发表于 2021-03-26 16:47 IP属地：未知
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春日渐暖，G3续航重回佳态
最近天气是越来越好了，温度持续走高，大街上穿短裙的小姐姐们纷纷出来了，尽管大包子狸还是要穿着棉毛衫，但是看到阳光明媚还是很开心的。随着气温的回升，不仅是春暖花开的场景越来越多，而且G3的续航也在不断的回升中。
最近几天上下班的图中，大包子狸注意观察了一下平均电耗，已经比冬天天冷的时候好了很多了，因为天气冷的时候，同样的上下班路程，我开空调24度，二挡风，运动模式+高动能回收，百公里的平均能耗可以到达14-15左右，即便是不开空调，百公里的平均能耗很少降低到13以下。但是这几天能耗已经有了明显的下降，在不开空调的能耗下，同样的上下班路程，大包子狸首次开出了12以下的百公里能耗，其他大多数情况也能开出12-13之间。开空调的数据很少，因为最近这个天气确实不怎么开空调，因为感觉开热空调嫌热，但是开冷空调又嫌冷。所以还是不开空调比较多。
电动车开久了，大家都知道冬天的续航会下降，很多人会觉得冬天续航下降是因为开了暖空调造成的，其实暖空调是一个方面，更多的其实不只是暖空调。主要是以下几个方面的原因：
1. 冬季空气密度大，风阻增加；（影响较小，跑高速时的影响会略大一些）
2. 冬季胎压下降，轮胎阻力增加；（影响较小，补气后无影响）
3. 锂离子电池低温下活性低，内阻增加，放电时会有额外损耗；（影响中等）
4. 低温下不能大功率充电，因此动能回收功能将受限甚至禁用；（影响中等）
5. 为防止电池低温下充放电性能损失过大，电池主动加热系统会开始工作。（影响中等）
6. 冬季开热风，电加热能耗很高；（影响很大）
说到这里，很多小伙伴会不理解，为什么电动车空调这么耗电，其实大概是这样的一个情况：燃油车的空调热风大家都知道，用的是给发动机降温的水循环回路，这些本就是内燃机工作时产生的废热，它平时都要被浪费在空气中，而在冬季它正好可以被利用起来用风扇把热风吹到车厢内，燃油车在冬季要做的，仅仅是额外供应鼓风机的能量而已，所以油耗增加并不明显。
热效率最高的内燃机也就40%左右，60%都以热能的形式浪费掉，想想看汽车在冬季行驶时发动机有一半的能量都可以用来加热车厢，这是多么奢侈的行为？电动汽车要是用一半的电池能量加热车厢，那续航可就不止是减半了。所以，现在春暖花开，又到了最适合电动车出行的时候啦，搭上G3，我们一起出发吧！
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