发表于 2021-05-04 18:07 IP属地：黑龙江
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新款宝马X5 更快，更强，也更贵了
当
宝马X5(
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询价)加入了插电混动之后，你得到将是更多的升级
相信很多人都不是很喜欢接受一辆插电混动的车型，毕竟这辆车既不是纯电动，也并非纯粹的燃油车，毕竟在燃油车的基础上增加了一套电池组，或多或少的会影响一辆车的性能。但是对于限牌城市来说，甚至对于那个环保理念的话，插电混动车型可以提供燃油和纯电动两种驱动方式，一方面可以让你获得一个新能源的指标，另外一方面就是在短途中基本不需要依靠燃油来行驶，同时长途旅行那么也不用担心没有电的问题。那么这么说来，插电混动似乎得到的是全方位升级的
宝马X5，加速更快了，性能更强了，也更加有科技感了。
就新款的45e车型来说，应该算是国内没有上市的40e版本的升级，当然也是我们国内对应的40i的升级版本。前者40e则是搭配了2.0T四缸高功率发动机，而新的45e版本则提供了3.0T的直列六缸发动机，这样搭配电机的情况下综合功率可以达到394匹马力和600N·m，这个要比上一代的40e的308匹大了不少，即使比现款的40i车型也要更有效率。加上标配的8速自动变速箱和iDrive四驱系统，在整体的动力性能上来说，续航里程可以达到80公里+，而且45e只强不弱，间接的抵消了电池和电机带来的附加重量。
实际上来说，这种混动行驶只是在法规上绕了个弯弯而已，实际说来，现在的插电混动与前些年的原理的差别并不大，更多的改变在于车型对效率的提升和电池的布局调整。就像新的45e车型可以提供六种驱动模式供选择，因此你可以在超高效和性能模式中自由切换。就纯电动模式来说，需要在电池被充满电的时候才可以使用；
而Eco Pro模式则是最大程度上的提升效率，可以利用发动机在驱动车辆的同时，还可以给电池进行一定程度的补充电力，让发动机尽可能在高效区间运转；当然还有运动模式供选择，这时候就可以将混动车型性能发挥出来，也就是说0-100km/h的加速在6秒内就可以完成。因此这辆车即使不是彻彻底底的Hybrid，但也可以满足各种驾驶者的风格喜好。
但是有个问题还是要担心一些的，也就是插电混动的充电效率确实不高，仅仅标配了一个3.7kW的车载充电器。使用快充的情况下，要4个小时才能获得80%的电量补充，剩下的20%则需要额外的1个小时20分钟的时间。所以你想要保持电量的充沛的话，还是尽可能在晚上让车辆处于充电状态，这样白天出门就没有什么焦虑感了。但是比较起来2020款车型的6.8小时来说，真的是要快乐不少。
就宝马而言，确实为了让这辆经典X5车型口碑不会被破坏，所以在45e上提供了空气悬挂，一方面是提升舒适性和支撑性，让宝马X5可以在不同情况下调整离地高度，让车辆的重心更低。另外一方面就是插电混动车型要比40i车型多出来将近360多公斤，这绝大部分都来自于在底盘下面的电池组和驱动轴上的电机等等，因此空气悬挂可以改善底盘对操控性的不足。即使是这样，在驾驶40e车型的时候，还是可以感觉到这辆车要比40i重了不少，但是侧倾并没有太多，只是路感的反馈比较明显。所以在运动模式下，电动机额外补充的扭矩就补充了这部分重了的不足，加上8速变速箱的调教依旧很宝马，所以45e的驾驶感受与40i的差别是微乎其微的。
就车型全面电气化来说，插电混动是目前欧系车型降低自身排量和应对政策的最大优势所在了。而且
沃尔沃已经将最新
XC60(
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询价)的T8版本引入到国内，因此宝马肯定也不会放过这部分车型的市场，虽然说级别存在差异，但是X5也有2.0T的35i版本。那么如果定价合理，在目前大型SUV还没有完全混动化的情况下，这将是一个新的契机。而且就目前国产宝马X5车型的进度上来看，不一定会赶上下一代X5车型的，因此未来很有可能国产会提供X5 40e和45e两种动力版本，进一步降低车价，占据更多的市场份额。
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