发表于 2021-06-25 01:14 IP属地：未知
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自己动手更换景逸1.5XL前减震器，解决右前减拆换难题
很久没来坛子里转悠了，不知坛子里从前的老友还有几个能看到我的帖子？
我的2010款1.5XL已经跟随我八年多了，三年前就发现两个前减震有漏油现象，开车时倒是没感觉到有什么异常，所以一直懒得管它。入冬后天冷，左前减震开始“嘎吱嘎吱”地响，比较烦人，于是决定还是换了吧。
帖子较长，四十多张图，有兴趣的车友请慢慢看。
费这么大劲发帖的主要原因是，在我更换减震器时没有从网上找到关于景逸换前减震的真正有价值的帖子，尤其是右前减震器的更换方法更是混乱，甚至还说要拆球笼，其方法本身就是错误的，且即非自己动手、又无清晰图片，让人无所适从。
我为了更换这对前减震器总共历时4天，期间遇到几处难点，找方法、停工买工具、向街边小店求援等耽误许多时间。所谓“难者不会、会者不难”，换过一次就全明白了，各位看过我的帖子之后，只要工具齐全一天就可以换好！
闲话不再多说，下面进入正题。
先说工具：车轮扳手，两个千斤顶（或用木头之类顶替一个），弹簧压缩器，15mm、18mm及19mm梅花或开口扳手、10mm、12mm、15mm、18mm套管+棘轮扳手，一套内六角扳手，撬棍，铁锤，黄油，轴承清洗剂（汽油最好，我用的是喷雾松动润滑剂效果一般），抹布。如果减震器下端与锁紧套配合太紧的话，那还需要扩孔用的50mm砂布轮（锁紧套内径45mm，砂布轮可在水泥上磨掉一些使其外径变小）和手电钻。另外，视情况备一些螺母垫片之类的。
四儿子那里东西太贵，还收咱的工时费，老车不值当那么破费，还是自己动手吧。
淘来的一对减震器，不到三百。只是快递把包装摔破了，弄丢了一颗螺母，这种细丝防松螺母比较少见，跑了好些地方都没买到，最后还是商家补发了三颗，还算比较厚道。
想自己更换避震器，这个神器是必需的——弹簧压缩器。买来时38cm嫌长不好用，直接锯成25cm，并将小头一段打磨成12mm的六角，以便不时之需。
顺便淘了个伸缩杆扳手，据说整体铬钒钢的，拆装车轮确实省力好用
拆轮子的过程不赘述，拆掉后就是这个样子。
我们需要做的是拆掉箭头所指的两条螺丝，并沿铁板开口方向脱开两个软管固定卡子。
再来一张从另一个角度拍摄的照片。
为了省一个千斤顶，用了一块黄檀木支撑车体，并把轮子置于车下以防不测。
用千斤顶顶起之后，拆除平衡杆与避震器连接球轴的螺丝。
拆掉避震器下连接的锁紧螺栓，然后将下支撑部分整体下压就可以脱开避震器与支撑部分的连接了。
拆掉雨刮器及集水槽上的塑料盖板露出雨刮器总成，这里已是锈迹斑斑，腐蚀相当严重。
拆掉箭头所指三个螺母即可取下减震器总成了。
拆下的减震器总成，可以看到已经严重漏油。
减震器顶部螺丝已严重锈蚀，用梅花扳手+内六角扳手和梅花扳手+管钳子折腾了半天都未能拆动，活塞杆硬度太高，管钳子根本卡不住！
没办法，带着去外面向修车店求援，花了十元用风炮拆松了，回来自己慢慢卸。
拆下减震器的顶部螺母。
注意：
拧下螺母之前一定要用压缩器压紧弹簧，使其不再有弹出之力，防止弹簧崩起伤人，切记，切记！
拆下的旧减震器及弹簧
这个是顶胶，虽有生锈但不影响使用
拆下的平面压力轴承，外面有塑料保护壳，用平头螺丝刀轻轻一撬即可分开。上图轴承已经开始生锈，黄油也已经固化失去润滑作用；下图是清理过的，仔细观察活动部分并无损坏，于是上黄油后继续使用。
实际上，在打开轴承的时候我才明白，那个“嘎吱嘎吱”的声音是因为轴承不能转动，导致轴承的塑料外壳与顶胶橡胶摩擦才发出来的。
组装减震器总成。
注意螺母对比，原车螺母自带垫，我自己给新避震器加了两个m12的加大垫片。
再加点力，别松了。
原螺母外径是18mm，新螺母外径是19mm。
松开弹簧压缩器，完成避震总成的组装。
往上装的时候遇到一个让人恼火的事情——减震器下端插不进下面那个锁紧套，应该是新减震稍微地粗了那么一点点。
幸亏俺还有这件扩孔神器
打磨了有十几分钟吧，电钻第一块电池电量耗尽的时候试了一下，顺利插入了。
这插入的感觉，滑顺、舒服，真爽！
上锁紧螺栓
用千斤顶抬起，装好平衡杆螺丝。
装好了
对比一下，感觉好极了！
顺便加个油，下次轮子就不再难拆了。
给减震器顶部螺丝抹上黄油，找个矿泉水盖子打10mm孔，填满黄油后盖上去再拧几下以防脱落，保护一下吧，省得下次再求人。
顺便处理一下集水槽，粗砂纸打磨之后刷上防锈漆，还想多用几年呢。
装好雨刮器总成。
发现一个问题，集水槽生锈处正处于两个塑料盖板的接缝处，是不是这个地方经常漏水造成的呢？
反正我最后安装时在两块塑料板接缝处加了点硅胶，虽然粘接强度不高但用来密封已经足够了，这是后话。
拆掉右前车轮，准备开拆
右侧减震器的拆换远比左侧难度大得多，不过知道方法之后也就没什么了。
难点在图上箭头所指处，右半轴较长，落下右轮支撑时右半轴会与底架发生干涉，减震器下部无法从锁紧套中脱出。
网上有人说需要拆球笼或者半轴，这个难度有点大了，还得买专用工具，所以就想试试有没有简单一点的方法。
第一个想法是先把它们顶上去压缩弹簧，用弹簧压缩器锁死后再落下来，为脱套省出空间。
这不，因为轮子会转，千斤顶都只好反着用了
弹簧确实压缩了不少，但下面却只脱出来一半左右就又动不了了，原因是虽然弹簧中部压缩了但两头却又弹开了，空间不足啊。如果完全压紧，既怕弹簧受损又怕压缩器撑不住，还是想别的辙吧。
换个思路，如果半轴能够沿箭头方向移动躲开底架那块突起部分的话，减震器支架就可以落下来了。
这样就需要拆两条螺丝，一是本图下方这条转向杆连接球轴上的螺丝，二是转向节下部与下摆臂球轴连接的锁紧螺丝（见下图）。
两条螺丝都卸开之后，转向杆与转向节脱离，下面就是脱开下摆臂球轴与转向节的柱销连接。
就这个柱销，鼓捣了一个下午也没弄开，最多也就脱出来不到一半。后来琢磨出来，这下摆臂有向上的弹力，用锤子砸是再不出来的，天色已晚只先收工了。第二天一大早先到市场上买了根撬棍，用撬棍撬着再配合铁锤敲打下摆臂才把它弄开。
现在转向节与转向杆和下摆臂都已经脱开了。
终于把减震器总成拆下来了。
需要注意的是，刹车盘下一定要垫东西，不然可能会拉坏软管。
减震器总成换装新减震器的过程不再赘述，但减震器总成装回车上时却又发生了问题——又插不进去了！
继续打磨，扩孔。
这次扩孔把电钻的两块电池的电都耗光了，仍然不能顺利插进去，最后是用锤子从下面敲打转向节那个支架勉强砸进去的。
这是集水槽的左边，锈蚀现象明显没有左边严重，仍然是抹黄油、加瓶盖子。
再做个新旧对比
满地的工具还有烟头，累了还得有个坐的地方。
自己动手虽然辛苦，但心中那份满满的成就感却是花钱永远都买不来的！
再发一张陪了我八年的老伙计，还是那么帅！
帖子终于编好了，花了俺一整天的时间，希望能对大家有所帮助！
与“发哥3763”交流过程中，发哥提到了彦哥用玻璃胶加下水盖的方式保护减震器顶端螺丝的办法，感觉比我那个矿泉水瓶盖+黄油的方法更靠谱，于是决定试试。
头天洗了车，结果打开后右边就变成这样了，都可以养鱼啦
左边的水稍少一点。
也就是说，下点雨两个顶胶的小碗就会变成这样，自然蒸发干净还不知需要多久，这螺丝一年里恐怕得有大半年都泡在水里吧，这样的设计让人醉啊！
先清理一下积水，黄油也清理掉了，里面难免混进不良分子。
量好尺寸，这里也先晾着，回去做盖子。
这个东西大家都认识吧，孩子们铺地用的积木。
剪下一小块，打个小孔穿上轴，在电钻高速旋转中用美工刀的刀尖切割出合适形状、大小的圆盘。
在圆盘下部的中心用钻头打个小坑，用来容纳螺丝头。
这是704硅胶，粘合力一般，但用作密封足够了。以前用作机件导热用剩下的，耐温250℃，三五元一支吧。
螺丝上重新涂抹黄油之后盖上刚做好的盖子，还算合适。
先在盖子边沿涂上硅胶后盖好，然后四周再涂一下保证密封，中心那个小孔也得用胶封上。
这是另一个，以后再也进不了水了。
自己做的好处可不只是省钱，最主要的是可以按自己的想法做出合适的大小和形状，我这个是有意做得稍微大了一点，目的就是这上面不能存水。
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