式和S运动模式。在S模式下换挡速度和逻辑和大众DSG完全不一样，大众的DSG是用点技巧来提升换挡速度，所谓的技巧就是大众的DSG挂到S档后这时你还没深踩油门，但转速会立马上升到2500转，感觉像是憋着一股劲蓄势待发的感觉。这个时候你全力踩下去，指针会以极快的速度冲到红线区。而ZF8AT挂到S档后转速并没有升高，而是等你深踩油门后转速以非常迅捷的速度飙升，给人的感觉和车一样硬核，是硬生生快的感觉。
这代Q5车型最为经典，走过了她9年辉煌的岁月，从此落幕进入了历史的长流。虽然她从6万公里开始烧机油，但好在EA888的维修并不难，大把的修理厂都会修这台发动机，我觉得只要能花钱解决的事那都不是事，而且开到现在基本原版原漆我会尽力保护她爱惜她留在身边久一点，将来也许会有分别的那一天，我会给她挑选一位同样爱她的主人，也许是位懂车的爱车人士或者是位收藏家吧。
德国车主要还是在底盘方面的造诣最强，如果你没开过Q5只看到底盘结构的时候，大量的铝合金材质用料和前5连杆后多连杆悬架你会觉得这是台非常舒适的车，然而这却是台非常硬核的运动型SUV，开起来很爽，像处女一样紧致的底盘，就像一坨整铁在地上跑。路感非常清晰，过烂路的时候悬挂的弹跳是很干脆的，“咚”的一下。
ZF8AT变速箱换挡逻辑与大众的7速DSG变速箱完全是两种感觉，宝马同款的这套变速箱在D档模式下追求的是经济性低转速，在1、2档2000转换挡从3挡开始1700转就自动换挡了，可能是厂家调教完之后觉得这维持低转速的设定已经很经济了，所以Q5是没有经济模式的，只有D标准模式和S运动模式。在S模式下换挡速度和逻辑和大众DSG完全不一样，大众的DSG是用点技巧来提升换挡速度，所谓的技巧就是大众的DSG挂到S档后这时你还没深踩油门，但转速会立马上升到2500转，感觉像是憋着一股劲蓄势待发的感觉。这个时候你全力踩下去，指针会以极快的速度冲到红线区。而ZF8AT挂到S档后转速并没有升高，而是等你深踩油门后转速以非常迅捷的速度飙升，给人的感觉和车一样硬核，是硬生生快的感觉。
这代Q5车型最为经典，走过了她9年辉煌的岁月，从此落幕进入了历史的长流。虽然她从6万公里开始烧机油，但好在EA888的维修并不难，大把的修理厂都会修这台发动机，我觉得只要能花钱解决的事那都不是事，而且开到现在基本原版原漆我会尽力保护她爱惜她留在身边久一点，将来也许会有分别的那一天，我会给她挑选一位同样爱她的主人，也许是位懂车的爱车人士或者是位收藏家吧。
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