发表于 2021-05-29 20:39 IP属地：未知
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家里的第一辆电车，喜提model3
4月24日下单，5月23日匹配，26日车到了4S店，27日完成提车。仿佛都是上天安排好的，在我最需要第二台车马上到位的时候，提车了。
提车心情有点小愉悦，图个新鲜感而已。带上早已买好的3W脚垫，接受培训和小测试，提车手续和保险花了一个半小时。对车子没啥好说的，前贴也说了买这车是妥协后的结果，外观倒是挺耐看。选择珍珠白真的挺漂亮，没有后悔加8000。
为了申精，增加一些开车一天还有充电的感受吧。关于耗电方面，我的开车习惯应该还好，应该可以控制在130Wh/km以内。昨天在熟悉车子的时候，不知道是系统升级还是什么原因，车机黑屏了，重启后正常，不过重启后发现高级娱乐系统就可以了。停车一个晚上，早上起来发现辅助驾驶系统也可以，召唤都可以用了。
关于充电方面，要重点说明，给大家介绍下我的经历。我家停车位距离国网电表的位置110米，我用了10平方的两相三芯线，我以为充电的时候压降应该不大。结果昨晚第一次在家里充电，刚开始就看到显示的电压在205V-208V之间，咨询之后，被告知电压只要不掉到200V以下，充电桩工作都正常，充电速度也是48km/h。过了近一个小时候，我发现充电一会充一会不充，电压浮动比较大，能看到的是最低到了202V。当时我判断应该是电线开始发热，压降进一步增加导致充电电压已经降到了200V附近甚至以下。随后，我回到车上，把充电电流限制到28A，发现充电又恢复正常，但是电压205-208V。为了保证充电正常，我在车上观察一段时间后，把充电电流限制在22A，这样电压基本稳定在211-213V之间，充电速度34km/h，后来是一直正常直到充满。今天我会联系特斯拉这边，检查下电线的接头是否都是正常，如果都是正常的话，我只能来限制我的充电电流了，这样充电时间就会比较长。
额外，给大家分享下，我工作的地方有个兄弟公司就是做汽车磷酸铁锂电芯和成组的，跟对方技术的老大聊了下，建议我充电不要等到电量比较低的时候充，最好在70%以上就充，每天充，这样对电池寿命更好一点。一家之言，反正分享给大家，觉有道理的就试试看吧。
九点准时赶到
有21辆车等待提走
初次见面，请多关照
检查外观和内饰
米其林轮胎
副座腰部调节已经取消
车钥匙编号和车架号核对
新车4.8km，满电状态，这个不错
功能讲解
来个简单的提车仪式，今后这车就成为老婆的专用座驾了
回家停车就位
侧颜，这车属于耐看型，咋一看真不怎么样，看着看着觉得还好
早已安装好的充电桩马上可以派上用场了
买的3W脚垫很好，红色脚垫我很喜欢。扶手箱这里，买了木纹贴纸，我觉得这样更和谐
实际开了25km，电量下降了34km，应该是在4S店熟悉车辆消耗的原因
电缆线过长，充电是个问题，限制电流在28A，电压还是掉到205-208V。
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