作为一个追随爱卡15年的忠实卡友，爱卡车友社区组织的活动我都会积极参与，精彩的上海国际车展是绝对不能错过的。
有幸在十年前成为大众途锐的版主，我的理念是当版主就是要取悦车友，生活中我或许是大家眼中的搬高级砖人士，但在爱卡途锐论坛里我就是一位会和你们调侃打趣的车友；十几年的风风雨雨，爱卡伴随了我的成长，从创业到守业，从买车到用车轮丈量世界，可以说正是爱卡改变了我的人生轨迹，拉伸了我的人生宽度，让我在自驾旅途中见到了最美的风景，感受到了更广阔的天地。
之前也是在爱卡论坛中看到了一些前辈的精彩自驾游记、让我猛然找到了新的梦想，我向往自由，想要去感受世界的美好，于是我逐渐从单调的工作中解放出来，开着我的途锐去丈量世界，这才是我想要的生活！在这个过程中我在爱卡结识了很多志同道合的朋友。平时我们在爱卡论坛里聊天说地，也在爱卡的线下活动中谈笑风生，卡友们经常拿我开心打趣，这很好，让我感觉大家对我的认可、很真诚、很放松。不可否认的是途锐车友普遍都是精英阶层，他们的知识和阅历也让我受益匪浅。当然，在我组织自驾活动的时候大家都会积极参与，我也会免费提供给车友自驾穿越所需的装备，一路上大家一路欢歌，相互照应，共同进退、收获了美好的旅途.；多年来我们在爱卡缔造了超过两百篇精彩的精华游记及过千万的点击。
我拥有或拥有过的车型不在少数，但这么多年来最让我情有独钟的还是我那忠实的老伙计——大众进口的途锐。这台途锐见证了、也承载了我事业的成就，也是那个时期对我攻苦食淡后最好的慰藉。生意场上它是我严肃认真的最佳助手，轻松拿捏任何场面。而生活中它又成为了我可靠的伙伴，同我一道去追寻那些疯狂的梦，让我维持住了无畏前路的挑战精神。十次自驾赴藏、和车友们走遍了8条进藏路、穿越了罗布泊大海道及全新疆、还在冬季大雪中自驾穿越了中国北极—漠河！面对那些最长、最艰险的路况，有它在身边就是最好的保障，现在回想起来，沿途的美景仍历历在目。
于此同时，在爱卡的自驾游经历让我对汽车文化及轮胎的理解也愈发成熟，不但和卡友们走遍了八条进藏路、还受爱卡委派两次赴英国古德伍德报道世界上最精彩的汽车嘉年华—古德伍德速度节和2019年法国勒芒24小时耐力赛，还在途锐溯源之旅的活动中从非洲摩洛哥撒哈拉沙漠图瓦雷克部落 渡过直布罗陀海峡穿越到欧洲大陆的西班牙、之后又驾驶新途锐越野攀登上了冰岛最高的火山、所以有幸被《中国自驾游年鉴》一书评为中国自驾游意见领袖，让我增加了为车友服务的力量和信心.
本次我有幸受邀参与“爱卡大咖团”活动来到2021上海车展的现场，除了见一见爱卡的老朋友们外，去看一看大众全新的电动中型SUV——ID.6 X也是我的重点之一。
我一向喜欢尝试新鲜事物，再加上上海本地对新能源车的政策，增购一辆电动车型一直是我在考虑的。电动化已成趋势，但我由于和途锐的10年相处，以及对传统车企的技术信赖，相比造车新势力的车型，传统车企的电动产品才是我的心头好。
ID.6 X中型SUV的尺寸、四驱的设计，以及更熟悉的感觉更适合我。它区别于传统的大众车型，更年轻、更时尚，但同时它也保留了传统燃油车的设计与驾驶感受，更容易被我们这些开惯了传统燃油汽车的人接受。
我很期待上汽大众ID.6 X的上市，并迫不及待把我对新车型的经验分享给爱卡论坛里的朋友们。
编辑点评：
作为爱卡论坛的核心意见领袖之一，“中鼎”用他丰富的人生经验和敢于挑战的精神帮助和带动了很多卡友。“中鼎”是睿智的，他选择上汽大众-ID.6 X也是睿智的。ID.6 X之于“中鼎”是一台非常契合的车型。相比大众途锐，ID.6 X只不过是一次电动化的尝试。相比那些锋芒毕露的造车新势力，ID.6 X则在创新的同时多了一丝严肃与内敛，德国工业式的设计赋予它科技与质感之外更多内涵。它不仅能很好地配合“中鼎”的商务需求还体现了“中鼎”为人低调、谦逊的特点。生意场外，ID.6 X舒适的驾乘空间则让它成为了“中鼎”城市通勤、照顾家人最好的伴侣。588公里的续航能力以及四驱能力，带中鼎偶尔去撒个野也完全不在话下，最主要ID.6 X在更新了更多科技配置的前提下最大限度保留了燃油车的驾驶感受和“中鼎”的诉求完全不谋而合，要知道这些高端车型的车主是很看重品牌沉淀和技术积累的。
新车延续了ID.家族的标志性设计语言，在承袭大众严谨风格的同时，加入了一些感性元素。外观部分，ID.6 X大量采用曲面设计，整体造型圆润，营造出一定的未来感。除此之外，平滑的车身线条还有助于提升空气动力性能，降低空气阻力，这对能耗表现和续航里程有所帮助。
与ID.4 X相比，ID.6 X头灯面积更大，特别是垂向高度明显增加，让车头看起来更厚重。一条LED灯带将两侧灯组连接起来，中间的大众车标可以点亮，科技感较为突出。
新车配备了IQ.Light大灯，可根据车速和环境自动调节照射范围，科技感和实用性同时在线。此外，大灯组还带有迎宾功能，与贯穿式灯带、发光车标一起呈现动态欢迎效果，给人车情感互动加分。
ID.6 X的车身宽度与ID.4 X相仿，但轴距加长了200mm之多，车身长度则顺势增加了264mm，这对后排乘坐空间大有裨益。与此同时，新车的车身高度较ID.4 X增加了40mm，旨在优化第三排头部空间。同级对比来看，ID.6 X车身参数与蔚来ES6互有胜负，直逼途昂。
尾灯内部结构别致，“两道杠”贯穿灯带是ID.6家族的独享设计，而ID.4家族只有一根。ID.6徽标安装在VW车标正下方，这是大众近年来的标志性细节设计。
内饰部分，ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控台布局，但选材用料提高了一个档次。中控台顶部采用皮质 缝线设计，中间装有一根银色饰条，将上下两个区域分隔开来。此外，座椅采用菱形图案设计，豪华感有所提升。液晶仪表同样沿袭自ID.4 X，虽然屏幕只有5.3英寸，但UI设计非常成熟。车速显示字体很大，行驶中容易做到直观读取。除此之外，仪表还可显示驾驶辅助、导航路径等信息，功能性没有问题。
车机生态资源较为丰富，导航地图由高德提供，还有在线音乐、智慧停车、智能家居、违章查询等实用功能。菜单颜色支持自定义设置，给人感觉比较活泼。如以往的大众车型一样，ID.6 X也提供手机互联功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife两种连接方式。同时新车还配备了AR-HUD抬头显示系统，科技感和高级感非常到位。AR-HUD上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。
动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。电池方面，ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62kWh和83.4kWh。据悉，单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km，甚至优于采用相同电池包的ID.4 X（续航里程555km）。
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