坦克300尾门后挂备胎越野中可能造成尾门下坠变形等疑虑的解读

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2021-03-22 23:47:19
12021-03-22 23:47
大家好:

近期,群里大量坦克手朋友 在经历了提车欣喜,简单改装等初步过程后,部分有前瞻性的朋友开始提及关于后挂尾门轮胎可能在强度越野中颠簸下坠,造成尾门变形或早期损坏异响的可能性进行研讨,探讨的非常热烈,也有部分产品开始陆续上市,例如加强尾门的限位装置 加强合页等等。就此与诸多越野前辈进行研讨咨询结合我自身越野经验,得出以下观点供大家参考斧正~~

1. 历史来看 无论是途乐 陆巡 帕杰罗(参数|询价)还是什么牛逼车辆,只要是尾门挂备胎的,较长时间强度越野后,比如沙漠越野等,几乎或多或少的都会造成尾门早期变形下坠,表象就是尾门开启困难或剐蹭或有异响等,严重的也有尾门开启极度困难要大力打开和关闭。 这理由很简单 背挂备胎重量较大 尾门合页和门锁位置长期受到冲击 早晚造成轻微或严重变形损坏磨损,导致异常 这是不可避免的 即便有些车辆带有顶胎器,使用不便不说,效果也不是那么给力。反倒是常见顶胎器损坏无法自如开合造成尴尬~~~

2. 坦克三百的备胎背挂,的确视觉效果很好 好看漂亮。但公路驾驶倒是无虞,较大强度的越野未来一定会造成尾门下坠变形等后果,只是程度问题,尤其是有些朋友改0值轮毂或者越野轮胎,和原车后挂备胎架不能很好的吻合,更是加剧了这个可能性~~本次坦克中国俱乐部老掌沟活动,有朋友的车辆就出现这个问题。异响不断。因为改了轮胎。

3.从实践来看 顶胎器一端连接大梁 一端顶住备胎,一定程度上缓解了问题,但使用不便是个问题,顶胎器早期损坏是个问题,最关键的是 轮胎是连接车门车身的 顶胎器是连接大梁的 这样在车身和大梁之间形成了连接,对大梁胶套的正常工作产生干涉,俗称:“较劲了~~”

4. 前发车系的解决方案中,以H9 丰田系车辆为例,后备胎从后门上解放出来,设置独立的备胎架 备胎架和大梁连接 与车身不连接,完全由大梁来承担备胎的重量和颠簸的冲击力。释放了后门受到的压力,保护后门不受损。是个很不错的解决方案。本方案的优点显而易见 不赘述,加装后备胎架的可能的缺点总结如下
4.1 可能造成备胎架越野期间异响。公路是绝对不会异响的 但强度越野情况下,剧烈颠簸 单轴后备胎架会晃动,锥面轴承受力不均匀或者有间隙,可能异响,当然新装的一般都没事。一段时间后备胎架轻微异响的是有实例的。

4.2 后备胎架通常和后杠一体,可以做单轴或者双轴,就三百的车型来看 单轴足矣。但较大程度增加了后面的重量。后杠加备胎支架可能要增加3 50KG的负重。

4.3 不过 可见的产品中 也有在原车塑料杠的基础上增加后备胎架的方案。较好的解决了增加负重的问题。

4.4 因为坦克车型系侧开门,有厂家已经开发出与侧门联动的后备胎架,打开后门就打开了备胎架,当然可能要先打开备胎架锁止装备。实物尚未见到,只是猜测。有个设计动图,发上来供大家参考。

4.5 通常备胎架由备胎架本体,液压限位器,结构转轴,锥面压力轴承等关键部件组成,结构科学,应用历史悠久,可靠性很强。

5. 当前情况下,大多坦克车主均缺少丰富的越野经历和改装经验,对越野界改装历史和改装产品了解甚少,仅仅依靠看抖音,看群,看朋友圈等方式了解改装产品,还具备一定的盲目性和盲从性。未能从较长时间阔度的越野生活角度去考虑改装产品的选择,对自身需求和满足需求的最佳方案还不甚了解。我们当小白的当年,也是一步一个弯路的走过来的,最常见的说法就是:开始啥都装 把车装的满满的,后来玩的多了见到多了越野知识丰富了又一个一个往下拆,只保留必要的一些设备。这一装一拆大把银两哗哗的溜走。。。。。。

6.故:就本人粗浅的经验来看 越野 越野改装一定是一个循序渐进的过程,根据自己的需求 慢慢学习 慢慢投入,千万不要盲目 追求好看 追求绚丽 追求人家有啥我有啥。当你成长起来后 会发现自己当年冲动与不智。土豪除外。

6.1 坦克到手 简单玩玩 第一应该改装的是 底盘护板 原车底盘护板忽略了对偏心螺丝也是四轮定位螺丝的防护,是个瑕疵,这个必须防护好。 底护板大致分锰钢框架结构和铝镁合金一体冲压等几个流派。框架结构的重量稍大 但对剐蹭和撞击性的意外防护能力极高。铝镁合金护板 颜色亮丽很好看 对剐蹭性意外防护力高 但对撞击性则稍差 可能造成整体凹陷变形。

6.2 其次 全金属前杠也是刚需。 前杠与底盘护板 共同构成车辆的前防护系统,越野小HI 谁也难免遇到意外撞击的事故,塑料前杠和有瑕疵的底护板,真心不足以保护我们驿动的心。前杠的选择 在保证强度的基础上尽量降低重量。其次要能完整的保护全部前方易损部件 如变速箱油管 冷凝器 中冷器 水箱框架等等,就是很好的前杠了。无论是竞技还是管杠还是其他什么造型。首要的是要坚固耐用有抗击打能力 其次就是尽量减负降低重量。某锐出品的分体组合框架式样的前杠就是很好的选择。全框架支撑分体组合保证强度降低重量。

6.3 轮胎 为越野而生的AT MT都是好选择 进口的百路驰 固铂 将军 国产的建大等都是很好选择。尺寸建议在速比套件没出来之前,不要大于285 扁平比在可能的条件下可以加大一些。厚底鞋走石子路终归还是舒服的。能有效的缓解对减震弹簧和车身胶套的压力,把大量的地面颠簸带来的冲击力在轮胎层次上给与缓解吸收。 现在有大牌改装厂已经在研发测试速比套件,比例可能达到7%左右,那时候再说换更大轮胎不迟。

6.4 增程设备 副油箱 坦克油耗不低 油箱不大 若是有长途旅穿需求 副油箱很是刚需。副油箱的选择一定不能马虎,国内大品牌通常都在7-8K左右,不要省钱图便宜,大品牌的工艺和品控是杂牌军不能比拟的 如:某良 某锐 等

6.5 悬挂升级 氮气减震 2寸升高等等 待到了一定水平之后 参看队友的配置再研究也不晚。

附:丰田系车辆和H9和某皮卡的后挂备胎架图片供参考
结论:非久经考验的方案 都不可盲目,解决后备胎造成尾门受损的方案 目前看久经考验的方案一定是后挂备胎独立支架 而不是什么其它的低成本简单加强 未经证实之前一切宣传都是不可靠的,要看时间考验。


































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