这个鼓风机折腾次数不少了，当出现故障后第一次拆下来未完全分解，只能对着叶轮的一侧轴部随便喷了点润滑油，果然没能管什么用；第二次拆下来为了能够为背面轴套润滑，破坏了后壳一部分，这次加注了齿轮油，一冬天暖风坚持过去了，到了夏天开冷风的时候又开始呜呜响了，决定开始第三次拆下彻底处理好这个问题，之前我看过一位车友（忘了是谁了
）的改装方案，是用轴滚珠承替换了轴套，但是毕竟原车设计的位置不是为轴承准备的，所以要进行简单改装，我在人家的基础上进行了更细致的加工介绍。
拆解可以参考我写的其它帖子
网页链接
首先我的风扇是低档响，高档不太响，这很明显是由于轴套间隙过大造成的震动，如果你的车高档位响，那有可能只是正常风声。
1、从副驾手套箱后面拆下鼓风机，注意我拆下的东西，先拆底板，再拆置物板，再拆手套箱，最后鼓风机，具体可以参看别帖子，拆卸无难度，用大众常用的T系列的螺丝刀即可，我10分钟内搞定。
2、鼓风机是经过动平衡调校过的器件，虽然改装需要完全拆解，但咱们本着尽量还原的目的不要去触动风扇上的配重块，风扇和轴的安装方向也尽量做好对其标志方便复原。
3、用小一字螺丝刀按住后方的橡胶胶块，另一只手用力向前扳动风扇，使胶块退出卡槽。
4、用小一字螺丝刀挑开插头两边的塑料片，慢慢拔出插头，插头有防呆设计，反不了。
5、（重要）有台钳最好，无台钳需要用钳子夹住电机侧轴防止转动，另外用手一边左右转动一边向上提，这样就可以将塑料叶轮从轴上退下来了。
6、松下电线，用尖嘴钳夹住退下碳刷的弹簧，拆下两侧碳刷。
7、（重要）按道理说要拆轴套换轴承需要拆下两边的铁架，铁架原厂是冲压铁片扩张固定住的，自己模仿不了，所以我决定只拆下一侧铁架，电机的外壳是铁制的，用偏口钳子就很容易将冲压扩张的部分剪掉，钢克铁。剪差不多，再用个大一字螺丝刀一撬就下来了。
8、（容易）用按顺序拆下转子，注意别弄丢黄色塑料垫圈。
9、用一字螺丝刀分别撬下两头铁罩盖中的棘爪弹片圈，扇叶一侧的我选择用偏口钳剪掉部分塑料挡片，这个塑料挡片的作用是当碳刷磨完后挡住弹簧头继续深入，但可以看出碳刷还有很多很多，估计再开10年都磨不完，所以拆除完全没影响。用抹布擦干净两头的凹坑。
10，由于采购的608Z轴承直径小于原轴套的凹坑直径，所以用电工胶带一圈一圈缠在轴承上，并用剪刀修整平齐，大小以刚好紧紧的卡在凹坑中为好，这是用来控制水平方向的位移，使轴保持在正中间位置。
11、用细砂纸将转子轴上的锈打磨干净，为安装轴承做好准备。
12、将原先套在轴上的塑料垫圈取下，剪掉周边部分，只保留中间的厚圈，再准备一张粗一点的砂纸（我选择的是240目的）用于打磨垫圈厚度。
13、（看需求可以跳过）我打磨了转子的换向器部分使之更加光滑，并清理换向器间隔中的杂质防止起弧。
===============================================
14、（十分重要）按顺序，外壳-轴承-垫圈-转子-垫圈-轴承-罩盖，组合起来压紧，这里将会遇到一个问题，相比原来的“轴套-轴”的结构，轴承安装位置无法深入两边的罩盖，将导致整体长度过长，最后盖上罩盖后无法恢复到原来位置，用碳刷比一下，仔细观察碳刷的位置也不再原来摩擦的位置上，这将导致电机无法最优工作，所以，需要分别打磨两侧的塑料垫圈，慢慢减少厚度以恢复原来的安装位置。正确打磨完成后碳刷摩擦位置落回原来的痕迹上，拆下的罩盖能刚好安回原来位置，且轴向没有空隙（紧紧得一串部件压在一起）。
=================================================
15、固定罩盖，我先用一字螺丝刀和锤子稍微敲了敲原来扩大铁片的位置，稍微卡住一些罩盖，用小刀将附近的氧化层刮掉，本来是打算用电焊的，但想大家可能没有电焊机，所以采用原网友的做法，涂上助焊剂，用烙铁和焊锡将其连接，铁和锡不太容易结合，这里多加热会儿，焊锡丝多用些，强度感觉应该可以。
16、你能做到这里说明已经大功告成了，剩下就是重新安装碳刷固定电线，还是一边用钳子夹住轴，一边左右旋转往下用力安装塑料扇叶，安装插头，安装四个橡胶固定块，装车测试。
写在最后，我的换向器经过了打磨，所以装车之后旋转起来会有轻微的哒哒的声音，这相当于更换了新的碳刷需要与换向器重新磨合适配，经过开高档风旋转磨合后声音消失，你及时不打磨换向器我估计大概率也会碰到我这样的问题，毕竟不可能安装后磨合纹理完全重合。
想要自己动手更换的朋友请一定详细看完我的整个过程，避免踩坑，如果有疑问可以加入POLO劲情取维修交流群QQ交流群433548105提问，我们致力于老车车主间的相互沟通，尽量学会自己动手修车，少走弯路少花钱。
京公网安备 11010102004670号