发表于 2021-05-24 08:56 IP属地：未知
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陪伴过的信任很简单-RX300运动版用车体验
自认为算是购车大军中的奇葩。购车计划自2015年启动伊始，没有锁定预算、没有锁定尺寸、没有锁定车系类型，但除了丰田、除了雷克萨斯，几乎就没有考虑过任何其他的品牌。之所以这么“果断”并不在于说丰田，又或者雷克萨斯产品力有多么的出类拔萃，对同级竞品形成了多么强大的碾压，而只是因为它们陪伴过我，平平安安陪伴过自己14年的成长，所以我选择了无条件的对它们信任。
14年，我坐着它上学、开着它长大、最后它看着我成家—花冠04款红头GLX-i
说起购车计划，从IS250看到GS200t, 因为媳妇家人晕车的原因又从GS看到了NX200t，因为全景天窗又从NX200t看到了300H，就这么一来二去，猛然发现在几乎相近的科技配置和豪华舒适型配置下，NX已经不比RX便宜多少了。作为一个非职业试驾者（当然不是4S的）虽说好咱不当键盘车神，不抛开工艺配置、谈平台，可想到落地50万+才几乎买到的30万便可入门NX200，驾乘体验还很接近时，自己也打了退堂鼓。在这时便考虑到了RX。
美国官网RX的这姿态简直把人迷住
在简单浏览官网配置后，很快就锁定了传说中性价比最佳—典雅版。可是，为了家庭乘坐，我放弃了儿时的Dream Car-IS＆GS, 那这一次，我可否稍微的追求一些自己想要的呢？在骚红内饰和主动安全的混合双打助攻下，媳妇看到车时同意再次上调预算，进而顺利拿下运动版。（说到这里车友或许会关心下价格：2017年12月中旬定车，1月底提车，全款，除2000上牌费外平价，送护板、KDX贴膜、后备箱垫、瑞典Luftrum空气净化器、方正电子狗行车记录仪，坐标：0851）
提车
咱不拉横幅戴红花
提车第二天便遭遇道路结冰，四驱发挥作用了
提车20天，里程1500公里，全方位细致体验下来惊喜与满意远多过失望与遗憾，因此以下内容将在外观、动力总成、行驶品质、操控、空间与配置以及油耗等几个方面给车友们做个分享。
1.外观
运动套件+纺锤前脸+耐克行车灯的回头率很高（几乎不亚于一辆性能车）。尤其是在流水灯打开的时候，凶悍的前脸造型瞬间增添了些许的优雅。因此很多次看到路人的目光聚焦。提车到现在，上代ES车主、ATS车主、5系车主、X5车主、锐界车主、C63车主等一众好友的满分好评。而60岁往上的父母辈也是一片好评。往前五年，我绝对不敢相信这是一台以丰田，是一台雷克萨斯。
鸡蛋里挑骨头的不足之处：
胎宽着实纤细了些，细看了略微缺失豪华运动感，甚至有些掉价。
2.动力总成
老生常谈的问题，低扭偏弱、档位偏少。涡轮增压介入前，孱弱的基础排量有明显的小马拉大车的感觉，轻柔起步甚至干不过1.6的捷达出租。涡轮在1700转左右介入后明显感觉有力很多，中段甚至中后段加速可以用“充沛”来形容。同时涡轮体感与德系、美系有一定差异，延迟较小，响应很快，随叫随到，非科学的臆想想，实测8.4秒的百公里加速大部分丢分应该是在前段，中段开始的加速体感完全不是一台8秒级别的车。
运动+模式下转速会平均打到2500转+，响应很快
变速箱方面，升降档积极，一切来得自然顺滑。换挡速度称不上快，但绝不慢，普通模式下几乎感受不到变速箱的存在，而运动+模式下甚至有“回火”的性能车感。总而言之，档位虽然偏少，但成熟的6AT的确匹配非常优秀，稍有不足便是在低速状态下因为基础排量以及有意让涡轮介入的情况下，会把转速拉得相对较高，噪音偏大。同时高速状态下档位偏少的缘故，120以后转速偏高，经济性略有缺失。
3.行驶品质
单论静谧性，的确较上一代略有退步，前排隔音优秀，后排确实也就是同级普通中等略微偏上的水准，但只是相对而言的退步，ATS车主还是表示后排比较安静的。隔音退步的一方面换来的是极大的进步是底盘整体的滤震性、隔离感。单就配备了AVS的运动版而言，整体呈现出了明显的运动高级感（虽然前悬是麦佛逊），车身明显不像上一代那样具有明显的晃动感。同时大、小震动过滤几乎都是一气呵成，十分干脆。只是在大震动过滤时着实偏硬，略有弹跳感。另外AVS在运动+和自定义模式下有明显变硬的感觉，但变软方面感觉不明显。
4.操控
雷车谈操控？还是RX？对的，雷车RX也可以谈操控。运动版转向的指向性可以说在非性能车领域里都是能拿分的，在非性能SUV里更是高分。同时，转向时车身姿态抑制、车身跟随性、车身姿态回弹控制都异常出色，简直与上一代天差地别。这也给人很高的“极限感”。但是看到2.1吨自重、235胎宽、前二后一的刹车时，这种很高的“极限感”也只是感觉罢了。非专业车手及场地条件下请勿尝试。但硬币总有两面，这样很高的“极限感”其实也从一定层面反应了RX运动版的调教在非极限状态下的优秀以及给予驾驶者的信心感。
陪我试车的好友一直在说，这个仪表盘从LFA开始你迷了快10年，今天这台车也没辜负它这块仪表
操控无愧于F-Sport的徽标，它是30岁的小伙子，还藏着些许的躁动，而上一代它的前辈，则是一个温文尔雅的大叔
它的驾驶操控也同样无愧于它锋利的造型
单独说说刹车。这个算是严重不满意的一点。首先刹车踏板行程偏长，前段偏软，经常给人一种“刹不住”的感觉。其次，刹车硬件配置一般，前二后一，同时热衰明显。从硬件上决定了它只是一台闷骚的奶爸车，仅此而已。
5.空间与配置
除了所谓的“高”以外，RX尺寸、空间其实都无愧于它自称的中大型SUV的级别。与同级任何一台SUV相比，横向、纵向车内空间都不吃亏。不过很多车友认为它比途锐、Q7、X5低半档也情有可原，毕竟豪品牌沉淀是实打实需要积累的，硬件素质除极有特点的450h和V6 350之外，2T鸡头也着实吃亏。所以，车开着满意就行，空间宽敞够用就行，性价比合理就行，级别？仁者见仁 智者见智吧。
配置方面，阉割大屏、HUD、360、车机上世纪的交互体验已无需去吐槽，纳米水分子空调很不错（丰田的空调向来给力），自动通风加热座椅，主被动安全配置，运行独有车身动态管理系统、自适应远近大灯都蛮实用，值得点赞。基本上，该有的安全型、舒适型、豪华配置都有了，那也就够用了。其他的缺失只能说遗憾了。另外，说到运动座椅，本人181+，80kg体重觉得包裹不错，虽略微偏硬，但给人很强的支撑感，这一点就必须评价了。有一种鱼和熊掌不可兼得的感觉。
6.油耗与其他
城市拥堵油耗有一种无底洞的感觉，最高跑到过18L/100km，按照限速跑，高速基本上可以控制在10以内，目前1500公里综合路况下（大约高速30%，快速路30%，城市正常行驶20%，拥堵20%）油耗12.1L/100km。按照这个车身尺寸和自重来算，属于尚可接受的水准吧。
其他：
车窗上升最后那一下放缓直至关闭很是优雅，这就是雷克萨斯，最能在那一下给你那少许温暖的雷克萨斯。或许，我更愿意叫它：凌志。
最后，我希望就能这么一直的对它信任到底，像它的前辈老花一样，载着未来宝宝上学，看着未来的宝宝长大。对了，它不是工具，他是我们家庭的一员。
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