发表于 2021-06-28 17:17 IP属地：未知
查看 65.1W | 回复 24
有你有甜，宝马iX3提车有惊喜！
我是一个体验派，所以在买车这件事儿上我并不那么在意品牌，只注重实际的驾驶感受，我的第一台车——高尔夫就是这么来的。品牌有固有的光环，但还是需要实际感受之后才知真章。
无论如何，新能源车跟燃油车还是有差别，不体验不敢轻易下手。BBA、新势力品牌，各有各的好，只是每个人心里想要的那个爆点都不大相同。选择宝马iX3，无论是外观、内饰的视觉效果还是实际驾驶感受，都是在几个备选车型当中最让我心动的。还有一个关键的原因，当时在4S店试驾时间的安排比较长（我占用了正常试驾的3倍时间），非常感谢试驾专员的陪同和细致讲解。我也借空闲之余，跟大家一起交流用车心得。
个人比较喜欢亮色，所以选择一个店里现车里的唯一一台红车——馥郁红。iX3的外观给我的感觉就是既时尚又低调，不能说它是最亮眼的那一个，但绝对是最耐看的，有一种百看不厌的感觉。
之所以耐看个人感觉主要还是因为宝马的一些很经典的设计元素，比如这对造型犀利，内部层次分明的大灯以及双肾格栅，看着都非常有辨识度。而且因为是电车,iX3在一些细节上还加入了不少新能源的元素，红色的车身配上蓝色的点缀，视觉效果真心不错~
iX3的侧身看着很协调，车身比例非常好，双腰线设计，很有力量感，配合上造型犀利的轮毂就更加霸气了。不过，这个轮毂可不是为了好看才这么设计的，而是为了减少空气阻力，根据空气动力学原理而设计的。空气阻力大小直接影响电耗大小和续航，这对于电车来说尤为重要。
后面没有了排气管道看着有些不习惯，好在两个装饰板的效果看着也不赖。尾灯并没有跟风那些贯穿式的设计，而是采用经典的造型，点亮之后足够有辨识度。
iX3整车都非常注重细节，看着确实舒服很多，前部的进气口，侧面的铭牌，尾部的排气装饰，确实也符合了宝马的那句话，设计服从于功能。
动力方面，仁者见仁，智者见智，电动车的动力输出都很直接，不同的是，会不会让驾乘人员有突兀感，iX3让我比较惊喜。即使选择运动模式，也能快速但很平稳加速，可以说是很平顺，比燃油车的驾驶感受还要好。特意上网查了一下相关资料，iX3在电机技术方面确实有一定的历史，目前搭载的是宝马第五代电驱技术，将电机、逆变器、变速器融为一体，功率密度最高能效达93%，能输出210kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩。也正是因为这样，才能让这2吨多的车6.8秒就可以破百。
续航方面，iX3采用的是宁德时代的电池，不过核心技术方面还都在宝马自己手里，相对而言，更安全更可靠些。在电池使用上相对保守，宝马为了保证车辆的安全和固有的驾驶优势，只给出了500公里的最大续航，如果看过底盘设计的话，再装些电池，达到600-700公里的续航问题不大。但NEDC续航数据其实是最大的理想值，并不是实际完全可达到的数据，看看就行了，还是以实际续航为主。通过这段时间的测试发现，iX3满电之后的实际续航在480-510公里之间，具体视路况和驾驶情况来定。但这基本就相当于续航实打实了，跟那些
充电速度也还好，慢充七个小时就差不多满了，快充的话实测50分钟左右能充到80%。现在市区以及高速上的充电桩已经普及的非常不错了，所以开着iX3真不觉得有任何不方便的地方，反而相比燃油车要更省心。
操控方面，宝马iX3方向盘的反馈力度很棒，整体的指向比较精准干脆。底盘悬挂方面，iX3具备豪华品牌车型的质感，在经过颠簸路面的时候，减震的动作干净利落，不拖泥带水，舒适度非常不错，其实是宝马在悬架方面还是下了很大功夫的。
iX3的空间空间表现还是很不错的，尤其是后排的腿部空间，在前排调整到足够舒适的位置时依然可以轻松伸腿，但如果吹毛求疵一下，要把中央地台做平一点那就完美了。
另外，iX3有一个优点，就是整体的隔音带来的静谧效果做的非常好，再配合哈曼卡顿音响，坐在车里确实会给我一种沉浸感。
第一次开电车，也是第一次开宝马，目前对iX3的整体感觉相当不错，希望未来会带给我更多的惊喜。欢迎大家一起交流。
京公网安备 11010102004670号