2021“西天取车”之旅-- 三江源腹地、麦地卡湿地穿越

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2021-05-28 21:45:08
12021-05-28 21:45
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  说来话长,自打去年7月初,宁波朋友借去西藏之行后,车子一直在西部地域“转悠”。从浙江到拉萨,之后停放在格尔木。原本计划进藏”第九线“活动由于新疆疫情一拖再拖,导致迟迟不能成行。最后在十月份才完成从于田县到阿里的第九条进藏通道(解放军解放西藏时候,从新疆进入西藏的路线)后,又被朋友借用自且末县到格尔木,走青藏公路转中北线至新藏线到阿里,最后停放在了喀什(喀什疫情)。没办法,年底又飞赴喀什,把车子挪到了宁波援建的库车。接着停放到了今年4月底,也就是这次去取车。差不多一年时间车子没回过家。没有了流浪的车,也就没有了流浪的心。借着五一假期,几个好友也有意来一次新路线的探索之旅,于是踏上了曲折的“西天取车之旅”
取车路线规划路,(基本上后来还是完成率设定目标)。
4月30日下午:余姚--城际列车--宁波--地铁--栎社机场--首都机场。
5月1号上午:首都机场--下午阿克苏火车站--傍晚库车火车站--公交车到阳明小学取车-- 午夜抵达库尔勒 。
5月2日上午:库尔勒半马--下午接机--诺羌县 、、、、、
5月3日:花土沟---格尔木汇合---夜宿曲麻莱。
5月4日上午:通天河日出--治多县---贡萨寺---扎曲乡---索加乡--雁石坪(青藏线)。
5月5日:雁石坪--那曲--比如--萨普(参数|询价)冰川
5月6日:萨普--麦地卡湿地--林提乡---嘉黎县
5月7日:嘉黎县--拉萨----林芝--八宿- 72道拐、、、、
5月8日:邦达机场---昌都---柴维乡--面达乡---下拉秀----玉树---共和、、、、、
5月9日:共和---湟源---海东--西安--信阳-、、、
5月10日:信阳----余姚(中午11点30分到家)
“、、、、、”代表没有住宿,睡车上或者没有睡。
从库车回到家,合计里程8286公里,综合油耗8.4百公里,发动机运作138小时46分
  三江源和藏东南,是世界屋脊的重要组成部分。在历史的演化过程中扮演了极其重要的角色,有了它们的存在,才有了广袤的富裕的中下游平原,山脉,丘陵乃至湖畔。恒久不便的自然状态下,动植物乃至人类的演化都变的十分缓慢。固封着纯净的冰川 、空气、土壤、植物和动物。万物之灵,荡漾在高原复地。遂拍下点点,片片,用来记录美好的瞬间。我们悄悄地进来,也会悄悄的离开,不带走一草一石,不带走滴水粒壤,不带走朴实热情和憨厚、、、、只带走丝丝的眷恋和美美哒回忆
冷峻的昆仑之下,是天路铿锵的线条。没有人怀疑,世界屋脊是否能够修建铁路。肩负起青藏高原大动脉的一铁一路,持续不间断的为高原输送着来自内陆平原乃至沿海地区的生活物资和能源,助力边疆稳定和名族团结。
楚玛尔河浓烈的红艳之水,是长江源头重要的“气血补充剂”。湛蓝和蔚红,天地之魂魄。
通天河老桥的日出 有些憔悴之感
陷车被救
标志性建筑体
莫曲冰河之落日
母夜叉和二獒
萨普帽子云
一山 一措 一庙 一喇嘛
麦地卡 湿地常态化海拔
麦地卡之泪
你诺安好,世界安详
精灵的乐园
无名的峰
现代与传统的交织
峡谷 调色板
直贡梯寺下的村落
南迦巴瓦 日落云
面达乡开阔河谷
不惧人类的岩羊
下拉秀的光影
  这次的核心旅程:从索加乡穿越到雁石坪。作为三江源复地节点乡镇,很早就听说了。大多是关于索南达杰和野生动的一些话题。网上搜索了几条线路,符合我们的只有一条。圈子里跑过的不多,也就模糊的一些轨迹。大量消息反馈,索加乡到唐古拉山镇的路,是明确有路基可以走的,但是南下往东去往雁石坪的轨迹实在是缺乏。由于我们是要去那曲方向,走青藏线南面才是比较顺路。况且喜欢挑战的我们,也很想走通下这段“路”。怀揣着不安和迷惑,我背上了行囊,踏上“西天取车”之路。
中间路线不能确定,原因是从S303穿越到尼屋乡要翻越夏贡拉山口。前期的消息到出发那天,还是不能通行,垭口积雪很厚,无法通行。上个月就有一台陆巡翻下山,所以决不冒险。之所以想,是因为去年没有翻越成功,后半断路。如果能穿越,那么就去八盖乡到易共乡至通麦天险(这也是3年前没有走通的一段路)。
其他方案还有,穿越麦地卡湿地到嘉嘉黎县,或者到那曲。在从嘉黎县传到娘浦乡到工布江达至林芝后返程。
网友提供的轨迹,原则上由三条路可以从索加乡到青藏公路。我们必须走下面蓝色那条
由于种种原因,导致奥维地图使用不便,只好截屏 用来比对
就是这里,轨迹比较模糊,貌似河床。也就是导致我们后来吃了不少苦头
这个地方,留着,有机会再去。
恶补索加乡的知识点
好奇心有么有?
大猫的栖息地,早已耳闻
又一次长途拉力赛般的征尘,又一次未知前途和结果的挑战
倒腾不休,从宁波飞北京再飞阿克苏。
遗憾没有体验大兴机场,不过首都机场的双跑道,也同样令人兴奋
正值五一,感谢默默付出的劳动者。
飞跃天山之上,寻觅独库痕迹
打卡阿克苏温宿机场
来来来
典型性的,必须要一份
南疆绿皮搞起来
有机会可以体验一下全程,从祖国的最西,到中央盆地的天府之国, 定令人难忘一生。
库车市是我们浙江宁波对口援疆县市,帮助库车加快融入东部发达地区。各行各业的爱心人士,都来到了这片充满异域分为的城市,携手共同迈入新社会主义现代化。
看到阳明小学倍感亲切,因为我们余姚市就有一所阳明小学。据说宁波市投资了三千多万,具备了当前东部地区一流学校的硬件设施,同时也带来了一腔热血青年骨干教师。把教育放在第一位,立德树人,滋养出新一代新疆有志未来,才能让一方安宁、长宁。
赶路要紧,填饱就好。
看到孤单的爱驹,有点热泪盈眶的激动。毕竟让它风吹雨雪了一年,累死累活的耿干活,无怨无悔的前行,吃的是粗粮,干的是重活。五十铃商用血统在这一代MUX车上绝对对发扬了家族光芒的。20多万公里,6年不到的时间,6次藏区,踏遍全国所有省份不说,还去了一次东南亚,一次俄罗斯。回家,俺一定要好好犒劳你一下。
  昨天拿到车,用自己带的启动电源面勉强发动了,不过后来加油站一熄火,就又没电了,几经周折给换了一个电瓶。风帆电瓶扛不住如此恶劣的使用环境吧----跑的时候连续72小时的跑,停的时候一年不动,也难为了它。由于换电瓶耽误了不少时间,导致深夜赶路去到库尔勒,凌晨才入睡。习惯性的早起,还是停不下来脚步,换上跑鞋来一次库尔勒的半马。虽然早上库尔勒大风黄色预警,但还是阻挡不了对跑步的热爱。有时间就要用脚步丈量和体验这个城市----是否适合马拉松或者说是否对跑步爱好者友好 。也没有做跑步攻略,看了下咕咚地图和预估时间,回来要去机场接朋友。
不知不觉跑了一个半马,库尔勒的城市给人留下来不错的印象。从跑友角度看,整个城市海拔起伏不大,步行道贯穿城市景观带,尤其是独特的水循环,非常优美而且巧妙,把湿地街道乃至公园湖泊都串联了起来。得益于天山源头清水,整趟下来,都是满眼的绿色和清澈见底的水面。桥梁涵洞基本可以通行,上下桥也有连接,非常的人性化。公厕位置显著,步道地面干净。虽没有塑胶跑道之类,但完全够跑者尽情发挥了。人流密度相对较小,所以跑起来很舒展,加之零星的水面和天空动物,让人极致醉氧。
河水湖水还是喝水,分不清,但就是清。
唯一碰到的一位跑友,对面就是体育中心。
打个卡
气温也非常合适,相对干燥的湿度,使得不至于汗流浃背。
运动后补能,地道新疆产。
接上老战友,就等于带上了“永动机”。对于接下去的一段长距离路程来说,有了体力“保证”。相互默契,彼此了解,共同的爱好和耐受力,使得24小时轮轴转成为一道“家常菜”,哪怕在很多人看来貌似鲁莽有危险的举动,而对于我两来说都是习以为常的乐趣了。 最厉害的一次就是10年前自驾东南亚回程,从柬埔寨首都万象开,72小时到余姚。呵呵,乐此不彼,年轻正好,只能说是。
习惯成自然,用惯了就割舍不掉。这样的规划,着实让人费解。我们从库尔勒机场出发到格尔木,始终让我们走高速,倒着进入青海。难道是激励让我们“蹭免费高速”?j计划一定,就不在改变。我们也没有走过这段路(库尔勒到诺羌县),况且算一算时间,距离接 青岛夫妻时间绰绰有余,可以顺道带朋友去跑下去年的网红G15国道。预想往往是丰美的,但是过程乃至结果却会令人意想不到。。。。。。后续
路过尉犁县,公路旁的烤羊肉让我能视而不见吗?
G218刮起了沙尘暴,实现很差。诺隐若现的胡杨林,姿态各异,但我更喜欢茕茕孑立的孤杨。孤而不倒,生而不息,一幅凌然的英姿,在与恶劣环境的斗争中求生存。
  兵团一个接一个 ,限速一程又一程,绝望的高德从尉犁县后就乖乖的从了我们。不过路线不是从诺羌县城走,而是从国道转入S214,斜插进入国道315,绕开诺羌县城。大概可以节省130公里2小时时间。不过到了路口,却被告示无法进入!足足跑了30分钟,导航还是让我们掉头去S214,真的是无语了。后来想,确实是高德导航在“帮我们”,接下去半夜堵车绕道,导致被陷沙丘,倒腾3小时才得以脱困,重回国道315啊
红色的是导航路线,绿色的是被回绝后的路线,多走了好多路。
由于四周一片漆黑,只顾着赶路,雀麦乡到建议公路由于沙丘移动,导致覆盖住了路基,松软的沙子挡住了去路动躺不得。要是白天,或许不会沦陷。不是挂四驱,轮胎放气冲沙,就是绕道而行。但没有想到开着开着就陷车了。
  首先感谢诺羌县米兰派出所的干警和车友,不是他们星夜驰援35公里,来久远我们,我们估计会奔溃。出来走动还有点热量产生,可等待的过程是如此的煎熬。体温渐渐底下去了,风吹得人都要倒下,只有依靠在防护栏立柱那一点“避风港,寻找安逸的港湾”。经过一番十九,凌晨2点,终于上了主路
红色的是行驶轨迹,绿色的是陷车位置。绕行大概30公里,从米兰镇到国道。
要知道中国最大的县级地域就是这里----诺羌县。比2个江苏还大,涵盖阿尔金山,罗布泊、、、、派出所一听我们的所处位置,就知道了。他说许多时候堵车,导航就推荐绕道此路,很多车子都沦陷,尤其是晚上。高德高德,你要好好进行一下诺羌县道路的梳理工作,提示也好警告也罢,安全路况必须第一位。
虽然有绞盘,但是没有固定点。虽然使劲挖沙,垫木块、、、可还是徒劳。当机立断,弃车求救。陷车位置距离国道不是太远,导航步行3.5公里。打开双跳,带上手机徒步出发。抬头见银河,低头啃黄沙。这一路感觉好漫长,不是回头看看牧游侠的跳灯,时隐时现,可见我们是在走缓缓的下坡路。期间基座沙丘挡住了去路,不得不绕道而走,深一脚,浅一脚,。半夜的隔壁风越来越大,夹杂着砂砾,打折脸上,吹进眼帘。此时此刻,已经忘去了危险和恐惧,渺小的如砂砾一般,,在阿尔金山脚下,在或许众多夜行动物的“注视之下”麻木的挪动着。
天明时分,进入青海地界,此时比预想的时间足足晚了3小时多。不过还好预计下午3点能够到格尔木,和他们会师。网红国道就失之交臂了,大家都很遗憾。遗憾的情绪,还有疲惫的身体、、
为了确保万无一失,20号柴油加满,妥妥的上高原去。
就是这碗面,不辞千里来相会。
格尔木的集散地,对于我们来说。
一宿未眠,休整下,方向盘交给青岛夫妻档,去年的新藏线他们和车子的磨合应该令人放心。305公里曲麻莱,晚上9点到,通天河日落泡汤了.
这里没有春天和秋天,你无法用颜色去判断,只有去到人才知道。
  一早起来,有些许脑胀,毕竟曲麻莱4700米的海拔还是不低的。今天行程相当满,一早通天河老桥看日出,上午贡萨寺拜访下,下午必须到索加乡,因为穿越的路线不是很靠谱。假如穿不出去,就要留宿乡里很麻烦,意味着明天需要返回或者去到唐古拉镇,对于后半程时间影响很大。
静怡的通天河
新的大桥
通天河的晨曦
吉尼斯纪录
去年拍的贡萨寺,今年外墙在装修,所以嘛。
色彩美学
立体勾勒
栩栩如生
唐卡
合影
说啥好呢?吓人的导航,这个路线可能是4-5年前的路况吧
油路是今年刚铺设的,大大提高了推进速度。
扎河乡以前都油路,爽爽哒跑
马失前蹄,敲响警钟。还是索加乡派出所路过的民警相助,脱离草垛子。耗时1小时,为后来的路段埋伏笔。
集体主义发挥到了极致
这是个节点----马上进入索加乡了。右转是去往唐古拉镇的方向,据说路比较好走,有路。直行进入乡里,都是土路。
卡卡
长江源头第一小,索加乡小学。索南达杰的出生地,左侧即他的雕像。
核对下 ,马上进入未知区域了
要走的 路线轨迹
出乡里,路基变得淡化起来
右侧支路,锁定雁石坪方向
“你们是啥物种”?
坎坷就此开始了
藏民被困,没有拖车绳,即时伸出援手。
艰苦跋涉开始了
藏狐
去还是不去?
还是很慌,大家都知道
白天消融的冰,是个棘手的问题
还在庆幸5000米海拔,越野上到垭口,却不知犯了大错,南辕北辙没发现,使得后来又反向逆行后退,搞死人了。
寻求帮助,索要方向的的正确信息,却偶遇了这个卡点
就是这个节点,与至于沿着车辙路基开错了方向,往北偏离了30多公里。
日暮,憔悴,得以恒
迷茫中求突围,莫曲冰河中极限挑战,也可以说是孤注一掷,没有退路可言。
走上油路,坦坦荡荡
YES!我们成功率啦!
  索加乡穿越到雁石坪的路程大概180公里走了8小时,期间走错路和冤枉路另外跑了40多公里,后来找到轨迹,在河床里走了3小时。意外提前出了轨迹路线,上了不知名而且连奥维地图都没有的柏油路,使得在午夜前安顿在了雁石坪。倘若中间过程发生一点闪失,车子也好人员也罢,那后果相当严重,不敢想象。因为发现这一段“路”,压根没有路,也没有人会来跑。没信号,没补给,没牧民,简直就是三无区。但是团结乐观,油料充足,物资丰富,幸运之神助一臂之力最终达成目标,躺在简易旅馆的板床上,呼吸有点急促,旁边一大瓶氧气坚持不用,熬过就好。
居然偏航那么离谱,纵向两端都是跑错的轨迹。
  一早起来居然吃了3个“闭门羹”,本打算去格拉丹东看看,出镇里十多公里检查站告知不准进入,需要去雁石坪派出所开证明。后来被推到镇政府,结果就是“NO”理由很多个,以后越来越多的地方将去不了了,赶紧出发。
耽误了一上午的晨光,接下去就是拼命赶路。我们走了那曲到比如挨到萨普,其实可以不走那曲,从聂荣县穿出就到比如县境内,这样近很多,估计景色还不错呢。
几次路过唐古拉山口都没有留影
苍茫的那曲高地
名气很大
80元的门票,在藏族小伙不言弃房的讲解下,也感觉很值得。生与死,天与地,精神和物质,善与恶、、、、、
拼命赶路,结果是漫天飞雪,明天期待好运。
由于去年湖边简易帐篷旅馆拆除了,只好退回1公里左右,借宿集中式板房旅馆。游客很多,我们到的晚,被安排在与昂工宿舍,条件不错。有网络,有电,有自来水,比起国道旁的雁石坪镇来说号太多了。毕竟这里面相对闭塞,道路条件恶劣,海拔也很高。
早!
据说某人很恐 狗 的,这个照片也确实难为他了
越看越帅,待会儿带你去“虐走一趟”萨木错的内湖
卫星图
小小的湛蓝,也能使人舒畅,因为蓝冰代表纯净。
又见萨普
队友都很认真,只有我,跑动跑西的
出发,最烂冰川之路。
回头看看 小清新
气势不可挡
神山、圣湖、劳作者
聚焦那个黄色的房子
全景萨普,一直犹抱琵琶半遮面。帽子云迟迟不愿散去。
想尝尝味道,但是牙齿绝对抗议,作罢
和南极有的一拼,这个角度看看
神山、圣湖、精灵
本来拐进去翻越垭口可以到尼屋乡方向,不过打听一番,都说不可以目前积雪很厚,留着下次
时刻关注气温的变化
从萨普出来左转,一直沿着柏油路开
依据一般的麦地卡湿地穿越,都往往是返回到303省道,再从比如良取乡往南,从麦地卡湿地的西侧边缘绕道林提乡。而我们这次是走了一次表小众的路线,斜插穿越湿地核心区。蓝色轨迹是一段我们的路线,红线是常规路线。
好路走完就是碎石路,还要跟着导航拐子啊路基,走草垛子
世界的,天地的
这里是它们的家园恒古不变,人类是迷茫的物种永远在变。
没完没了的巨坑,沼泽地
依稀可见的车轮哼唧,严格遵循导航轨迹行驶,前天的后果吃怕了。遇到大坑,队员都很配合下车,减低车子的载荷,提高通过性能,在平均海拔4700米的高原湿地复地穿行,必须分外小心。
接近下午,气温还是在零度左右,过高的温度会给前行带来不可预测的危险。一方面草垛子落差大,同时湿滑的积水洼地也令人捏一把汗。不知道有多软,不知道有多深。
貌似平静,暗藏杀机
绝对是藏东南屈指可数的湿地,高原水塔
铿锵小子,倔强的爬行者。3.0 4JJ1发动机380扭矩在此刻尽情发挥,低转高扭,只要稍稍点下油门,就很从容的从陷阱中脱离。国4排放,排气管也很干净,对燃油一点不挑剔,早上到现在10多个小时,没有熄火过。
越来越靠近主流轨迹了,目测还有15-20公里,只是实在太烂,这样跑,估计还要3小时到麦迪卡乡。
惨烈的痕迹
天地之间,唯有心神,别无他物
终于见到“路”了,好不开心。左拐去到麦迪卡乡,右拐去到比如县。很多麦地卡湿地穿越都是眼前那条横着的路
相互窥探中
Engal
从S303岔路口加油站跑到现在,125公里,5小时多。
麦迪卡乡的草场
建国道最大跨度价格的公交车站
T字路口,左转嘉黎县,向右回到那曲青藏线。
原来后座是如此的舒服,吃的东西多,还能打个盹
即将褪去的冬季
鲁卡执意要去一个啥来着的冰湖,过嘉黎县县城。不过嘛,还是继续吃闭门羹
到此为止,据说要开旅游局证明才能进入
一大锅鸡汤,褪去了一天的疲惫。明天的路程,经过消息汇总和实地询问,去到八盖乡、易工的路再修,只有晚上12点后放行。这样一来,接下去的线路要调整,原则上从县城南侧有条路直接可以到工布江达,经过娘浦乡。可是那个垭口在修路,不让走。只有折返回去,走墨竹工卡。商量后,送夫妇去拉萨,我两回程走林芝。
嘉黎县的午夜雨雪
路在脚下,不要停止
屏息发呆
30限速也太快,干脆步行算了,这个场景
看重点
直贡梯寺
正所谓 高处不胜寒
又一次短暂停留15分钟就告别
颜色能说明海拔
好味道,越来越少了,问了几家才买到2个。
好好犒劳犒劳,毕竟从拉萨干到邦达机场要靠他。坐等日落,没错就是南迦巴瓦
LUCKY!
1
2
3,,,缘分来了赶也赶不走,居然遇到了心目中的“车王”,,公路之王----斯堪尼亚,有幸体验了一把
测试高原环境,低调的很
帅呆了
4
5
6
用料很足,价格很贵
何大妈石锅鸡,干完之后是一场“硬仗”。从鲁朗到昌都机场,连夜赶路,为了明天上午的飞机。
天还没有亮,就到了72到拐
提前抵达,挥手告别。接下去我就要一个人回程了。计划从玉树到湟源再到西安、、、、
路况好了,更要小心
当地友人推荐走“中间线路”,可是导航就是导不通。他说这样走可以节省100多公里,而且有许多意外的美景和其他收获。
从317国道拐进来,就大概15公里后就给了一点小麻烦。烈日当头,暴晒下的岩石,砰砰的爆裂,砸在车顶上、挡风玻璃上。快速通过,一秒钟也不能久留。
宽阔的河谷
昌都和玉树交接的地方
风景趋势不错,下次还要再来
过了这里的西藏检察站后15公里,到达青海囊谦检查站。
沿途猴孙出没
我在观察有没有雪豹在附近。据说囊谦是雪豹之乡,数量居全国之首。路边遇到岩羊,就会应激反应,四处张望。你看不到它,它却对你的情况了如指掌。
雪豹乐园
囊谦的地貌特色明显
时间紧,看看路牌就好了,嘎丁寺在玉树也是名气大的
有山有水有草有树,这里必定宜居,或者农牧
经幡下的光影
汇入主路,忐忑的心落地了
  写到这里,不禁有点难过,玛多县刚发生了大地震。还好人烟稀少,否则后果不堪想象。4次经过这里,就住过一宿。前辈说的没错,这地方很怪,十个人住九个人高反,还挺严重。海拔4000多,也不是特别高,我上次也有点不适。作为青藏高原的东部地区,湿地众多,是黄河的发源地,湿地草场星罗棋布,理论上应该条件不会太艰苦,搞不懂。但愿这里早日恢复原状,畅通交通。要知道,它是连接玉树和西宁 的节骨点,地理位置非常重要。
加油!玛多各族人民
玉共高速,本来就建立在高原冻土地带,路基塌陷,下沉点后很严重。这次还好是白天通过,几次都把车子给腾空落地。有一定的危险性,以后大家跑这条路,一定要注意,尤其遇到雨雪天气,油门和刹车的时间点要拿捏的很准。否则容易造成侧翻或者撞护栏的事故。
斗转星夜,佛晓并入G6京藏高速,为了买些地道的青稞酒,多跑了将近一千公里,值得做的事就要努力去做。
阳光刺眼,稍显疲倦
18摄氏度,从海东市到余姚,全程地温空调没有熄火一次(除了中途自助加油一次)。65+100升柴油续航超2000公里,车子有耐力,人也要有意志力,人车合一。
接到师傅电话,采购一点新鲜度牦牛肉来。这下把我给弄晕了,下高速找菜场,露天大集市菜场有肉,但是没有冰块,居民都是现场买回家就吃的。好不容易搞到一块菠萝大冰块,立马封存包裹,所以才有了18°全程冷气了。
堪比冷链车,和空运比速度,和顺丰抢生意。第二天中午,从青海海东到浙江余姚27小时安全到家,打开泡沫箱,冰块还没有完全融化、、、、
西天取车,顺利完成!
  总结一下,这次的行程基本达到了预期。虽然有些遗憾和困难,但是还是有许多精彩在其中。人员搭配不错,大家都没有抱怨还有都扛过了高反(6天内,每天在还白4500左右过夜和活动)。同时,牧游侠可靠的质量和优异的的性能,搬我们此次穿越成功起到了强有力的保障作用。还有天气、路况、藏民的帮助、才有我们顺利脱险的机会。
其次就是对想去西藏或者青海的车友一些经验和注意点。第一,藏区涵盖面很广,要是想这样一趟下来,一般会有很多困难,路线的选择需要有充足的准备。不能照抄照搬,因为天气,路况,车况 ,身体都不一样,可以选择性的挑选几个点,或者一天闲来进行自驾。第二,很多人一直纠结夏季去还是秋季去等等。我的意思是各个季节都有特色,目前主要干道宝通都没问题,局部地质灾害的发生躲在7-8月份。天气不好就走大有路,天气好就可以穿越一下(前提是要打听清楚具体的路宽)。第三,车辆。要知道可靠性第一,记住!一定要可靠,很多改装只局限于你所在地场景下,真的上山下河了改的或许会让你后悔不已。一副好轮胎,一套好减震,一对好灯光,一个好绞盘、、、、还有就是尽可能做到轻量化,过多的负荷带给车和人都是劣势。第四,遇到困难或者危险要有预案,可退可进。出发前就要有这样的打算,不可冒进。最后就是要 遵从自然,敬畏自然,感恩自然。
藏区不止是西藏,进藏的路不止几条线,现在国家正在拓宽进出 藏区的的多条国省级干道。就像我这次从昌都柴维乡进到玉树囊谦县一样,不也是一条进藏路线吗?过于的趋同与敌机先,或者网红路线或许会使你得到短暂预约和片刻的满足,但不久当你发现许多冷门地方同样精彩和壮美,更原生态,更质朴,更安逸,亦或者更是你想要的。
旅行和旅游的区别吧,我这样理解。未来5-10年,玉树和藏东南将会迎来旅游爆发年。众多的河源,冰川,峡谷,众多的人文地理都将展示在公众面前。随着拉林铁路的开通,和正在开工的川藏铁路,就把重心放在了这一边。而三江源独一无二的生态多样性拽在手里的青海,自然也不会放过这个独特的资源优势。祝:世界最大国家公园---中国三江源-藏东南冰川森林国家公园 早日诞生
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